Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Banden cuppen
- Topic starter Erwin
- Startdatum
Ik heb 225-45/R17 Michelin onder mijn Signum (1.505 kg.). Iemand enig idee wat mijn bandenspanning moet zijn?
Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...
Ben erg benieuwd!
STiGGEL
@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:
Gr. Gts32v6
Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...
Ben erg benieuwd!
STiGGEL
@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:
Gr. Gts32v6
Ik heb 225-45/R17 Michelin onder mijn Signum (1.505 kg.). Iemand enig idee wat mijn bandenspanning moet zijn?
Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...
Ben erg benieuwd!
STiGGEL
@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:
Gr. Gts32v6
Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...
Ben erg benieuwd!
STiGGEL
@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:
Gr. Gts32v6
Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
achteras uit laten lijnen, wil wel eens werken. of achteras rubbers vernieuwen.
als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
achteras uit laten lijnen, wil wel eens werken. of achteras rubbers vernieuwen.
als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
@Erwin wrote:Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.
Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.
Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.
@Erwin wrote:Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.
Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.
Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.
Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.
Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.