- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik heb in het verleden ook al eens advies gevraagd over de remmerij achter. Hier heb ik toen de standaard maten Brembo masieve schijven met ATE blokken op gezet.
Nu kwam ik er vandaag achter dat mijn remblokken voor schijn afgesleten zijn wat als resultaat heeft dat het niet lang meer duurt voordat ik voor ook de blokken en schijven kan vervangen.
Zowel mijn zomer en winter banden zitten op 15 inch en om nou 8 nieuwe velgen en banden aan te schaffen gaat me iets te ver. Daarnaast is het niet alleen 15 inch maar heb ik dus ook nog slechts 4 wielboutgaten.
Zijn er voor mijn specifieke geval mogelijkheden tot het vergroten van de remkracht? Passen de Meriva A schijven? Welke effecten heeft als ik voor sterkere remmen krijg i.c.m. de achterkant? Komt de achterkant dan nier meer omhoog dan dat de heren en dames van opel hebben voorzien waardoor ik achter grip op de weg verlies en de ABS in moet grijpen?Alvast bedankt voor jullie adviezen!
Om wat voor astra gaat het??
Astra h?En waarom zou je de remmen willen upgraden? Is jd motor zo zwaar getuned?
Fatsoenlijke schijven en blokken zullen hun werk wel doen hoor
Gaat om een astra g De 280mm schijven van een merriva passen, maar dan moet je de klauwen / fusees van een 5 gaats astra niet opc gebruiken. Nu zit je klauw geintergreerd op de fusee en dus kun je er niet zomaar een andere klauw op monteren. De standaard 5 gaats zijn ook 280. Fusee is wel uitwisselbaar.
Dat was de VOD bij de vorige eigenaar:shock:.. past dat in 15 inch velgen? Geeft dat rare remacties in vergelijking met normaal?
Remt prima, gewoon als een normale met 5 gaats schijven als je achter ook al schijven heb. Dat past in 15″ velgen. 308 past in 16″
Hmz.. dat klinkt heel aantrekkelijk.. merk je het verschil? Welke blokken en schijven zijn aan te raden? Is het gewoon plug en play wat betreft de schijf op de naaf en de klauw van de 5 gaats astra op de schijf?
Ja die had ik door.. maar ik hoef dus niet wat op te vullen?
Jij had meriva schijven voor en achter? Hoe bevalt dat ten opzichte van orgineel?
Als je de 280 schijven pakt van de merriva hoef je niks op te vullen (letop wel steek 4×100) 308 schijven heb ik besteld bij m-tech zijn gewoon 308 schijven van een opc, maar niet omgeboord gewoon 4×100.
achter heb je nu 240 mm als je wil kun je daar ook de grotere schijven van merriva plaatsen, enkel moet je dan de ankerplaat van een astra met 5×110 pakken. Kun je wel je huidige klauwen enzo blijven gebruiken.
Dan ga ik denk ik voor de 280mm ivm mijn velgen.. wat is steek 4×100? Achter laat ik ff voor wat het is.. daar zitten net nieuwe schijven op.. Verder nog zaken waar ik rekening mee moet houden? Nog een advies voor een schijf met blok combi voor voornamelijk stadsgebruik en goede remprestaties? Achter rij ik nu met trw blokken op brembo schijven
Gewoon orgineel gm blokken (daar hebben ze ook twee types) de ene zijn duurder maar beter. Steekmaat van de schijven
@Astra_R wrote:
Welke effecten heeft als ik voor sterkere remmen krijg i.c.m. de achterkant?
Remmen van voren moeten altijd sterker zijn dan de remmen van achter. Dat is bij iedere auto zo afgesteld.
Als je achterwielen eerder blokkeren dan je voorwielen, dan sta je andersom.
@corsaboy wrote:
Om wat voor astra gaat het??
Astra h?En waarom zou je de remmen willen upgraden? Is jd motor zo zwaar getuned?
Fatsoenlijke schijven en blokken zullen hun werk wel doen hoor
Gewoon mijn G. Ik wil ze om meerdere redenen upgraden.
Ik heb al eens eerder mijn beklach gedaan over de remprestaties van mijn auto. Ik vind dat ik bij een volle bak, een ongeremde aanhanger die overigens niet te zwaar was en wat gelijk de laatste keer was :swear en zo ook, afgelopen weekend, op de ausfahrt van de autobahn te hard op het pedaal moet drukken om mijn auto af te remmen. Ik heb meerdere auto’s gereden(groter en kleiner) die met minder moeite tot stilstand kwamen.2 is dat ik vind dat een(in het bijzonder die van mij) auto gewoon zo hard mogelijk moet kunnen remmen. Ik kom er dus naar aanleiding van dit topic achter dat er voor de niet opc ook al 2 dimensie’s remmen zijn en dat snap ik niet. Dat een auto van 800 en 1100 kg verschillende remdimensionering hebben kan ik begrijpen. Je wil in gevallen waarbij je je remmen echt nodig hebt toch zo snel mogelijk tot stilstand komen?
