Zoekresultaten

Dat klinkt heel wat minder positief als ik altijd van mijn alfa kennisen hoor. :( Versnellingsbak is een verrassing voor mij,heb ik nog niet eerder klachten over gehoord.wel over de koppeling met het dubbel massa vliegwiel. Gebruikt alfa wellicht andere bakken? Heb er hier wel een van een 2.4...

@Haasje17 wrote:Alle fiat diesels eigenlijk weg bij blijven is vaak elende. Wat een onzin... De 1.9 en 2.4 jtd zijn prima motoren die makkelijk enkele tonnen wegdraaien. Die gebruiken ze volgens mij alleen niet bij Opel.

@wim-v6 wrote:Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft. Daar heb ik nog nooit van gehoord.. :???: Wat voor een blokhoek heeft zo'n Opel v6 dan? De meest gebruikte blokhoeken bij een v6 zijn 60 of 90 graden en dat is allebei geen enkel probleem...

@wim-v6 wrote:Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft. Daar heb ik nog nooit van gehoord.. :???: Wat voor een blokhoek heeft zo'n Opel v6 dan? De meest gebruikte blokhoeken bij een v6 zijn 60 of 90 graden en dat is allebei geen enkel probleem...

Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben... Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat...

Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben... Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat...

Bij een dergelijke verziekte motor moet je eerst opmeten hoe groot de boringen nu zijn geworden, oftewel hoe groot je ze op moet boren om de schade aan de wanden kwijt te zijn. Vervolgens ga je kijken wat er aan overmaat zuigers te krijgen is. Als dat gewoon goed verkrijgbaar is kun je een set...

Bij een dergelijke verziekte motor moet je eerst opmeten hoe groot de boringen nu zijn geworden, oftewel hoe groot je ze op moet boren om de schade aan de wanden kwijt te zijn. Vervolgens ga je kijken wat er aan overmaat zuigers te krijgen is. Als dat gewoon goed verkrijgbaar is kun je een set...

Je waarschuwt in dit geval toch mensen voor het feit dat men ook bij een bedrijf goed op moet letten voor men veel geld uitgeeft..

Je waarschuwt in dit geval toch mensen voor het feit dat men ook bij een bedrijf goed op moet letten voor men veel geld uitgeeft..

En zelfs als het wel het koppel zou zijn wat de bak aankan dan blijft het een vreemde manier van aanduiding. Getrag 265 kan dan maar 265 Nm aan? En een Getrag 280 van een bmw M5 maar 280 Nm? :wtf Het gewicht van de auto waar de bak zin zit is ook nogal een factor namelijk, evenals de mae van...

En zelfs als het wel het koppel zou zijn wat de bak aankan dan blijft het een vreemde manier van aanduiding. Getrag 265 kan dan maar 265 Nm aan? En een Getrag 280 van een bmw M5 maar 280 Nm? :wtf Het gewicht van de auto waar de bak zin zit is ook nogal een factor namelijk, evenals de mae van...

En daarna de hele verrekte boel goed vertinnen... Enkele jongens die ik ken hebben het laatst "modern" opgelost. Zij hebben een stuk uit een dakplaat gezaagd dat precies past in het gat en er met carrosserielijm een groter stuk (of losse strips, weet ik niet precies meer)onder gelijmd. zit...

Met een hanglager erin kunnen je de as dunner uitvoeren en dan neemt hij minder ruimte in.

Bij een omega beweegt het differentieel niet. Jouw cardanas beweegt met inveren en dan is het wel fijn als het schuifstuk in het laatste deel van de as zit. Anders duw en trek je de hele tijd aan je hanglager. Wij hebben een 3.0 met automaat in een vw lt oprijwagen gehangen. As is nu 1 deel...

Die as op de foto is levensgevaarlijk zonder hanglager. De middelste koppeling wordt naar buiten geslingerd en zal de hardy schijf slopen. Hoe langer je de as maakt hoe sterker hij moet zijn,meestal maken ze dan ook de diameter behoorlijk groter. As met 2 kruiskoppelingen en een schuifstuk...

Was er al bang voor... Had dergelijke informatie van Wilco al eens eerder gehoord namelijk. :( 4x4 systemen hebben niet echt mijn voorkeur omdat het allemaal kwetsbaarder is doordat zo'n auto veel meer grip heeft. Ik bouw liever om naar rwd, daar zijn erg sterke bakken makkelijk te vinden...

Over het algemeen is het handig om met spullen te werken waar je tuner het beste mee overweg kan en/of de beste ervaring mee heeft. Op die manier betaal je niet zijn leergeld en loop je minder kans op problemen door fouten. Afstellen e.d. gaat veel makkelijker als men er vaker mee gewerkt heeft...

Waarschijnlijk wordt hij donor voor een corsa begreep ik net... :jerry

Is van een vriend van mij. Als hij hem houdt gaat hij zeker uit elkaar, nu heeft hij nog een (erg kleine) kans. ;) Koets is helaas niet zo netjes, technisch is het ding wel in orde.