- Dit onderwerp bevat 19 reacties, 3 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 28 januari 2018om 18:04 door
.
-
Berichten
-
Wie heeft er ervaring met het demonteren van de distributiedeksel van een CIH?
En dan bedoel ik eigenlijk de deksel zelf. Bij mij zit dat ding zo godsallejezus vast!
Ik neem aan dat het ding zich heeft vast gevreten op zijn paspennen.
Ik heb nu hier en daar een opening van 1-2 mm maar op sommige plaatsen ook helemaal niks.
Wie heeft er tips? Blok zit nog wel in de wagen.
Zo snel uit m’n hoofd:
Cilinderkop d’r af, dus ook de kettingspanner. Waterpomp afbouwen (zit ook een vijs achter) en verdeler d’r uit.
Je carterpan, die zit in een ronde “goot” met een rubbere strip vastgekit op je distributiedeksel.
Natuurlijk de krukaspoulie, ik dacht ook de beugel en scharnierbout van de alternator.
Zowiezo voor dit soort werk zou ik gewoon de motor uitbouwen, na inbouwen van je distributiedeksel
moet je je carterpan terug afdichten met kit op de randen van je krukaslagers…
Oké, bedankt voor je reactie!
Dat van die carterpan had ik niet verwacht. moet ik nog effen doen. Maar die cilinderkop kan toch wel blijven zitten, toch? De reden waarom ik dat blok
liet zitten is omdat ik eigenlijk alleen de nokkenas wilde vervangen.
De cilinderkop heeft twee inbusbouten (vooraan) die tot in je distributiedeksel zitten, maar om een andere nokkenas
te monteren moet eigenlijk je kop er ook af. Dit omdat je nokkenastandwiel in de weg zit. Dit kan je omzeilen door idd je
distributiedeksel te demonteren, maar je moet dan zoveel dichtingen vernieuwen (vanaf je carterpan, distributiehuis, O-ring
kopdichting,waterpompdichting…) dat het eenvoudiger is om enkel je kop af te bouwen.
Er is ook de mogelijkheid om zeer voorzichtig je ketting door te slijpen en één schakel te vervangen door een Mercedes slotje,
te bestellen Mercedes of bij Edelschmiede. Dan leg je de ketting open en kan je het nokkenastandwiel er uit heffen en zo de
nokkenas er uit halen langs voor. Heb ik lang geleden nog gedaan, dacht dat er ergens een kopbout lastig deed…
Kan ik dan niet alleen die twee boutjes in de kop eruit draaien zonder de hele kop te demonteren?
Heb het tandwiel eruit! Ik heb de twee inbusbouten die door de kop lopen verwijderd en de carterboutjes los gedraaid.Nu kon ik het deksel wegnemen. Ook heb ik het plaatje onder het bovenste tandwiel kunnen demonteren. Daardoor kon ik het tandwiel naar onderen toe laten
zakken en wegpakken!
Ik zit wel te overwegen om toch dat schakeltje te plaatsen, just in case. Al was het maar om later gemakkelijker een verstelbare nokkenastandwiel te kunnen
plaatsen.
Morgen maar ff een dealer zoeken om te kijken of er een pakkingset voor de deksel is.
je trekt de koppakking kapot als je de kop laat zitten en de distributie deksel demonteert
Zoals het er nu uitziet moet de kop er toch af, de nokken komen namelijk tegen de cilinderkop-bouten bij het uitnemen van de nokkenas.
Ik heb de nokkenas al gedemonteerd zonder kop er af te halen, het is dus mogelijk. Zoals ik eerder vermelde was er dacht ik ergens
één kopbout die lastig deed, heb die er uitgedraaid en later terug op koppel gemonteerd.
Natuurlijk is de optie je kop er af te zwieren waarschijnlijk de beste, ik deel de mening van Motormuis. Zowiezo gefrommel om die
O-ring terug te monteren.
maar je ziet het hierboven: het gaat!
ook ik heb diverse keren de nokkenas gedemonteerd zonder de motor uit de auto te halen of de kop /kopbouten te verwijderen
Oké! wat is dan de truc? Met een draaiende beweging de nokkenstok er uit proberen te halen? Het voelt echt of er een nok of zo ergens tegenaan zit te violen.
En weten jullie ook er pakkingset is voor de distributiedeksel of wordt dat een motor pakkingset?
Horen de originele kopbouten niet 12-kant inbus te zijn? Bij mij zitten er ordinaire 6-kant inbussen in en met een dermate hoge kop dat het gedeelten van de
nokkenas waar die gelagerd is er overheen kan. Dus krijg ik het ding er niet uit zonder die kop er af te nemen.
Zijn de originele 12-kant inbusbouten dan misschien lager?
De oudere CIH blokken hadden die 6-kant inbussen, die trok je stapsgewijs aan tot op koppel.
Die kan je ook hergebruiken. De recentere hebben die ster-inbussen, die moet je op graden aantrekken.
Ik gebruik steeds die oude, waarschijnlijk de reden dat ik ook één kopbout moest demonteren…
Over die pakkingen: ik koop ze wel eens op een beurs, zoals Essen-Classica. Een volledige dichtingset voor een
komplete CIH kost dan zo’n 60€. Als’t echt dringend is via Edelschmiede, en dan ineens genoeg daar ik toch regelmatig
aan die oude blokjes werk. Maar mijn onderdelenleverancier kan nog steeds de belangrijkste dichtingen leveren,
maar die van de distributie net niet, misschien heb ik die ergens in een setje liggen?
Aha, weer wat wijzer! Wat de pakkingen betreft; ik vond vanmiddag een site waar ook de distributiedeksel pakkingen los leverbaar waren voor een paar luttele Euro’s. www.auto-onderdelen24.nl
Wat die 6-kant inbus bouten betreft; weet jij daar misschien het aanhaalmoment van? Heb wel de momenten van de 12-kant inbusbouten.
bij mijn weten zijn alle kopbouten van 1975 tot en met 1989 12 kant bouten geweest of het nu 1.6 of 2.4 ik heb alleen maar 12 kant mee gemaakt
@Motormuis: Je deed me twijfelen en je hebt gelijk! Na controle idd, de oudere zijn de 12kanten, de recentere de 6-kant inbus:
De 12-kanten: aantrekken in 4-fasen: 2,5kg – 5kg – 7,5kg – 10kg en na 1000km nogmaals 10kg
De 6-kant inbus : 6kg- dan 90° bijtrekken, na warmdraaien 30° bijtrekken.
Sorry voor het misverstand, mea culpa!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.