@robert_corsa wrote:
@BlueAstraG: als je nou echt liefhebber was, had je kunnen weten dat wanneer een auto uit de fabriek komt, dat deze zo ontworpen is om een levensduur te hebben van laten we zeggen 1 miljoen km. dat hebben ze wel berekend.
nu ga jij hem opvoeren, hoger in de toeren gooien enzo. daar is het niet voor gemaakt.
Wat dit antwoord in hemelsnaam met liefhebberij te maken heeft weet ik niet ?
Een auto wordt door een fabrikant afgesteld op emissie eisen, en niet op een levensduur van xxx.xxx km.
Zwart / wit gezien zeg je dus : nooit je auto door EDS oid kan laten chippen want dan gaat ie stuk ?
Vooral met dat hoger in de toeren gooien sla je de plank mijn inziens mis, doel van chippen is juist dat je meer vermogen krijg bij hetzelfde toerental. Daardoor ga je zuiniger rijden omdat de auto ook vlotter accelereert.
Terugkomend op het chip verhaal :
Als ik bij EDS informeer wat er voor mijn Z16XEP mogelijk is dan kan ik door alleen mijn eigen laptop eraan te hangen al 10PK en 20Nm winst halen voor nog geen 200 euro (dus al 10%).
Je gaat mij niet vertellen dat dit niks met het beter afstellen van de motor heeft te maken.
Even terugkomen op het verhaaltje van Johan. Het klopt inderdaad dat Leon geen rollerbank heeft.
Had hij die wel gehad dan had hij ook EDS prijzen kunnen hanteren oftewel : alles 3x over de kop.
Persoonlijk ben ik wel van mening dat wanneer je gaat kijken naar prijs / rendement verhoudingen je veel beter uit bent met een geblazen motor, dat zal iedereen snappen.
Feit is wel dat deze motoren voor veel Astra G rijders gewoon niet te betalen zijn. Dat je dan gaat uitkijken naar manieren om toch meer rendement en vermogen uit je blokje te halen vindt ik dan alleen maar leuk om te lezen.
Daarnaast zet 10 pk op 75pk meer zoden aan de dijk als wanneer je er al 250 hebt.
Wat haasje ook al aanhaalde : wil je er echt veel meer vermogen uit gaan halen dan zijn er ook genoeg andere opties die wellicht ook meer rendement zouden opleveren.
Nadeel van die opties is wel dat ze nogal wat geld kosten en dat je ook nogal wat sleutel kennis moet hebben.
De optie die Johan aanhaalt is een optie die binnen een half uur geïnstalleerd is en waarvoor je eigenlijk niets hoeft te veranderen.
Wat ik uit eigen ervaring wel weet is dat ik met mijn 1.6 16V (X16XEL - 74kw) een door Leon gechipte 1.6 8V (X16SZR) niet kon bijhouden in de sprint.
Dit terwijl ik een H GTC met een 1.8 16V wel ruim voor kon blijven met sprint en op de snelweg (tot +/- 160 km/h).
Daarnaast is het verbruik van die 1.6 8V ook enorm verminderd en loopt het motortje gewoon soepeler.
Eigenaar rijdt er nu al een anderhalf jaar mee is is er nog steeds erg tevreden over, denk dat dat uiteindelijk belangrijker is dan wat jij en ik ervan vinden.
@BlueAstraG: als je nou echt liefhebber was, had je kunnen weten dat wanneer een auto uit de fabriek komt, dat deze zo ontworpen is om een levensduur te hebben van laten we zeggen 1 miljoen km. dat hebben ze wel berekend.
nu ga jij hem opvoeren, hoger in de toeren gooien enzo. daar is het niet voor gemaakt.
Wat dit antwoord in hemelsnaam met liefhebberij te maken heeft weet ik niet ?
Een auto wordt door een fabrikant afgesteld op emissie eisen, en niet op een levensduur van xxx.xxx km.
Zwart / wit gezien zeg je dus : nooit je auto door EDS oid kan laten chippen want dan gaat ie stuk ?
Vooral met dat hoger in de toeren gooien sla je de plank mijn inziens mis, doel van chippen is juist dat je meer vermogen krijg bij hetzelfde toerental. Daardoor ga je zuiniger rijden omdat de auto ook vlotter accelereert.
Terugkomend op het chip verhaal :
Als ik bij EDS informeer wat er voor mijn Z16XEP mogelijk is dan kan ik door alleen mijn eigen laptop eraan te hangen al 10PK en 20Nm winst halen voor nog geen 200 euro (dus al 10%).
Je gaat mij niet vertellen dat dit niks met het beter afstellen van de motor heeft te maken.
Even terugkomen op het verhaaltje van Johan. Het klopt inderdaad dat Leon geen rollerbank heeft.
Had hij die wel gehad dan had hij ook EDS prijzen kunnen hanteren oftewel : alles 3x over de kop.
Persoonlijk ben ik wel van mening dat wanneer je gaat kijken naar prijs / rendement verhoudingen je veel beter uit bent met een geblazen motor, dat zal iedereen snappen.
Feit is wel dat deze motoren voor veel Astra G rijders gewoon niet te betalen zijn. Dat je dan gaat uitkijken naar manieren om toch meer rendement en vermogen uit je blokje te halen vindt ik dan alleen maar leuk om te lezen.
Daarnaast zet 10 pk op 75pk meer zoden aan de dijk als wanneer je er al 250 hebt.
Wat haasje ook al aanhaalde : wil je er echt veel meer vermogen uit gaan halen dan zijn er ook genoeg andere opties die wellicht ook meer rendement zouden opleveren.
Nadeel van die opties is wel dat ze nogal wat geld kosten en dat je ook nogal wat sleutel kennis moet hebben.
De optie die Johan aanhaalt is een optie die binnen een half uur geïnstalleerd is en waarvoor je eigenlijk niets hoeft te veranderen.
Wat ik uit eigen ervaring wel weet is dat ik met mijn 1.6 16V (X16XEL - 74kw) een door Leon gechipte 1.6 8V (X16SZR) niet kon bijhouden in de sprint.
Dit terwijl ik een H GTC met een 1.8 16V wel ruim voor kon blijven met sprint en op de snelweg (tot +/- 160 km/h).
Daarnaast is het verbruik van die 1.6 8V ook enorm verminderd en loopt het motortje gewoon soepeler.
Eigenaar rijdt er nu al een anderhalf jaar mee is is er nog steeds erg tevreden over, denk dat dat uiteindelijk belangrijker is dan wat jij en ik ervan vinden.
