- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 22 december 2017om 09:48 door
.
-
Berichten
-
Vraag 1: mijn Vectra B uit 99 2,5 V6 CDX heeft olielekkage.
Ik heb vorige week de warmtewisselaar tussen de twee cilinderbanken uitgehaald, goed schoongemaakt en opnieuw afgedicht.Nu lekt ie nog meer….
Of wel ik heb iets verkeerd gedaan, ofwel de lekkage zit ergens anders. Ik heb hem schoongespoten zo goed mogelijk, dus ik ga zaterdag weer es kijken, of ik kan zien waar het vandaan komt. Ik denk aan de keerring van de aandrijfas. Wat denken jullie ?
die oliekoelers gaan vaak lekken, er was toen der tijd een modificatie op.
schoonmaken en opnieuw monteren heeft geen zin, beste is nieuw.en wat dan nieuw ? het deksel ? Of gewoon de pijpjes afzagen en kortsluiten met een slang
Oliekkoeler voor automaat is toch niet echt noodzakelijk ? toch alleen voor veel stadsverkeer en hellingen/aanhanger, waarbij er veel inwendige slip is ?
Ik rij toch maar zelden Full-Throttle.
En anders maak ik misschien beter een koelertje onderaan de radiateur ? Dus luchtgekoeld.
wacht even…. ik bedenk me iets. De olie lekkage is niet rood maar zwart. Dat betekent dat de lekkage door motorolie komt en net door automaatolie !
Gisteren even gekeken en het is nu zó erg, dat er per seconde een druppel lekt, vanaf de voorzijde van het blok, rechts van het midden als je in de auto zit, langs de naad/pakking, schijnbaar ergens bij de cilinderkop in de buurt.
Ik heb het blok vorige week met de hogedruk afgespoten…om te zien of het na de reparatie van de oliekoeler nog lekt. Zou er doordoor ietslosgegaan zijn ?
misschien wil de modder even (motorolie) in het kopje plaatsen/toevoegen ? Thanks !
Gevoelige plekken waar je motor olie kan lekken is:
Kleppendekselpakkingen ( vooral bij slecht geplaatste bij het boogje over de nokkenassen)
Oliehuisje voorzijde van het blok
Als deze niet vast genoeg gedraaid is of de pakking versleten isOlieniveausensor in de carterpan aan de achterzijde van het motor..
Pakking zit aan de binnenkant..De mijne lekt daar ook.. Maar minimaal..
even voor de duidelijkheid, de koeler waar we het over hebben is toch die tussen de cilinderkoppen in zit?
http://ecat24.com/opel/images/Opel/J96/E/109.jpgja , dus het gaat/ging om de oliekoeler die tussen de cilinderbanken ligt. Ik raakte in de war door de kleuren, omdat de koelvloeitstof roze was (net als automataolie). Maar toen bedacht ik me dat ik zwarte vlekken in roze vloeistof zag, dus geen motorolie in automaatolie maar motor olie in koelvloeistof…. Okee, maakt niet uit, het is dus motorolie in koelvloeistof. Een onhandige combinatie volgens mij, want overal zie je daardoor problemen ontstaan. Meestal voor een lekke koppakking, maar bij opel hebben ze dus opzettelijk nog een oorzaak toegevoegd, met deze wisselaar. Goed bedoeld, natuurlijk, om de boel gelijkmatig en sneller op te warmen, zodat je zonder schade sneller kunt gassen, minder verbruik en zo nog wat (voor mij) onbelangrijke zaken. Ik warm een motor altijd rustig op, voordat ik ga gassen. en vebruik is toch al bagger (1:10) dus WTF…
afgelopen weekeinde dacht ik even te gaan werken aan de olielekkage, door met mijn handen tussen radiator en motor te gaan friemelen… Ik moest bijna mijn eigen handen afbijten, omdat ik vast kwam te zitten… wat een weinig ruimte zeg! na een paar uur toch maar besloten om de bumper, Airco, radiator en twee fans er af te halen, om er beter bij te kunnen…Ik ben amerikanen gewend, dus voor mij is het belachelijk dat je eerst een front moet demonteren om bij de motor te kunnen.
anyway, alles eraf gehaald en de ochtend was voorbij. NU een goed zicht enrop en motor nog es laten draaien, Het (de olie) kwam idd vanaf de wisselaar gestroomd.
nog wat op www gelezen en besloten de wisselaar te omzeilen. ik heb de buisjes afgezaagd, waar ze over de automaatbak vrij recht zijn. Toen beide uit het blok geschroefd en nog wat korter afgezaagd. Er paste precies een messing knelkoppeling op, van waterleidingbuis rond 12mm. Toen de leidingkjes wat bijgebogen en afgezaagd (dat was wel ff voorzichtig passen meten en nog es passen), totdat ik er een lus/bypass van had gemaakt (zie foto). Alles flink aangedraaid en getest; en dicht !
