- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik ben vandaag begonnen met mezelf te verdiepen in de theorie over turbo toepassingen, maar welke manier is het beste om een turbo mee te selecteren (of heeft dit met voorkeur te maken):
– PK doelstelling maken en met dit gegeven de airflow calculeren, of
– Alle variabelen quantificeren, dit door een computerprogramma halen om een spreadsheet te krijgen en vervolgens doorgaan naar de compressor mappen van waaruit de keuze gemaakt word
Wat is je doel? Wat wil je aanpassen aan het motorblok? Welk type motorblok? Hoeveel mag het kosten? Hoeveel PK wil je behalen?
Hoeveel ruimte heb je? Wat is het huidige motorvolume? Hoeveel lucht verplaats deze nu per omwenteling? Wat is het maximum toerental? Bij welk toerental wil je het maximum koppel?belangrijkste is denk ik wel hoeveel pk wil je halen en hoeveel heb je er voor over.
moet het motorblok nog gereviseerd worden? is dat bij je budget bijgerekend??
moeten er verstevigde onderdelen aangeschaft worden (h-profiel drijfstangen, anders zuigers)
wat voor turbo wil je gaan rijden?? ( eentje met glijlagers of kogellagers)
voorkeur voor een bepaald merk?? (garrett, turbonetics enz.)
hoe snel wil je het klaar hebben??maar ik denk dat de belangrijkste vraag toch wel is wat heb je te besteden??
als je dat weet kun je je gaan orienteren naar wat heb ik nodig en wat krijg ik voor mijn budget (oftewel hoe kan ik mijn budget zo goed mogelijk besteden zodat ik een GOED blok kan bouwen met toch het vermogen wat ik graag wil)ik ben zelf al bijna 2 jaar aan het zoeken over hoe en wat ik het wil.
daarbij heb ik in mijn zoektocht een mooi boek gevonden waar echt zo ongelofelijk veel info instaat dat het echt de moeite is om het aan te schaffendit boek heb ik gevonden:
Turbocharging performance handbook
isbn: 978-0-7603-2805-7
het heeft aan het einde ook allemaal formules staan om alles te berekenen. grote van de turbo, intercooler alles.
ik heb mijn berekeningen nu bijna klaar. nu alleen nog alle onderdelen bij elkaar zoeken en bestellen.
Dat boek ga ik ook maar eens zien te scoren….
:thumbupBen zelf ook gigantisch aan het info winnen voor de 1.8t 20v.
Probleem is alleen dat ik er nog niet overuit ben in wat voor auto die moet komen :Phaha das natuurlijk ook een probleem dan ja.
maar boek is echt een aanrader!! :vertag :vertag
Belangrijk is ook de vraag wat wil je met de auto doen?
Circuit
Dragstrip
DailyEn wat voor auto is het?
In een Omega wil je een ander soort turbo power dan in een Corsaatje.Daarnaast wil je een originele look onder kap of maakt het niet uit?
Dit bepaalt ook de keus aan turbo’s / spruitstukken.In ieder geval wat je ook kiest, je moet toch rekenen op minimaal zo’n 5000 euro aan kosten.
dat ben ik toch niet helemaal met je eens servaas.
het bedrag ligt geheel aan je zelf en in dit geval aan de TS. als je gewoon voor een kleine turbo-upgrade gaat ben je echt geen 5000 euro kwijt.
en als er niet perse garrett op de turbo moet staan kun je op internet heel erg leuke dingen vinden voor hele mooie prijzen.
nogmaals je kunt het zo gek maken als je zelf wil. the sky is the limit
Lid sinds:
1 January 1970@corsaracer wrote:
dat ben ik toch niet helemaal met je eens servaas.
het bedrag ligt geheel aan je zelf en in dit geval aan de TS. als je gewoon voor een kleine turbo-upgrade gaat ben je echt geen 5000 euro kwijt.
en als er niet perse garrett op de turbo moet staan kun je op internet heel erg leuke dingen vinden voor hele mooie prijzen.
jaa tot je die leuke dingen gaat belasten ;)
want garret is meer dan enkel n naam op de behuizing
je hebt inderdaad immitatie,s
maar das duurkoop ;) ;)nogmaals je kunt het zo gek maken als je zelf wil. the sky is the limit
Hopelijk zijn dat wat handzamer formules als in het boek wat ik momenteel heb (zo lijkt het in ieder geval wel) want daar staat wel veel theoretisch leesvoer in maar het is niet bepaald gericht op de praktijk met een praktisch voorbeeld.
http://www.amazon.com/dp/1884089887/ref%3dpe_175190_21431760_cs_sce_dp_1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Bedankt voor de tip in ieder geval, zo te zien is het gewoon te downloaden, als dat niet werkt even verder zoeken naar het fysieke boek.
