alles op een rij: Reviseren

Dat verhaal is gebaseerd op een opmerking voor de 2,4 16V, deze zou met onderdelen van een Diesel opgebouwd zijn en wel van de 2,3.

Dat verhaal klopt dus niet, er is hier al eens een keer een topicje over geweest, in het kort: een 2,3 diesel was er niet eens op dat moment, wel een 2.0 en 2,1.

Ook gaat het niet specifiek om de een krukas met dezelfde afmetingen, het gaat om een aangepaste versie van de 2,1 liter diesel, dus een krukas gebaseerd op....



Het voordeel van die krukas was dat er een wat hoger koppel te behalen was, dit komt door het aantal krukwangen, 8 stuks tov. de 2.0 met 4 stuks.



De huidige 2,4 8V heeft al zo'n krukas, dus die moeite kun je je gaan besparen.
 
ff topic wat aanzwengelen. De "400" motoren zijn idd peperduur en

brengen zover ik weet toen in de laatste uitbouw fase 280 pk. Iemand uit

Mönchengladbach ( Duitsland ) had zo een motor in zijn City.



Völkl motorsport had, tenminste een tijd geleden, een 2,3 ltr. stroker kit

aangeboden voor de 4 cyl. 2.0 16V motoren. Of die nu nog is weet ik niet.

:hmmz



De Amerikaan zegt "no substitute for cubic inches" en dat is waar. Je kunt wel

zo een japans jank ding hebben, maar hoog koppel is nog altijd winnaar.

( drukvulling nu even buiten beschouwing gelaten.)



verder goede uitleg van topic starter! goed "leesvoer" :thumbup
 
Origineel gepost door henk 400rr

Laat ik het zo zeggen, ik bouw geen blok meer zomaar over zonder dat ik zeker weet dat hij goed is, een x-aantal jaren geleden zat ik met het probleem dat bijna elk blok wel slijtage had en daardoor slecht liep of veel olie nam, ook maakte het niets uit of het bedrag wat betaald werd hoog was of laag.



Dus om er zeker van te zijn dat het goed is trek ik die dingen altijd uitelkaar en bouw ze weer opnieuw op na een grondige inspectie en ik dus zeker weet dat ik niet binnen een half jaar weer een blok moet overbouwen.



Nu is het zo dat het ene blok meer vertrouwen geeft dan de ander, ook hangen de mogelijkheden die je hebt er van af of daadwerklijk een dergelijke ingreep nodig is, als het blok van de buitenkant al dusdanig vol ligt met aangekoekte olie dan is de conclusie niet zo moeilijk.

Ervaring leert wel dat pakkingen / keerringen rond die km-stand wel aan vervanging toe zijn, ik trek hem dan helemaal uitelkaar en vervang alles en zet alles weer opnieuw in de verf, cilinders gelijk tot overmaat boren is vaak niet nodig, maar klepzittingen naslijpen en gewoon alles even vervangen (dus pakkingen, rubbers,..enz.) heeft tot gevolg dat het vaak wel schoner is en blijft, lekker loopt en ook een stukje zekerheid wat wel handig is.



Hoge km-standen willen vaak niet iets zeggen over slijtage, slijtage kan ook al optreden bij blokken rond de 100.000 als ze niet goed opgewarmt worden en vaak afgebeuld worden.



Of jouw motor dus uitelkaar moet en of je dat wil is dus een beslissing die jezelf moet nemen, ook of de kosten opwegen tegen een welicht andere motor. D'r is een tijd geweest dat voor manta's e.d. dit niet echt nodig was omdat er vaak wel weer goede motoren in omloop zijn, helaas wordt dat ook al minder, een goede 2.4 kan nog wel lukken, een goede 2.0 minder gezien de bouwjaren van de motoren.



Dit lijkt mij ook een goed idee en ook een mooie kans om de cih motoren beter te leren kennen en mijn sleuteldrang te bevredigen:thumbup

Het ligt natuurlijk aan de conditie het blok, maar als je het blok in best goede staat koopt en je haalt dan het blok uitelkaar en vervangt rubbers, pakkingen etc. aan welk bedrag moet ik dan denken dat je kwijt bent?
 
Op deze site staan zowat alle onderdelen voor de motor: --.klik hier<--



Het verschil met hier in Nederland is minimaal, maar je kunt zo kijken wat bepaalde onderdelen kosten en of je dat wil / moet vervangen.
 
:vertag mooi site, thanx

Ik dacht dat je rond de 2000 euro zat, maar dit is schijnbaar als het blok echt slecht is of als er dingen getuned worden. Voor 500 euro aan onderdelen denk ik dat sprake is bij een redelijk goed blok.
 
:hmmz er zit in m'n 2.4 voor 600 euro aan onderdelen, zuigerveren, lagerschalen, keeringen en pakkingen
 
Dat waren de drijfstanglagers, bij een 2.4 zitten ze op een andere plek dan bij de rest (1.6 t/m 2.2), remedie als je ze al hebt is een gaatje boren op de juiste plek, als het kan dan wel vanaf de lagerkant, het zachtere gedeelte dus, doe je het van de andere kant en de boor schiet er door heen dan kan er wel eens wat van de rand afbrokkelen.



Er zijn ook 2.4 drijfstangen en lagers zonder dat gat, geen idee waarom, vast een experiment of productiefout.



De hoofdlagers (krukaslagers) zijn verder gelijk.
 
Hoi,



Vraagje. Omdat 1900 cih motoren al iets minder makkelijk te krijgen zijn: Kun je een 1600 cih opboren tot 1900? Of is het blok anders. Het lijkt mij sterk dat ze in de fabriek een serie blokken apart gieten voor de 1600 en voor de 1900.
 
En toch is het zo dat je hem niet gebruiken kan om daar weer een 1.9 van te maken, de boringsovergang is zo groot dat de wanddikte in gevaar komt.



Dus nee, het kan niet.
 
Even iets tussendoor.

Ik vond in oude beschrijvingen de volgende plaatjes.

Misschien is dit te maken met behulp van een oude bougie ofzo.

Altijd makkelijk als je de klepsteelrubbers wil vervangen zonder de kop los te maken.



Foto-FPOI3BXB.jpg




Foto-JJ3HCTCV.jpg
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven