- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hier heb ik iets waar ik even aan vastloop, ik heb nu in m’n Manta een “normale” elektronische verdeler zitten, dus met centrifugaal en vacuum-vervroeging.
Werkt prima, geen klachten.
Heb er een ontsteking van een i200 bijgekocht (speciale Irmscher verdeler dus) en die heeft de vacuumpot de andere kant op zitten, dus………. die heeft geen vacuum-vervroeging maar precies andersom
>>>>> vacuum-verlating.
Wat is het idee hier achter, en welke basisafstelling van de verdeler moet ik pakken?
De i200 motoren hadden meer compressie en een snellere nokkenas als die GT/E & GSI modellen dat weet ik wel, maar het idee achter de verdeler mis ik nog even………..:hmmzdenk doordat de nokkenas een ander timing heeft dat ze de ontsteking daarop aangepast hebben.
dus een ander tijdstip de vonkOkee, zo ver was ik ook al, maar waarom de vacuumpot dan verlaat in plaats van vervroegt heb ik nog wat vraagtekens bij.
misschien een domme reactie, ik weet het verder ook niet ofzo, maar misschien dat deze vacuum net andersom werkt?
zeg maar dat hij bij laag (stationair) toerental eigenlijk ”verlaat” dan, en hoe hoger de toeren, hoe minder hij ”verlaat”, dus in feite eigenlijk vervroegt?Heb ‘m geprobeerd, maar dat werkt dus niet met dubbele webers :swear
Straks de gewone ontsteking er weer terug in en dan is tie weer zoals die wezen moet :DNormaal gezien heb ik ook een 200i motor in mijn c-tje en daar heb ik toch flink een jaar met carbu’s op gereden, inderdaad gewoon vacuum aansluiting los laten.
Heb je wel gecontrolleerd of hij verlaat of vervroegd?
Als je met een vacuumhandpompje werkt en de kap eraf hebd kan je misschie zien wat hij precies doet.Ivan
Hij verlaat onder vacuum, maar m’n normale verdeler zit er weer in, en alles is weer als vanouds :wub
waar moet dat slangentje dan als je op webers rij met 2.0e ontsteking in het spruitstuk?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.