@corsaracer wrote:
belangrijkste is denk ik wel hoeveel pk wil je halen en hoeveel heb je er voor over.
moet het motorblok nog gereviseerd worden? is dat bij je budget bijgerekend??
moeten er verstevigde onderdelen aangeschaft worden (h-profiel drijfstangen, anders zuigers)
wat voor turbo wil je gaan rijden?? ( eentje met glijlagers of kogellagers)
voorkeur voor een bepaald merk?? (garrett, turbonetics enz.)
hoe snel wil je het klaar hebben??maar ik denk dat de belangrijkste vraag toch wel is wat heb je te besteden??
als je dat weet kun je je gaan orienteren naar wat heb ik nodig en wat krijg ik voor mijn budget (oftewel hoe kan ik mijn budget zo goed mogelijk besteden zodat ik een GOED blok kan bouwen met toch het vermogen wat ik graag wil)ik ben zelf al bijna 2 jaar aan het zoeken over hoe en wat ik het wil.
daarbij heb ik in mijn zoektocht een mooi boek gevonden waar echt zo ongelofelijk veel info instaat dat het echt de moeite is om het aan te schaffendit boek heb ik gevonden:
Turbocharging performance handbook
isbn: 978-0-7603-2805-7het heeft aan het einde ook allemaal formules staan om alles te berekenen. grote van de turbo, intercooler alles.
ik heb mijn berekeningen nu bijna klaar. nu alleen nog alle onderdelen bij elkaar zoeken en bestellen.
Zouden deze 2 ook wat zijn?
http://www.ebay.com/itm/Street-Turbocharging-Design-Fabrication-Installation-/180742556123?_trksid=p4012.m410&_trkparms=algo%3DRPSI%26its%3DI%26itu%3DUA%252BUCP%252BMAGEXP%26otn%3D8%26ps%3D63%26clkid%3D5278873942442549303″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Real-World-High-Performance-Turbocharger-Systems-Jay-K-Miller-/160705841883?_trksid=p4012.m410&_trkparms=algo%3DRPSI%26its%3DI%26itu%3DUA%252BUCP%252BMAGEXP%26otn%3D8%26ps%3D63%26clkid%3D5278892522202636486″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@louwe 16 klepper wrote:
@corsaracer wrote:
dat ben ik toch niet helemaal met je eens servaas.
het bedrag ligt geheel aan je zelf en in dit geval aan de TS. als je gewoon voor een kleine turbo-upgrade gaat ben je echt geen 5000 euro kwijt.
en als er niet perse garrett op de turbo moet staan kun je op internet heel erg leuke dingen vinden voor hele mooie prijzen.
jaa tot je die leuke dingen gaat belasten ;)
want garret is meer dan enkel n naam op de behuizing
je hebt inderdaad immitatie,s
maar das duurkoop ;) ;)nogmaals je kunt het zo gek maken als je zelf wil. the sky is the limit
hey louwe klopt wat je zegt, ben ik helemaal met je eens je koopt ook kwaliteit van garrett maar je betaald ook de naam voor een deel.
maar verder is er gewoon veel te vinden wat ook kwaliteit is (bijv. in amerika zijn leuke kwalitatief goed spullen te krijgen voor goeie bedragen, en dan heb ik het niet over 2 of 300 euro.)maar eerst gaan kijken wat je wil en dan heel goed gaan zoeken op internet en dan kun je zo maar wat goedkoper uitkomen dan dat je alles in nederland zou kopen en dan toch hele goeie kwaliteit hebben
Alleen in Amerika zullen ze niet heel veel voor een C20LET hebben denk ik? Weet wel globaal wat ik wil maar wil mezelf eerst leren om dit uit te werken :vertag Het moet in ieder geval sowieso tegen dagelijks straatgebruik kunnen, weet niet of de verdeelbak na een bezoek bij Gema ook wat beter tegen het circuit kan anders blijft het daar bij.
Het zou leuk zijn om de fabrikanten die specifiek voor deze motor dingen leveren op een rijtje te zien zodat je weet waar je tussen kunt kiezen. Versterkt distributie gebeuren bijvoorbeeld waar haal je zoiets en vanaf welk vermogenspunt moet je hieraan gaan denken?
