Injectoren van een 16v in een 8v?

[StefanAscona1987]

Hallo,

Ik zie de laatste tijd wel eens c20ne motoren staan met 16v injectoren. Mijn vraag is heeft dit veel zin of moet je dan veel meer aan je auto doen wil het zin hebben?

Het is voor de autocross. Blok is verder orgineel

[corsaboy]

orgineel, blijf dan ook met orginele injectoren rijden,
meer brandstof staat alleen in verhouding met meer lucht. die heb je niet.

dus lekker zo laten zitten anders verzuipt ie aleen maar :angel

[StefanAscona1987]

en als je dr nou spagheti spruitstuk opmaakt dan? Haalt het dan wel veel uit?

[corsaboy]

alleen een spaghetti levert wel iets op..
maar dan gewoon de brandstofdruk ietsjes omhoog..

[AsconaC]

En als je er een grotere luchtinlaat op hebt (Irmscher, Lexmaul enz.) in combinatie met open luchtfilter en ook een spaghetti.

Merk je dan veel verschil?

[corsaboy]

dat loopt zeer zeker wel, ik reed met de volgende setup:

C20NE, met seh zuigers.
324 graden dbilas nokkenas,
irmscher inlaat, spaghetthi uitlaat, groep n kat vv, de rest groep a..
DDV Chip

en toen zelfs met de orginele c20ne injectoren, wel de brandstofdruk instelbaar en stond op 3.5 bar..

[AsconaC]

Dus in principe heb je geen 16v injectoren nodig maar is het verstandig om je brandstofdruk te verhogen.

Stel dat ik dat wil doen hoe weet ik hoe hoog ik mijn brandstofdruk mag zetten en op hoeveel staat de brandstofdruk standaard?

Weet je toevallig ook wat een de juiste brandstofdruk is als je een irmscher inlaat en lexmaul spaghetti hebt met een rechte pijp naar achter?

[corsaboy]

is altijd lastig te zeggen,
ik gebruik een wide lambda sonde daarvoor.

je zou een narrow band lambda meter kunnen aansluiten op jouw standaard lambda sonde, zo kun je hem dan perfect afstellen op straat.

[StefanAscona1987]

Kijk hier word ik veel wijzer uit! Maar dan kan je netzo goed een setje 40 mm webers er achter doen toch voor de cross of is dat weer niks?

[corsaboy]

voor de cross wel geinig jah.. maar die zou ik dan afstellen op de bank

[stoppelflieger]

Voor de cross een veels te dure aangelegenheid..
webers en het afstellen op de bank zit je al gauw rond de 1000euro
misschien iets minder maar dan koop je rommel.
gare webers kun je zat kopen maar dan blijf je afstellen.
en het is door en door bewezen dat een 16v veeeel harder loopt met de cross.
en leg je de 16v in een kadett heb je een legale snelle standaardklasse auto…
Weet niet wat je rijd maar webers zijn bij de knaf een no no.
gr

[StefanAscona1987]

Ik rijd een C ascona dus dat gaat voor mij niet op. Mag wel dat blok er in hangen omdat het blok bij ons niet standaard hoeft te zijn Maar wil eerst kijken hoe het met een 8v gaat

[tinuzz78]

Ik heb een 2.0 8v seh met een 16v uitlaatspruitstuk, dus spagetie. Dus als ik nu een brandstofdrukregelaar er op zet met 3.5 bar, zal dit moeten helpen?
Ik heb helaas nog geen andere inlaat, beetje moeilijk te vinden. Ik wil hem graag wel iets sneller hebben

[corsaboy]

niet zomaar met brandstofdruk gaan experimenteren.
met alleen een ander uitlaat systeem lekker zo laten..

[rallyastra]

En alleen de brandstof druk verhogen werkt NIET als je management niet is aangepast.

[tinuzz78]

Heeft er nog iemand een ander motormanagement liggen voor een seh?

[sebastiaankadettcabriogsi]

Sw16v reed in zijn oude c20ne ook met 16v injectoren.

En met de volgende setup voor zo ver ik weet

292 graden nokkenas
aangepaste stappenmoter
complete groep n uitlaat en groep n spagettie spruitstuk
open filter (moet wel bij corsa d8 ik)
en 3,5 bar benziene druk

en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk

Nou vraag ik me af waar licht de grens?

Gaat het verhaal van sw alleen op vanwegen de extreme nokkenas?

Ik zelf wil gaan rijden met: (duurt nog ff stukje bij beetje)

-verhoogde compressie (kop beetje extra vlakken)
-open filter
-geen kat
-spagettie van 16v
-groep n rvs uitlaat (open systeem) 58mm d8 ik
-afgedopte karter ontluchting
-afgedopte gasklephuiswerwarming
-276 graden nokkenas
-40 mm tb`s (op orginele ecu aangepast door ddv) (dus met airbox)
-kanalen in de kop aanpassen op de 40 mm tb`s

(hij is wel voor dagenlijks gebruik) dus wat kan ik het beste doen voor vermogen / en het beste doen zodat hij nog wel redelijk fatsoenlijk stationair loopt?

Of moet ik dit zelf dan gewoon proberen?

groeten

[corsaboy]

Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi
en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk

Is hier een uitdraai van dan?? en kon zijn pomp die 3.5 bar wel aan? Mijn pomp storte ook iets in bij 8000 rpm in de 4de versnelling, bij 3.8 bar Maar verder reed ik dus altijd met een lambda 0.86 in vollast, en deellast lambda 1

[sebastiaankadettcabriogsi]

nee daar is geen uitdraai van. en het gaat om een astra f gsi pomp dus die kan dat wel aan lijkt mij.

maar wat jij over vollast en deellast betreft de lamda verteld zecht mij helemaal niks ik weet dat z,n ding je uitstoot meet meer niet.

[macoe16v]

origineel gepost door corsaboy

Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi
en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk

Is hier een uitdraai van dan?? en kon zijn pomp die 3.5 bar wel aan? Mijn pomp storte ook iets in bij 8000 rpm in de 4de versnelling, bij 3.8 bar Maar verder reed ik dus altijd met een lambda 0.86 in vollast, en deellast lambda 1

correct me if I’m wrong, maar leveren de pompen niet allemaal ca 5 bar? en zorgt de brandstofdrukregelaar voor de juiste inspuiting?

[corsaboy]

ja maar bij welke hoeveelheid brandtsof kan die 5 bar hebben.
gaat ook om het aantal liters wat ie per minuut kan verwerken.

Daar zit nog best wat verschil in bij de pompen… king:

[sebastiaankadettcabriogsi]

a ha zo heb ik er nooit tegen aan gekeken.

maar sommige 8v gsitjes (astra) die lopen standaard al op 3 bar 3.5 bar lijkt mij dan niet zo extreem.

of zie ik dit verkeerd?

[Auteur]

Berichten