Wat is er aan de hand met onze Karl 2016.
- Topic starter M@dMan
- Startdatum
Beste forumleden hier een update van melding Code 81 van onze Opel Karl. Onze auto is uitvoerig worden gecontroleerd door de Opel dealer en volledig worden uitgelezen door een "Diagnose test". Het diagnose rapport laat zien dat er iets moet zijn met de transmissie ? gezien code 81 maar het onverklaarbaar is dat alles gewoon werkt en dat alleen de melding komt bij het op contact zetten op het display.
Na het starten is de melding binnen de 5/10 seconden weg en is alles weer normaal soms voor dagen en rijd de auto als een zonnetje, ook bij de dealer hebben ze daar geen verklaring voor hoe deze melding aan te pakken en waar te beginnen wat een oplossing kan brengen.
Bij dagelijks gebruik verschijnt de code 81 niet bij het contact/starten, als de auto 3 dagen niet wordt gebruikt komt de melding weer op het display.
Na het starten is de melding binnen de 5/10 seconden weg en is alles weer normaal soms voor dagen en rijd de auto als een zonnetje, ook bij de dealer hebben ze daar geen verklaring voor hoe deze melding aan te pakken en waar te beginnen wat een oplossing kan brengen.
Bij dagelijks gebruik verschijnt de code 81 niet bij het contact/starten, als de auto 3 dagen niet wordt gebruikt komt de melding weer op het display.
Carrepair
Lid
Code 81 bij een Opel Karl met een Easytronic-gerobotiseerde versnellingsbak is een bekend bij veel van deze merk, maar vaak ongrijpbaar probleem. Omdat de melding hij komt en gaat, is het voor een garage inderdaad lastig om tijdens een korte inspectie de vinger op de zere plek te leggen. Een elektronisch aangestuurde actuator robot unit die de koppeling bedient en de versnellingen kiest. Code 81 duidt op een communicatiefout of een mechanische afwijking in dit systeem. Omdat het probleem zich vooral bij een koude start voordoet, wijst naar problemen die vaak voorkomen bij deze wagens.
De Easytronic is extreem gevoelig voor het voltage. Als de accu ook maar iets minder wordt, of als er een overgangsweerstand, corrosie of in de bedrading naar de regeleenheid zit. De actuator moet dan harder werken om de koppeling te bedienen. Als de "leerwaarden" van de koppeling niet meer kloppen, kan de computer in een foutmodus genereren, code 81. De hydraulische vloeistof in de actuator kan na verloop van tijd vervuild raken, waardoor de kleppen in de unit bij koude temperaturen stroever bewegen. Vraag de garage specifiek of ze de Easytronic-module opnieuw kunnen "inleren" kalibreren. Dit lost tijdelijk of definitief problemen op. Accu doormeten onder belasting. Een accu die nog wel start, maar een te lage spanning geeft tijdens de eerste seconden van het inschakelen van de elektronica, kan code 81 opduiken. Controleer ook de massakabel van de versnellingsbak naar het chassis op corrosie of los contact. Als de garage er niet uitkomt, zoek dan een die ervaring heeft met Opel Easytronic-systemen. Er zijn revisie bedrijven die gespecialiseerd zijn in de elektronica van deze specifieke actuatoren. Zij kunnen vaak zien of de printplaat in de actuator zelf haarscheurtjes vertoont door trillingen of temperatuurverschillen.
Verversen van de vloeistof in het schakelsysteem, dus niet alleen de bakolie. Het feit dat de melding verdwijnt na een korte rit en herstart, suggereert dat het systeem zichzelf reset zodra de vloeistof of de elektronica op bedrijfstemperatuur is. Symptoom van een component die op het randje van falen zit.
De Easytronic is extreem gevoelig voor het voltage. Als de accu ook maar iets minder wordt, of als er een overgangsweerstand, corrosie of in de bedrading naar de regeleenheid zit. De actuator moet dan harder werken om de koppeling te bedienen. Als de "leerwaarden" van de koppeling niet meer kloppen, kan de computer in een foutmodus genereren, code 81. De hydraulische vloeistof in de actuator kan na verloop van tijd vervuild raken, waardoor de kleppen in de unit bij koude temperaturen stroever bewegen. Vraag de garage specifiek of ze de Easytronic-module opnieuw kunnen "inleren" kalibreren. Dit lost tijdelijk of definitief problemen op. Accu doormeten onder belasting. Een accu die nog wel start, maar een te lage spanning geeft tijdens de eerste seconden van het inschakelen van de elektronica, kan code 81 opduiken. Controleer ook de massakabel van de versnellingsbak naar het chassis op corrosie of los contact. Als de garage er niet uitkomt, zoek dan een die ervaring heeft met Opel Easytronic-systemen. Er zijn revisie bedrijven die gespecialiseerd zijn in de elektronica van deze specifieke actuatoren. Zij kunnen vaak zien of de printplaat in de actuator zelf haarscheurtjes vertoont door trillingen of temperatuurverschillen.
