- Dit onderwerp bevat 19 reacties, 2 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 9 maart 2024om 12:27 door
.
-
Berichten
-
Goedemorgen,
Ben benieuwd of iemand mij hiermee kan helpen/adviseren.
Sinds enige tijd problemen met mijn Vivaro 2.0 (2014 – laatste serie van dit model): er ging een oranje lampje branden met motorstoring en controleer uitlaatgas en een tweede met controleer inspuiting. Toen is de auto naar de garage gegaan voor uitgebreide diagnostiek en apk en bleek dat die niet door de keuring heen kwam. Injectoren waren goed maar moest een nieuwe katalysator onder. 1800,- euro, 3000km en 2 maanden verder en je raadt het al: hetzelfde probleem komt weer terug. Eerst ging de sleutel aan en dan weer uit maar nu blijven ze permanent branden. Afwisselend controleer uitlaatgas en controleer inspuiting in het begin maar nu zijn beide codes weer actief. Zal later vanmorgen even proberen uit te lezen met de scanner voor foutcodes. Heeft er iemand advies wat nu de volgende stap is? Mijn vorige garagist heb ik helaas niet veel vertrouwen in en spreekt ook zeer gebrekkig Nederlands. Dus echt fijn communiceren is dat niet. Lijkt er in ieder geval op dat alleen het symptoom de vorige keer gemaakt is en niet de oorzaak en dat mijn katalysator weer volop vol komt te zitten met roet en dat wil ik natuurlijk graag voorkomen.
Heeft er iemand advies?
Alvast bedankt.
Groet Niels
Update: foutcode P242F Diesel Particulate Filter Restriction – Ash Accumulation
Ik heb zelf het gevoel dat het aan de DPF sensor kan liggen. De garage meette ook rare waarden op deze sensor. Kan het dit zijn?
Teveel roet in het filter, slangen naar de verschil druk sensor controleren op scheuren of lekkage.
Kijken wat de verschil druk doet, mag stationair eigenlijk niet hoger zijn dan 10mbar( als roetfilter niet verstopt of te vol zit)
Je kan een geforceerde regeneratie uitvoeren d.m.v de computer.
Maar als hij steeds vol komt te zitten zal het een andere oorzaak hebben wellicht een EGR die te vaak open staat.
Ook gescheurde inlaat slangen kunnen ervoor zorgen dat het roetfilter te vol raakt.
Dus beginnen bij de DPF slangen en de DPF sensor en als dat niet helpt de EGR? Inlaatslangen betreft ook de DPF sensor?
Beginnen met de verschildruk te meten met de computer, en de slangetjes tussen de verschildruk sensor en het roetfilter controleren op scheurtjes of verstoppingen.
Inlaatslangen bedoel ik de slangen van de turbo naar de intercooler, en vanaf de intercooler naar de inlaat( herken je vaak aan een hoop olie)
EGR klep kan je niet altijd goed controleren met de computer.
Welk motortype heb je?
En rij je vaak korte afstanden?
Oke bedankt weer Opeltje.
Nee ik rijd veel snelweg.
Motor: 84 kW / 114 PK / 1995cc
Heb je daar genoeg info aan of moet ik de motorcode opzoeken?
Ik zou even moeten kijken maar ik verwacht dat ik de DPF sensor zelf wel vervangen krijg. Mogelijk wil ik dat sowieso wel proberen voordat ik m weg breng want dan ben ik m een hele tijd kwijt en die mogelijkheid heb ik eigenlijk niet ivm werk. Volgens mij zit ie bij dit model onder de auto, naast de DPF zelf.
Moet een M9R 2.0 dci motor.
Grote kans dat het wat anders is dan de verschildruk sensor, sensor bevind zich inderdaad bij het filter zelf.
Geforceerd regenereren wil ook wel eens een oplossing bieden in sommige gevallen komt de fout dan ook niet meer terug.
Zo op afstand is het altijd lastig.
<p style=”text-align: left;”></p>Toch nog een laatste vraag :) lees her en der dat verkeerde motor olie ook de oorzaak kan zijn voor problemen met een roetfilter. Bij mij zit er de volgende olie in:
Castrol Edge 5w30 C3
Die zou oke moeten zijn toch?
Alvast bedankt.
Groet Niels
<p style=”text-align: left;”>RN 0700 / 0710 staat erbij.</p>
Even snel Google leert mij het volgende:RN0700 – For non-turbo petrol engines
RN0710 – For turbo petrol engines and non-FAP turbo diesels.
RN0720 – For FAP turbo diesels.FAP is hetzelfde als DPF toch? Dus dat zou de olie NIET geschikt maken voor mijn Vivaro.
Maar:
https://www.onlineolie.be/shop/product/castrol-edge-5w30-c3-titanium-fst-5l/
Geeft aan dat die geschikt is voor auto’s met katalysator en roetfilter.
Nu ben ik in de war…..
https://www.denhartogbv.com/technischedatabase/acea-c3/
Ook hier geven ze aan dat c3 spec is voor auto’s MET nabehandelingsapparatuur.
Tja voor zover ik weet moeten in deze diesels de olie met de RN0720 specs.
Maar hoeveel olie verbruikt de motor?
Ik ga wel navraag doen of deze erin mag bii de garage. Ga ik morgen heen.
Auto verbruikt nauwelijks olie. Na de vorige oliewissel 12.000km gereden en niet bij hoeven vullen.
Dan zal het met je roetfilter ook wel meevallen, als er nagenoeg geen olie doorgaat.
Dat zou heel mooi zijn. Maar toch geeft ie dus met een nieuwe roetfilter eronder en na 3000km opnieuw de motorcode voor ‘ash accumulation’. Vorige filter was niet meer schoon te maken (bij 210k km), dus moest een nieuwe onder.
Je kan in de motorcomputer aangeven dat het roetfilter vervangen is, als dat niet gebeurt gaat ie ook raar doen.
En zorgen dat ie dus goed regenereert.
Oke interessant. De garage vanmiddag gaat m sowieso regenereren. Verder onderzoek komt later, hebben ze nu geen tijd voor helaas.
Nogmaals bedankt voor al je hulp en advies!
Net terug van garage. Filter zit helaas al weer helemaal vol. Geforceerd regenereren is geen optie (kan wel maar niet zo simpel via de computer, en daar had hij nu geen tijd voor). Maandag de 18e gaat hij verder kijken.
Geforceerd regenereren kan inderdaad niet als het filter te vol is.
Wat wel is wil helpen is een goede rit maken in een te lage versnelling dus wat meer toeren, zeg in z’n 4 op de snelweg, en dan daarna nog eens proberen te regenereren.
Wat ik ook wel is doe, is met de computer aangeven dat het filter vervangen is voor een nieuwe, dan kan je daarna altijd regenereren. ( dit niet te vaak doen!)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.