Punt 3 is een stukje persoonlijke ergernis en absoluut geen aanval op jou stelling betreffende het motorvermogen en hangt voor mijn gevoel sterk samen met het punt hierboven. Om je remdimensionering bij straatauto’s van het motorvermogen af te laten hangen vind ik de grootst mogelijke kul! Op een circuit, waar de astra g in eerste instantie niet op ontworpen is(of je er op een circuit plezier mee kunt hebben is een ander punt), maak je met meer vermogen natuurlijk meer snelheid en heb je krachtiger remmen nodig om met een veilige snelheid je volgende bocht in te draaien.
Wat ik eigelijk bedoel: Dagelijks gebruik ik bij zowel 101 als 300 pk mijn remmen het zelfde. Of dat nou met 50 in de stad, met 130 op de snelweg of 200 op de autobahn is.(sneller gaat ie niet)
Dat mijn astra minder vermogen heeft is geen reden om een langere remweg te hebben vanaf een zelfde snelheid dan een 1.8 of krachtiger.
Samengevat: Het voldoet staat bij mij nog niet gelijk aan het is goed en ik zie voor mijn auto graag goed. ;)
@TedMechanic wrote:
@Astra_R wrote:
Welke effecten heeft als ik voor sterkere remmen krijg i.c.m. de achterkant?
Remmen van voren moeten altijd sterker zijn dan de remmen van achter. Dat is bij iedere auto zo afgesteld.
Als je achterwielen eerder blokkeren dan je voorwielen, dan sta je andersom.
Dat wilde ik juist voorkomen ja. Ik dacht(maar ben hier al van gedachte over veranderd) dat het niet ondenkbaar is dat door verbeterde remprestaties, de achterkant meer omhoog komt dan nu het geval is en de wielen achter minder grip op de weg zouden hebben. Maar bij de normale combinatie waarbij de schijven achter ook een maatje groter zijn zou dit gevaar nog sneller ontstaan aangezien ze achter nog meer wrijving te verwerken krijgen. Toch? :hmmz Of is dit dan nog weer anders geregeld door de andere ABS module die drukken anders regelt dan bij die van mij?
@Haasje: over de verschillende blokken kun je mijn mening al raden maar er zullen wel goede redenen voor zijn om keuze te hebben :wtf
Ik denk offtopic: wat zegt een steekmaat? Wat zijn de mogelijkheden bij een astra/ meriva?En heren natuurlijk bedankt voor het meedenken en discussieren :thumb
je velg is 4×100 dus je schijven moeten dat ook zijn (behalve bij de achterwielaandrijvers (Kadett C, Manta enz.) de Merida is zowel met 5×110 als 4×100 schijven geleverd van 280mm.
Tja er is geen enkel merk wat zijn remmen allemaal gelijk doet. En als je niet tijdig stil kan staan denk ik dat je je remsysteem maar eens moet ontluchten en nieuwe remvloeistof moet doen.Die van mij remt nu met gewoon origineel GM blokken als een baksteen. Laatst plots file ik stond stil en er kwamen links tussen de linkerbaan en de vangrail en rechts van mij nog audi voorbij geremd. Die bijna te laat waren.
Rembekrachtiger bij de astra g is voor alle modellen gelijk dus daar hoef je niks aan toe doen. (typenummer is anders, maar cilinderdiameter is gewoon gelijk).
Oja als je blokken scheef slijten wil dat zeggen dat het contactvlak ook niet goed is dus dan remt die dus ook nie goed!
ik heb zelf deze zelf deze upgrade ook gedaan 4 weken geleden en dankzij de goede uitleg van haasje
was het heel simpel.en het is ook erg simpel duurde met 2 man +- 30 min
en het extra remvermogen is zeker erg lekker
nu nog van trommels achter naar schijven achtermichel
Nou top :thumb
Merk je het verschil goed okkie?Komen de volgende punten:
1. Moet er nog het een en ander uitgelijnd worden of gaat dat goed als ik de fusee wissel?
2. Mijn auto rijdt officieel niet op slooponderdelen :hmmz Kun je klauwen zelf goed servicen/ reviseren zodat ik een garantie heb dat ze minstens zo goed zijn als mijn huidige klauwen? Iets waar ik op moet letten bij de klauwen en fusees? Kan ik de fusee gewoon schuren en opnieuw zwart knikkeren zodat ze wat netter zijn en ik geen “aftanse” delen op mijn auto monteer?Beste is uitlijnen, maar wat ik doe is een 3 tal draden spannen als markeringspunten zodat ik daarna de fusee op de zelfde plek kan terugplaatsen. Een keer laten controleren, maar uitlijning was toen gewoonweg perfect.
met het remmen merk ik zeker verschil
aleen moet ik heb nog goed uitlijnen we hebben grassen gezet met een kras pen maar is niet helemaal 100%je kan de klauwen reviseren aan de fusee kan je niet veel doen
michel
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.