Verversen van de vloeistof in het schakelsysteem, dus niet alleen de bakolie. Het feit dat de melding verdwijnt na een korte rit en herstart, suggereert dat het systeem zichzelf reset zodra de vloeistof of de elektronica op bedrijfstemperatuur is. Symptoom van een component die op het randje van falen zit.
Carrepair, bedankt voor de reactie. Een heel verslag van code 81 waarvan ik onder de indruk ben. Ik ga hier over een afspraak voor maken bij de garage om dit verslag voor te leggen kijken hoe zij hier tegenover staan, Zo snel ik wat weet/hoor zal ik dit laten weten waarvoor mijn dank.
Dag mensen, er is een bijkomend probleem ontstaan en wel Code 84 sinds gisterenmorgen, de auto startte niet meer maar na een paar minuten alsnog aangekregen alleen de motor indicator blijft branden en we zijn langzaam naar de garage gereden. De auto word uitgelezen maar ik hou mijn hart vast, laat jullie weten wat er uit gaat komen.
Overigens de code 81 melding verdwijnt per direct na het starten? en blijft dagen weg en daar is tot op heden nog geen oplossing voor gevonden.
Overigens de code 81 melding verdwijnt per direct na het starten? en blijft dagen weg en daar is tot op heden nog geen oplossing voor gevonden.
Corsa_GSi
Hoort bij de inboedel
Zo afgelopen weekend is zowel de bakolie als de shiftcontrolmodule olie vervangen.
2016 net 100.000 km gereden.
Foto shiftcontrolmodule olie
Foto bakolie
Dus echt wel de moeite waard om deze een keer te vervangen, zeker als je problemen hebt.
Onze Karl had gelukkig nog geen problemen.
2016 net 100.000 km gereden.
Foto shiftcontrolmodule olie
Foto bakolie
Dus echt wel de moeite waard om deze een keer te vervangen, zeker als je problemen hebt.
Onze Karl had gelukkig nog geen problemen.
De auto is weer worden uitgelezen na melding Code 84 er zijn meldingen uitgekomen en rapport gemaakt.
●(1) Zoekresultaat-Foutgeheugen: (2)
Transmissieregeling (2)
● P0947 |Pomp transmissieolie | Spanning te laag.
● P0945 = Pomp |transmissieolie | Fout in stroomkring.
● Motorregeling (1)
U0101 | Communicatie met het systeem | <Versnellingsbakregeling | Geen communicatie.
● Remmen stuurapparaat (1)
C0242 (1) Aangebrachte motorkoppel | Funcionerings-storing.
● Accuspanning: 12.404.
● De codes: P0945 / P0947 staan ook in het uitlezen van het rapport van de Code 81 meldingen.
Hopelijk dat jullie er iets wijzer van worden, ik kan mij bijna niet voorstellen dat wij de eerste zijn die dit probleem hebben. Ik zou ook graag willen weten hoe dit probleem kan worden verholpen en waar te beginnen.
Onze garage en de dealer gaan er nog niet in mee de auto te repareren alvorens zij er niet 100% zeker zijn wat het echte probleem is, zij willen specifiek elk onderdeel wat daar een rol in speelt uitsluiten van reparatie pas dan willen zij die onderdelen vervangen. Zij geven aan dat het een gecompliceerde niet alledaagse reparatie is en willen niet dat onnodige hoge kosten worden gemaakt waarvan achteraf blijkt dat de problemen nog niet zijn opgelost en daar passen zij voor.
Ik kan er in meegaan dat de garage niet zomaar onderdelen wil gaan vervangen. Die zijn vaak prijzig en als dat even later de oorzaak toch niet lijkt te zijn wil niemand daar uiteraard de rekening van betalen.
En onderzoek doen is een logische eerste stap bij een probleem. Nare alleen is, dat dat vaak tijdrovend is. Je kun bij een complexe storing zo een dag bezig zijn en als het dan achteraf bv een kabeltje blijkt te zijn is dat slecht uit te leggen aan de meeste klanten.
Code 81 is een algemene dashboardmelding, transmissie laten controleren. Eigenlijk geen foutcode maar een melding voor de bestuurder/eigenaar om er naar te laten kijken.
Code 84 is eigenlijk meer een gevolg, het motorvermogen is beperkt. Op basis van wat de motorcomputer 'ziet' beperkt deze het vermogen om potentiele verdere schade te voorkomen.