Verdiep je ook een in superchargers ipv turbo’s. Het princiepe is het zelfde meer lucht in de motor, maar de aandrijving is geheel anders.
En als je zelf niet teveel wil berekenen koop een dbilas turbo kit. Inclusief chiptuning.
Ik wil graag rekenwerk doen zolang de methode(s?) daarvoor maar ergens te vinden is.
@corsaracer wrote:
dat ben ik toch niet helemaal met je eens servaas.
het bedrag ligt geheel aan je zelf en in dit geval aan de TS. als je gewoon voor een kleine turbo-upgrade gaat ben je echt geen 5000 euro kwijt.
en als er niet perse garrett op de turbo moet staan kun je op internet heel erg leuke dingen vinden voor hele mooie prijzen.
nogmaals je kunt het zo gek maken als je zelf wil. the sky is the limit
Euhm een K29/26 kost ook al 1500 euro hoor.
En daarnaast moet je meestal bij een betere turbo ook je internals aanpassen.
Aangezien een C-LET standaard tot zo’n 350pk kan hebben.Lid sinds:
1 January 1970@InjectTheVenom wrote:
Alleen in Amerika zullen ze niet heel veel voor een C20LET hebben denk ik?
dat kan waar zijn maar in engeland
daarintegen hebben ze wel veel
mischien wel meer dan hier in t koude kikkerlandje ;)
bovendien hangt de turbo niet rechstreeks aan de cilinder kop
maar zit er nog n spruitstuk tussen
dus je bent redelijk vrij in keus welke turbo je pakt
mits die aansluiting naar je spruitstuk maar pastof je neemt ook voor je spruitstuk 1 met een andere flens dan is je keus
nog veel groter ;)
en zou je dus best n turbo uit amerika kunnen halen of waar ook terwereld ;)Weet wel globaal wat ik wil maar wil mezelf eerst leren om dit uit te werken :vertag Het moet in ieder geval sowieso tegen dagelijks straatgebruik kunnen, weet niet of de verdeelbak na een bezoek bij Gema ook wat beter tegen het circuit kan anders blijft het daar bij.
Het zou leuk zijn om de fabrikanten die specifiek voor deze motor dingen leveren op een rijtje te zien zodat je weet waar je tussen kunt kiezen. Versterkt distributie gebeuren bijvoorbeeld waar haal je zoiets en vanaf welk vermogenspunt moet je hieraan gaan denken?
@giuliettaevo wrote:
“Maximum Boost” van Corky Bell is ook een aanrader.. ;)
De online versie ziet er idd bruikbaar uit, daarnet even bij bol.com het fysieke boek besteld want Turbocharging Performance Handbook is bij Ebay besteld en komt pas eind deze/begin volgende week aan :)
Op de 1 of andere manier leert een online boek niet prettig maar that’s just me. De pest is alleen dat ze met Engelse maten werken!Hehehe in Turbocharging Performance Handbook staat de evolutie van de 2 liter Ecotec turbo motor beschreven zoals GM hem zelf aangepakt heeft, erg handig boekje dus zoals verwacht :vertag
http://rapidshare.com/files/151830400/Corky_Bell_Maximum_boost.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://rapidshare.com/files/289641371/Supercharging_Turbocharging_and_Nitrous_Oxide_Perfomance_Handbook.pdf.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Vergeet een ding niet! meer vermogen= steeds grotere turbo= meer turbogat en minder response. Om dat te verminderen= Grotere blok. Dit laatste houdt ook een keer op.
Of je stopt er wat lachgas bij om de turbo wat sneller te laten spoelen.
Daarvoor moet 35pk droog (of nat) voldoende zijn.Maar je hebt ook wel gelijk, hoe groter de turbo, hoe beter de intercooler + buizen moeten worden.
of je moet overgaang op een charge cooler of zelfs water metanol erbij gaan stoppen om je inlaatluchttemp. te verlagen!@Corsa_GSi wrote:
Of je stopt er wat lachgas bij om de turbo wat sneller te laten spoelen.
Daarvoor moet 35pk droog (of nat) voldoende zijn.Maar je hebt ook wel gelijk, hoe groter de turbo, hoe beter de intercooler + buizen moeten worden.
of je moet overgaang op een charge cooler of zelfs water metanol erbij gaan stoppen om je inlaatluchttemp. te verlagen!Het beste lijkt me stroker engine(c20let) 2.35lt met wat je allemaal noemde king:
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.