GranTurismo
Lid
Plus dat je zeker het risico niet loopt dat er een klep je cilinder in pleurt...
alles op een rij: Reviseren
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
Hallo, ik ben bezig met de revisie van mijn c24ne en nu heb ik een vraag over hoe de drijfstangen gemonteerd moeten worden, er staat op elke drijfstang een soort gegoten "stip" zegmaar een soort punt als het ware, moet deze nog een bepaalde kant opwijzen of is dit niet belangrijk?
ik hoop nog antwoord te krijgen in dit oude topic,
Groten,
Rick
ik hoop nog antwoord te krijgen in dit oude topic,
Groten,
Rick
origineel gepost door henk 400rr
Dat verhaal is gebaseerd op een opmerking voor de 2,4 16V, deze zou met onderdelen van een Diesel opgebouwd zijn en wel van de 2,3.
Dat verhaal klopt dus niet, er is hier al eens een keer een topicje over geweest, in het kort: een 2,3 diesel was er niet eens op dat moment, wel een 2.0 en 2,1.
Ook gaat het niet specifiek om de een krukas met dezelfde afmetingen, het gaat om een aangepaste versie van de 2,1 liter diesel, dus een krukas gebaseerd op....
Het voordeel van die krukas was dat er een wat hoger koppel te behalen was, dit komt door het aantal krukwangen, 8 stuks tov. de 2.0 met 4 stuks.
De huidige 2,4 8V heeft al zo'n krukas, dus die moeite kun je je gaan besparen.
Toch heb ik in het verleden gebruik gemaakt van een diesel krukas in mijn 2.4 kadett GTE. Ik dacht dat het een 2.1 krukas was maar dat weet ik niet zeker meer.(Is al weer meer dan 10 jaar geleden) Dit in samenwerking met drijfstangen van ik dacht BMW 1602. Alles van de sloop. Had je voor 150 gulden een gesmeed stalen krukas en drijfstangen. Je moest alleen iets van de krukwangen afhalen anders kwamen de krukwangen in het ODP tegen de(Omega kam) zuigers. Ja, 't was een mooi motortje.
Dat verhaal is gebaseerd op een opmerking voor de 2,4 16V, deze zou met onderdelen van een Diesel opgebouwd zijn en wel van de 2,3.
Dat verhaal klopt dus niet, er is hier al eens een keer een topicje over geweest, in het kort: een 2,3 diesel was er niet eens op dat moment, wel een 2.0 en 2,1.
Ook gaat het niet specifiek om de een krukas met dezelfde afmetingen, het gaat om een aangepaste versie van de 2,1 liter diesel, dus een krukas gebaseerd op....
Het voordeel van die krukas was dat er een wat hoger koppel te behalen was, dit komt door het aantal krukwangen, 8 stuks tov. de 2.0 met 4 stuks.
De huidige 2,4 8V heeft al zo'n krukas, dus die moeite kun je je gaan besparen.
Toch heb ik in het verleden gebruik gemaakt van een diesel krukas in mijn 2.4 kadett GTE. Ik dacht dat het een 2.1 krukas was maar dat weet ik niet zeker meer.(Is al weer meer dan 10 jaar geleden) Dit in samenwerking met drijfstangen van ik dacht BMW 1602. Alles van de sloop. Had je voor 150 gulden een gesmeed stalen krukas en drijfstangen. Je moest alleen iets van de krukwangen afhalen anders kwamen de krukwangen in het ODP tegen de(Omega kam) zuigers. Ja, 't was een mooi motortje.
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
Goed lezen, je haalt 2 dingen doorelkaar.
het is een stukje geschiedenis van wat wanneer leverbaar is of was en wat mogelijk is.
Er wordt zeker wel gebruik gemaakt (ook aftermarket) van die krukassen, maar die worden ook weer zo aangepast met andere drijfstangen /diameters van kruktappen e.d., maar het is niet zo dat de dieselkrukas zonder enige aanpassing gebruikt werd voor die 2.4 motor.
het is een stukje geschiedenis van wat wanneer leverbaar is of was en wat mogelijk is.