P0945 en P0947, storing in het elektrische pomp- en pomprelaiscircuit. Bij P0947 wordt een te laag elektrisch signaal gedetecteerd. Dit is de belangrijkste aanwijzing.
U0101 De motorregeling heeft communicatie met de versnellingsbakregeling verloren. Dat kan bijvoorbeeld samenhangen met een onderbroken voeding, maar ook met een communicatie- of regelapparaatstoring.
C0242 De gemelde storing rond motorkoppel kan een gevolgmelding zijn. Deze code alleen bewijst geen defect aan het remmenstuurapparaat. Die zou ik daarom ook even laten voor wat het is.
De accuspanning vind ik wel aan de lage kant. Het kan komen doordat de auto al enige tijd op contact stond en er vanalles gemeten is. Eigenlijk is dat al de maximale ontlading van een startaccu.
Als dit gemeten is direct na het rijden of met draaiende motor dan is er wel degelijk iets aan de hand.
Ik ga er vanuit zeker nadat de accu vervangen is, er ook in die richting voldoende gemeten en in orde bevonden is.
Wel kan het nog een goed idee zijn om de diverse massapunten (waar de min op de auto/motor/etc is aangesloten) goed te controleren. Als daar om een reden roest is ontstaan, kun je dergelijke vreemde fouten makkelijk krijgen.
Ook de diverse connectoren goed controleren op vocht en corrosie en of ze allemaal nog goed contact maken.
Ook het relais van het pompcircuit zou ik er eens uithalen en testen.
Verder zal het toch neerkomen om gestructureerd alles na te meten. Dat zal een combinatie worden van uitleesapparatuur en een scope. Hoewel het voor een slimme techneut een erg leuke uitdaging is gaan daar al snel heel wat uren in zitten is mijn ervaring.
En onderzoek doen is een logische eerste stap bij een probleem. Nare alleen is, dat dat vaak tijdrovend is. Je kun bij een complexe storing zo een dag bezig zijn en als het dan achteraf bv een kabeltje blijkt te zijn is dat slecht uit te leggen aan de meeste klanten.
Code 81 is een algemene dashboardmelding, transmissie laten controleren. Eigenlijk geen foutcode maar een melding voor de bestuurder/eigenaar om er naar te laten kijken.
Code 84 is eigenlijk meer een gevolg, het motorvermogen is beperkt. Op basis van wat de motorcomputer 'ziet' beperkt deze het vermogen om potentiele verdere schade te voorkomen.
P0945 en P0947, storing in het elektrische pomp- en pomprelaiscircuit. Bij P0947 wordt een te laag elektrisch signaal gedetecteerd. Dit is de belangrijkste aanwijzing.
U0101 De motorregeling heeft communicatie met de versnellingsbakregeling verloren. Dat kan bijvoorbeeld samenhangen met een onderbroken voeding, maar ook met een communicatie- of regelapparaatstoring.
C0242 De gemelde storing rond motorkoppel kan een gevolgmelding zijn. Deze code alleen bewijst geen defect aan het remmenstuurapparaat. Die zou ik daarom ook even laten voor wat het is.
De accuspanning vind ik wel aan de lage kant. Het kan komen doordat de auto al enige tijd op contact stond en er vanalles gemeten is. Eigenlijk is dat al de maximale ontlading van een startaccu.
Als dit gemeten is direct na het rijden of met draaiende motor dan is er wel degelijk iets aan de hand.
Ik ga er vanuit zeker nadat de accu vervangen is, er ook in die richting voldoende gemeten en in orde bevonden is.
Wel kan het nog een goed idee zijn om de diverse massapunten (waar de min op de auto/motor/etc is aangesloten) goed te controleren. Als daar om een reden roest is ontstaan, kun je dergelijke vreemde fouten makkelijk krijgen.
Ook de diverse connectoren goed controleren op vocht en corrosie en of ze allemaal nog goed contact maken.
Ook het relais van het pompcircuit zou ik er eens uithalen en testen.
Verder zal het toch neerkomen om gestructureerd alles na te meten. Dat zal een combinatie worden van uitleesapparatuur en een scope. Hoewel het voor een slimme techneut een erg leuke uitdaging is gaan daar al snel heel wat uren in zitten is mijn ervaring.
Keyboard bedankt voor je bericht, de melding is na het uitlezen van 18.09.2026 niet meer (nog niet) verschenen? en de auto loopt als een nieuwe zonder problemen en dat is juist het frustrerende en deze hele zaak is wat moet je daar mee als gebruiker met verschillende meningen onder de garagisten.
28.09.2026
Eerste meting gedaan vóórdat de sleutel werd omdraaid:
Accumeting koude start: 12.45
Na 1a2 minuten: met lopende motor: 13.65