Ik wist niet of ik ergens overdruk zou veroorzaken, anders had ik misschien ook de gaten in het blok kunnen afstoppen. Maar schroefdraad en zo, lastig…op deze manier kostte het me twee knietjes rond 12mm. :tongue-out:
[URL=http://s719.photobucket.com/user/agruisen/media/opel/IMG_2695_zpszesrhdrb.jpg.html][IMG]http://i719.photobucket.com/albums/ww198/agruisen/opel/IMG_2695_zpszesrhdrb.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://s719.photobucket.com/user/agruisen/media/opel/IMG_2696_zpsnnashnqh.jpg.html][IMG]http://i719.photobucket.com/albums/ww198/agruisen/opel/IMG_2696_zpsnnashnqh.jpg[/IMG][/URL]
en omdat de boel toch open lag ook maar de EGR eraf gehaald; alle buizen aan de voorste bank en de gaatjes in uitlaatspruitstuk afgedopt. luchtpomp eruit gehaald die naast de accu tegen het spatbord zit. :good-job:
vervolgens de voorkant weer teruggemonteerd en de inlaat er (weer) afgehaald, om de valley/het deksel van de wisselaar schoon te maken van olie.
dan de achterste inlaatverdeler eraf en de EGR van de achterste bank eraf gehaald en de gaten afgestopt. Daar zat de kabelboom behoorlijk in de weg; Die hadden ze beter tegen de firewall gemonteerd in plaats van 4cm boven een uitlaatspruitstuk…
De buis van uitlaat spruitstuk naar de EGR klep heb ik laten zitten, en de knelmoer dicht gelast en er terug opgeschroefd.
de EGR klep weg, het gat in de bovenste inlaat afgestopt en toen brak de leiding van de rembekrachtiger af… Die leiding vraagt vaccuum en is compleet verhard/broos geworden. Was al eens gelijmd, dus nu nogmaals, met van die smeltlijm. wat kost zo’n vaccuum-remleiding ? :no-money:
O ja en nog de vaccuum afgedopt, voor de leiding naar de klep die de lucht inblaast. Die gaat van de 2 inlaat-verdeel-kleppen naar de verdeelklep EGR die tegen de voorste cilinderbank is gemonteerd.
Alles teruggemonteerd en toen bleek er een scheur te zitten in de slang… die over de achterste bougies loopt, naar het gas-/smoorklephuis. Is dat de automaat ontluchting ? met een nippel boven de automaatbak, met een heeeel klein gaatje ?
En nu vergeet ik bijna nog dat ik het oliefolter heb bekeken ! wat is dat voor constructie, waarom niet gewoon een wegwerpfilter ? Ik had er een besteld , maar de verkeerde dus !
En nog vergeet ik iets; achter de radiateur zit een fan. Aan het frame en kabelboompje dat daar langs gaat, zit onderaan het frame een 2 polige stekker (niet die van het pompje). een platte brede stekker. En volgens mij was die in gebruik toen ik alles loshaalde, maar nu zie ik niet meer waarvoor ? Weten jullie het ?
Nu heb ik nog de volgende klusjes:
-
1. een nieuwe vaccuumleiding voor rembekrachtiger
2. een nieuwe koeltemp sensor (wijzer staat op nul)
3. speling op het stuurhuis
4. lekkage (luchtsuizen) van het schuifdak
5. oliefilter vervangen
6. automaat filter zou niet nodig zijn ? (olie was zwart ! is nu vervangen, maar filter niet)
7. interieurfilter vervangen
8. inlaatfilter vervangen (hoewel , is nog niet echt vuil)
9. een oplossing zoeken voor het motorstoringslampje
10. slechte massa op remlicht
11. een lampje in de schaalverdeling van de automaathendel
12. linker raam gaat niet goed open
13. ik heb nog een openliggende stekker achter de radiateur#biecht: ik heb heel oneerbiedig er gewone automaatolie, gewone motorolie en gewone koelvloeistof in gegooid
geen reacties meer, dat snap ik wel, want de vraag stond er niet zo duidelijk tussen.
Toch is het leuk om op zo’n verhaal wel enige reactie te krijgen.
- Wat vinden jullie van wat ik heb gedaan ? goed sclecht, handig of niet ?
- is er een wegwerpversie voor het oliefilter ?
- waarvoor is dat stekkertje achter de achterste radiateur ?
- waar vind ik zo’n rembekrachtiger-vaccuumslangetje met ventiel ?
- tips voor raam dat niet goed opengaat ? moet derupaneel er af ?
- info over automaatfilter ; wel niet vervangen ?
Je foto’s zijn niet zichtbaar.
Je kunt nu je foto’s via onze eigen upload methode invoegen in het topic en hoeft ze niet meer via photobucket te laten zien.Dit zal wel bijdrage aan een juiste reactie
[quote quote=18350062]geen reacties meer, dat snap ik wel, want de vraag stond er niet zo duidelijk tussen. Toch is het leuk om op zo’n verhaal wel enige reactie te krijgen.
- Wat vinden jullie van wat ik heb gedaan ? goed sclecht, handig of niet ?
- is er een wegwerpversie voor het oliefilter ?
- waarvoor is dat stekkertje achter de achterste radiateur ?
- waar vind ik zo’n rembekrachtiger-vaccuumslangetje met ventiel ?
- tips voor raam dat niet goed opengaat ? moet derupaneel er af ?
- info over automaatfilter ; wel niet vervangen ?
[/quote]
1. Oliekoeler verwijderen slechts plan dat ding zit er niet voor niets. Ik zou hem dan omgebouwd hebben naar een externe koeler ipv 1 die gekoeld wordt door KVS. Maar er zijn gewoon verbeterde versies te koop.
2. Het filter wat je er in doet gooi je toch gewoon weg na vervangen of wil je hem ombouwen naar een blikkenfilter?
3. Geen idee.
4. Mogelijk dat http://www.fsrs-partswebshop.nl/nl/ je kan helpen.
5. Voor betere diagnose, als je alle zekeringen / kabels gecontroleerd hebt, ja.
6. Ik denk niet dat die filters los te verkrijgen zijn, als je de boel goed hebt gespoeld dan zou het in orde moeten zijn. Uit me hoofd moeten deze bakken ATF Dexron-2 of Dexron-6 krijgen als olie.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.