Er wordt zeker wel gebruik gemaakt (ook aftermarket) van die krukassen, maar die worden ook weer zo aangepast met andere drijfstangen /diameters van kruktappen e.d., maar het is niet zo dat de dieselkrukas zonder enige aanpassing gebruikt werd voor die 2.4 motor.
ik heb hier nog een 1.9n staan die ooit heet is gelopen.
ik ben aan het denken om het blok terug in orde te zetten als het nog goed is(draaide toen stationair niet meer goed).
wat zijn nu de mogelijkheden van dit blok?
heb al dingen gehoord dat deze blokken vrij groot uitgeboord kunnen worden.
ik wil niet tot het uiterste gaan omdat ik er toch graag wat KM mee zou willen bollen.
ik was aan het denken om uit te boren naar 2.0 of 2.2,sportnokkenas en throttle bodies.
zou dit dan nog een btrouwbaar blok zijn bij normaal gebruik(af en toe mss ook sportief maar geen circuit).
grtz lesley
ik ben aan het denken om het blok terug in orde te zetten als het nog goed is(draaide toen stationair niet meer goed).
wat zijn nu de mogelijkheden van dit blok?
heb al dingen gehoord dat deze blokken vrij groot uitgeboord kunnen worden.
ik wil niet tot het uiterste gaan omdat ik er toch graag wat KM mee zou willen bollen.
ik was aan het denken om uit te boren naar 2.0 of 2.2,sportnokkenas en throttle bodies.
zou dit dan nog een btrouwbaar blok zijn bij normaal gebruik(af en toe mss ook sportief maar geen circuit).
grtz lesley
GranTurismo
Lid
origineel gepost door GranTurismo
Geen idee.
Maar ik ga in ieder geval aan mun klega's vragen of ze het kunnen maken .
Ah...topic terug gevonden.
Het is dus gelukt en heb die tools na kunnen laten maken.
Voor mensen die ook de mogelijkheid hebben ze te (laten) maken, hieronder de zelfgemaakte tools met maten.
Geen idee.
Maar ik ga in ieder geval aan mun klega's vragen of ze het kunnen maken .
Ah...topic terug gevonden.
Het is dus gelukt en heb die tools na kunnen laten maken.
Voor mensen die ook de mogelijkheid hebben ze te (laten) maken, hieronder de zelfgemaakte tools met maten.
origineel gepost door lesley
ik heb hier nog een 1.9n staan die ooit heet is gelopen.
ik ben aan het denken om het blok terug in orde te zetten als het nog goed is(draaide toen stationair niet meer goed).
wat zijn nu de mogelijkheden van dit blok?
heb al dingen gehoord dat deze blokken vrij groot uitgeboord kunnen worden.
ik wil niet tot het uiterste gaan omdat ik er toch graag wat KM mee zou willen bollen.
ik was aan het denken om uit te boren naar 2.0 of 2.2,sportnokkenas en throttle bodies.
zou dit dan nog een btrouwbaar blok zijn bij normaal gebruik(af en toe mss ook sportief maar geen circuit).
grtz lesley
Ik heb ook een 1.9n. Is een vrij fantasieloos blok. Niet slecht, maar niet bijzonder. Ik had ook al een topic geopened over het tunen van een 1.9n. Misschien dat je hier wat tips kan vinden of in kwijt kan:
ik heb hier nog een 1.9n staan die ooit heet is gelopen.
ik ben aan het denken om het blok terug in orde te zetten als het nog goed is(draaide toen stationair niet meer goed).
wat zijn nu de mogelijkheden van dit blok?
heb al dingen gehoord dat deze blokken vrij groot uitgeboord kunnen worden.
ik wil niet tot het uiterste gaan omdat ik er toch graag wat KM mee zou willen bollen.
ik was aan het denken om uit te boren naar 2.0 of 2.2,sportnokkenas en throttle bodies.
zou dit dan nog een btrouwbaar blok zijn bij normaal gebruik(af en toe mss ook sportief maar geen circuit).
grtz lesley
Ik heb ook een 1.9n. Is een vrij fantasieloos blok. Niet slecht, maar niet bijzonder. Ik had ook al een topic geopened over het tunen van een 1.9n. Misschien dat je hier wat tips kan vinden of in kwijt kan:
AsciAfreak
Lid
Hallo, Ik had een vraagje over het slijpen van vaste cih stoters, had dit iemand al gedaan...? Ik heb namelijk nog een goede set liggen die ik wil gebruiken bij een nieuwe nokkenas. Daar men altijd zegt dat men nieuwe stoters bij een nieuwe nokkenas moet gebruiken, dacht ik eraan ze te laten slijpen... Minimaal natuurlijk ivm de geharde laag... Mvg
Robert Smit 8v
Komt weleens kijken
ik wil mijn zuigerveren ook vervangen (c24ne) iemand een site waar ze te bestellen zijn.
Ook zoek ik advies over een ruigere nokkenas.
welke kan ik het beste pakken bij een gevlakte kop? en waar te bestellen?
groeten Robert
Ook zoek ik advies over een ruigere nokkenas.
welke kan ik het beste pakken bij een gevlakte kop? en waar te bestellen?
groeten Robert
Robert Smit 8v
Komt weleens kijken
niemand?