- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Misschien orginele voorbumber en taartschep eraf dan wordt het snel beter. Maar goed daar gaat het me niet om! Wil graag wat meer weten van deze wagen.
Beter alles wat “getuned” is eraf halen.
Maar goed, ik kan je verder niks vertellen over de Calibra.
Maar aan het uiterlijk te zien waarschijnlijk een trapbak van een jong gastje.De auto komt uit de buurt van Roosendaal dat de enige info die ik heb.
Waar moet je opletten bij een calibra zeg maar de zwakke punten?origineel gepost door Ari
De auto komt uit de buurt van Roosendaal dat de enige info die ik heb.
Waar moet je opletten bij een calibra zeg maar de zwakke punten?dit zijn alle aankooptips / punten waar je op moet letten bij het aanschaffen van en calibra:
Let bij verlaagde Calibra’s op verhoogde slijtage van de wielophanging, ook fuseekogels en draagarmen krijgen te lijden, vaak door een verkeerde offset van later gemonteerde (lichtmetalen) velgen.
Kijk naar beschadigingen aan de carterpan
Let op de algehele staat van de radiateur.
Let bij de zespitters (2,4L (alleen in Duitsland geleverd) en 2,5 L op algehele toestand van de koelinstallatie. De eerste twee bouwjaren met de zespitters hadden veel koelproblemen door ondercapaciteit, met alle gevolgen van dien !
Zijn de deuren goed afgehangen, en sluiten de stijlloze ramen nog precies in de rubbers? Anders geheid veel windgeruis (boven de 100 km.) en lekkages aan de binnenkant langs de portierruiten.
Indien aanwezig, check het geleidingsmechanisme van het (standaard door Opel) gemonteerde schuifdak.
Let op, of alle afwateringsgaten open zijn (ook onderin de deuren!). Doe dit ook onder de bekleding van de kofferbak. Calibra’s kunnen de neiging hebben om te lekken via de achterlichten! Bij het schuifdak in open toestand, nakijken of de dubbele dakbeplating vooraan (voorruitzijde), aan de flensnaden niet roesten. Ook kan de bekleding van het schuifdak loszitten. Bij openen van het dak valt dat dan op je hoofd.
Let bij de portieren er goed op, of alle carrosserienaden gelijk zijn. Door de stijlloze constructie van de portieren kan dit tricky zijn (heeft ook weer te maken met de afhanging).
Het voorste dashboard gedeelte, direct achter de voorruit, kan scheuren en/of barsten vertonen na verloop van jaren. Deze lange strip is alleen te vervangen, met de voorruit eruit! Anders demontage van het gehele dashboard en dit wil je niet!.
Onder de zwarte zijskirts, letten op roest van de drempels aldaar. Doe dit ook, waar het achterscherm overgaat, in het middelste drempelstuk. Bij de naad is vaak (beginnende) roest (bouwjaren 1990 t/m 1993).
Let op algehele staat interieur. De door Recaro gefabriceerde voorstoelen, kunnen op het middelste rugvlak loslaten op de naden.
Distributieriem moet elke 80.000 km vervangen zijn, echter deze moet ook vervangen worden bij vervanging waterpomp (altijd al een minder Opel onderdeel). Dit omdat de waterpomp aangedreven wordt door deze distributieriem, en de waterpomp bovendien de functie heeft van aanspanner van die riem middels een concentrisch stelmechanisme.
Let op algehele toestand katalysator en middendemper uitlaat (dit is het laagste gedeelte onder de bodem van de auto) Doe dit vooral bij verlaagde Calibra’s. Let op de torsiestang voor (onder de radiator), kan los getrild zijn, en let op de rubbers aldaar.
Het bekende roestfenomeen van de achterschermen zit ingebakken door de fabricage van de Opel in Finland. Bij het puntlassen van binnen- en buitenschermen wordt een soort vilt tape gebruikt, dat tussen de flensnaad wordt gelegd. Deze raakt door de jaren heen poreus, en wordt hygroscopisch (waterabsorberend). ELKE CALIBRA KRIJGT VROEG OF LAAT DIT PROBLEEM!!!!!! Nieuwe spatbord randen inlassen, slijpen, plamuren en achterschermen spuiten kost plm. € 1500,00 mits netjes gedaan. Anders ontstaat na 2 à 3 jaar weer hetzelfde probleem.
De Calibra kan nog wel eens problemen hebben met de computer (geldt ook voor de Vectra). Resetten helpt niet om de storingsmeldingen weg te krijgen. Deze steken wel weer de kop op.
Algemene zaken: De meeste betrouwbare motor is de 2.0i 8 klepper. Hier zijn echt alle kinderziekten uit (op de waterpomp na dan). De eerste 16v van 150 PK (bouwjaar 1990 tot 1993) is een rauw lopend blok. Bovendien, bij problemen met de kleppen, gaat dat behoorlijk in de papieren lopen. Het tweede 16v blok van 136 PK (vanaf medio 1993), is soepeler, pakt sneller op bij lagere toeren, maar is nog steeds rauw klinkend. De zescilinders hebben, vooral in de eerste bouwjaren, koelingsproblemen, maar zijn wel mooi zuinig. Dit zuinigheidsaspect geldt ook voor de 8v. Bovendien is de kans van zuiger- en klepschade bij een gebroken distributieriem bij de 8v het kleinst, dit doordat er zelfs in de hoogste stand van de zuigers, er nog enige speling vrij blijft tussen zuigeroppervlak en kleppen. Dit blok is ook eigenlijk gemaakt met vrij grove toleranties. Het is goed te tunen tot ongeveer 140 PK, zonder al te veel middelen.
Probeer de CW waarde (0,24) van de carrosserie zoveel mogelijk intact te houden. Hoe meer spoilers, des te hoger de luchtweerstand en gebruik.grtz bjorn
Tis al een oud verhaaltje.
Als je een calibra zoekt heeft die tegenwoordig altijd wel enkele gebreken zoals beschreven door dudie-c20ne.Maar het is wel een prima controle lijst bij een aankoop.;)
-offtopic
origineel gepost door TigraFreakMenno
Echt lelijk is hij ook weer niet, overdrijven is ook een vak he ;)Taj dat hangt de smaak af. Ik zou er niet in gezien willen worden. Dan loopt me velrood schaamrood tot mn tenen.
Ontopic: Ik ken de Calibra niet.
IK zou er niet naar omkijken :P
distributie moet trouwens iedere 60.000km en niet ieder 80.000 :thumbup
Maakt ook niet meer uit gaat niet door maar wel weer wat geleerd THANX everyone!!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.