Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb exact hetzelfde gehad bij mijn astra J, ook uit 2010. Heb ze gewoon voor een paar tientjes bij een lokale spuiter laten schuren en in de kleur laten spuiten van de auto. Nu een jaar verder.
Ik vind het overigens wel heel erg vreemd dat je bij een autp uit 2008 zo eenvoudig kunt “terugdraaien” .
Gewoon in de opcom een andere waarde invoeren in de IPC en “klaar”. Kan het zelfs nog aanpassen nu. En dat zonder foutmelding of wat dan ook, terwijl de ECM een andere waarde heeft. Meeste fraudeerwerk zit hem dan in de boekjes en stempels.
Even afwachten wat de dealer zegt waar ik de auto gekocht heb.
Ik snap dat er waarschijnlijk pas mee gefraudeerd is in Nederland. Ofwel door mijn verkoper of de persoon waar de verkoper hem van gekocht heeft.
Omdat de laatste stempel ib 2014 was met een veel lagere km stand, zou dat betekenen dat het boekje vervalst is. Dit dan door een persoon die; de stempels had van de dealer, de nieuwe vloermatten had van de dealer, een mapje had van de dealer waar de boekjes in zaten. Dat vind ik toch nog wel frappant en zou echt next level frauderen zijn voor een autootje van 4000 euro.
<p style=”text-align: left;”>Ik heb de betreffende dealer gemaild . Hoop dat zij me wat meer kunnen vertellen.</p>
Hoe kunnen ze die boekjes overigens zo makkelijk namaken? En zo random met stempels tot 2014? Ik zou hem dan wel doorstempelen tot 2018. Tevens ook verschillende handschriften, en niet het handschrift van de verkoper.Ook nog 1 grote stempel van de firma en kleinere onderhoudsstempels. De verkoper doet ook niet alleen Opel, dus Zou dan van allemaal dealers stempels hebben om te vervalsen?
En wat hebben ze dan precies gedaan als de teller op 1 plek (ECM) anders is dan op de andere plek (IPC)
Erg vreemd..
Ik heb nog wat verder gekeken en wat opvalt is dat de KM stand via “Engine – Odometer value” een waarde van ruim 180.xxx aangeeft. Dik 82.XXX meer dan op het dashboard staat. Lees ik echter uit via “IPC instrument – Odometer value” , dan zie ik een waarde die nagenoeg gelijk is aan de waarde op het dashboard. Wie kan me dit verschil uitleggen? En welke waarde is nu de juiste? Wellicht iemand die ook met zijn opcom beide waardes kan uitlezen?
Daarnaast nogmaals in de boekjes gekeken. Er lagen vloermatten in de corsa van Opel dealer Schiermeier. Boekjes zaten er ook bij en zijn ingevuld. Zie hieronder. Onderhoud tot 2014, halve ton op de teller. Helaas geen oude TUV papieren o.i.d., wel heb ik nog het oude kenteken (OS-CH775). Zit tevens ook een Opel Card in het mapje met het VIN nummer dat ik ook uitlees met de OPCOM en dat overal terug komt in het boekje.
Wie kan me verder op weg helpen?
<br />some famous poems of william wordsworth<br />Het leek me namelijk bijna te makkelijk om er zo achter te komen… en moet de auto geen storing geven als de digitale teller niet overeenkomt met de km stand die is opgeslagen im de ECU ?
Dat zoubwel erg fijn zijn !
ik woon in Losser, woon je in de buurt ?
en wat kost de ECU? Mocht dit het probleem oplossen en ik hem eventueel van je over kan nemen.
Even een update;
Heb een andere bobine besteld en mijn oude hiermee vervangen. Stuk gereden, maar helaas geen verschil….Hi,
Ik heb het probleem alleen in de eerste versnelling.
ALs ik in de 2,3,4 of 5 rijd dan gaat het allemaal prima. Geen schommelingen of bokken als ik uit de 1 ben.
Moet hij geen foutmelding geven als er iets mis is met de bobine?Het probleem is bij mij soms spontaan minder of weg. Het even laten slippen van de koppelingsplaten ga ik straks proberen.
Daarnaast het verbruik: is 1 op 13 (combinatie stad en 80 / 100 wegen) normaal voor een 1.4 64kw? Ik snap dat 1140 KG veel is om te trekken voor zo’n kleine motor. Maar ik vind het verbruik echt hoog en zie in logboeken en zuiniger verbruik terug.
De bobinebrug kost voor de corsa D meer dan 200 euro. ALs het noodzakelijk is doe ik het natuurlijk direct, maar als blijkt dat dit niet het probleem was dan is het jammer geld…. Elektrische onderdelen kunnen vaak ook niet retour.
Dank voor de reacties & de beste wensen voor het nieuwe jaar voor iedereen.
Ik ben vorige week bij de Opel Garage geweest. Het ritje er naar toe was prettig, dit omdat het stotteren of zware schokken weg was. Zul je altijd zien big smile smiley Overigens is het probleem wel vaker opeens “weg” en trekt de auto opeens wat soepeler op.
De monteur heeft een stukje gereden, maar het probleem was niet zo heftig als normaal. Dit heb ik hem verteld en hij zei te begrijpen wat ik bedoel, maar dat dit bekend is bij de auto en niets is om me zorgen over te maken. De auto doet het ook echt alleen in de 1 en niet in andere versnellingen. Als ik in de 1 wil rijden (bijv. file) dan is het constant spelen met de koppeling. Rustig vooruit rijden in de 1 of even laten uitvieren en dan weer gas geven resulteert bijna altijd in zware schokken. Het is eigenlijk het best vergelijkbaar met 2 of 3 keer op de rem trappen terwijl je aan het optrekken bent.Volgens de monteur is het dus normaal en geen reden tot paniek. Ik zelf ben eerlijk gezegd niet helemaal gerust, omdat ik het raar vind dat het “normaal” is dat mijn auto dit doet. Daarnaast zit ik ook een beetje in over het verbruik. Tuurlijk is de fabrieksopgave veel te optimistisch, maar ik haal amper de 1 op 13 (39 liter, ongeveer 500 km) en ben echt niet iemand die hem continu op z’n staart trapt. In logboeken op internet zie ik veel 1 op 16 of 1 op 17 voorbijkomen. Op zich een redelijk verschil… ruim 120 kilometer op een tank. Ook hier is de auto een tijdje terug voor uitgelezen en er zijn metingen gemaakt van de gassen. Geen afwijkende waarden
Het betreft inderdaad een corsa D met een 1.4 blok. Misschien dan toch de bobine rug waar jullie het over hebben.
Kan ik dit testen zonder lukraak de bobine te laten vervangen? Zo ja, hoe ?
De auto heeft dus zoals net vermeld geen foutcodes, geen storingsmelding, geen afwijkende waarden in de in/uitlaat meting.
