Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
;) vervroeger eraf laten en je ontsteking een paar graden laten vervroegen. Probeer dat eerst eens.
de eerste 2.4 blokken missen idd dat gat. Indien je wel dat gaatje hebt kan je ook de standaard schalen gebruiken en zelf even een gaatje erin boren.
;) JW in terneuzen heeft er een zitten in de circuit manta. Vraag het hem maar eens.
;) de P in de cilinderkop betekend niets anders dan dat je kop voor lood houdende benzine is.
;) indien je de juiste demontage volgorde heb gehad zal je met een hobby brandertje ter hoogte van het lager het huis wat moeten warm stoken zodat je het staartstuk van het lager kan aftrekken
:wtf ik wil niet eens weten wat het allemaal kost of gekost heeft, kost toch al teveel.
Er bleek erg veel benzine bij de olie te zitten.
Dit is waarschijnlijk de oorzaak van de kapotte lagerschalen en nokkenas.
De vraag is : hoe is de benzine bij de olie gekomen :hmmz;) benzine bij de olie kan verschillende oorzaken hebben, of de zuigerveren zijn versleten of verkeerde maat
of doorstarten als de auto niet aanslaat (dan wordt de benzine langs de zuiger het carter ingeperst)
of veel korte stukjes rijden zodat het blok de benzine niet via de carter ontluchting kwijt kan.
of de carbs (injectoren) staan niet synchroon zodat er 1 of meerdere cilinders teveel krijgen.
of gewoon versleten zuigers of een te grote passing.
of een te hoge brandstof druk.;) maatje van me reed met een ascona diesel uit ’80. 2.0 blokje had ca 6 ton erop zitten maar verbruikte wel wat olie.
;) veertje van het kogeltje iets uit trekken zodat er wat meer spanning op komt of je kogeltje is geen kogeltje meer dus vernieuwen
;) manta11 ziet af van een 2.2. Hij heeft iemand gesproken waarbij tot 3x toe de ketting is geknapt en is een beetje geschrokken van de kosten helaas.
Toch bedankt voor het meedenken.;) is een gewone B1 in de originele kleur nog met wat rotte dorpels die al sinds 1990 niet meer de weg is op geweest.
Met dus een 2800 dubbele carb onder de kap.
