- Dit onderwerp bevat 239 reacties, 1 deelnemer, en is laatst geüpdatet op 9 september 2021om 12:14 door
.
-
Berichten
-
hey
hoop niet dat je die inlaat vam eds er op hebt
wand dan gaat die niet zo lang meebij de eds inlaat zou de 2 midelste clinders teveel lucht krijgen ten opzicht van de buitenste
dan loop die stuk er zijn al wat c20let stuk gegaan met deze inlaatdit zou dan aan de inlaat liggen
een vriend van me maakt die inlaaten zelf en heeft dit ook berekend op ten duur loopt die kapot
Misschien is het interessant om hier over een apart topic aan te maken in het C20let deel?
Maar in ieder geval, toen ik de inlaat kocht bij EDS, op Oschersleben een paar jaar geleden, heb ik gesproken met de EDS designer / ontwikkelaar hiervan en die zei dat ze op de testbank (in 2011) nog geen problemen hadden gehad.
En als je dan bedankt dat Dbilas Dynamics er ook aan mee ontwikkelt heeft en ze zelfs geproduceerd heeft, dan moet het toch mijns inziens wel goed zitten.Mocht je voorbeelden hebben van motoren waar het echt aan dit inlaatspruitstuk heeft gelegen dat ze nu stuk zijn, post ze dan gerust met het verhaal erbij.
Die 4 sensoren zijn de kosten niet. Wel de hardware om ze alle 4 uit te lezen en een alarm te genereren.
Dat moet EDS toch doen…….
Jij als klant hoeft toch niet te bewijzen dat het wel of niet goed is…….
Inmiddels is Andre Botter helemaal klaar met de auto, ook heeft hij de Wilwoods gemonteerd alsmede een komplete 3 inch uitlaat.
Nu staat de auto weer bij DP Engineering, waar gisteren tijdens de testdag aardig wat problemen boven kwamen drijven.
– Ontluchtingsnippel injectorrail kapot
– TPS sensor was de verkeerde
– Injectoren toch niet de juiste
– Koelwater lekkage bij sensor in radiateur
– Olie lekkage bij carterpanpakking
– Slang van kleppendeksel naar buisje (carterventilatie) gesmolten, want deze zat tegen het uitlaatspruitstuk aanAlles opgelost door Pieter en mij:
– Had nog 2 injectorrailsen liggen hiervan de nippel gebruikt.
– De TPS sensor van het oude blok meegenomen, maar die bleek niet op de gasklep te passen. Gelukkig had ik nog meer TPS sensoren meegebracht, hiervan kon 1 gebruikt worden, echter moest de stekker van de kabelboom aangepast worden.
– Vervangen voor 1200CC exemplaren (toekomst gericht voor E85).
– Sensor nog strakker aangedraait.
– Diverse bouten met extra vloeibare pakking vastgezet en pakking zelf ook ingesmeert. Nu lekt hij nog wat, dus moeten er nog wat boutjes gedaan worden.
– Buisje aan kleppendeksel gelast en alles zover mogelijk verbogen om ruimte te maken.En dan het goede nieuws:
Hij heeft 55 km gedraait. :wub
En we gaan maandag verder.Zit je luchtfilter ook al aan een beugeltje vast?
Die zie ik vandaag of morgen nog eens in je distributie slaan .
Wel mooi dat ie al gedraaid heeft ben benieuwd wat ie gaat maken aan vermogenZo gisteren weer terug naar DP Engineering gegaan, waar Pieter bij aankomst al druk met afstellen bezig was.
Uiteindelijk zijn er de volgende waardes uitgekomen:
400+ krukas pk’s bij 7200 toeren bij 1.1 bar druk.
400+ Nm vanaf 4700 tot en met 7200 toeren.Lekker een jaar hiermee rijden.
Volgend jaar winter sterkere klepveren en koppeling plaatsen.
En daarmee door naar de 500+ pk’s, dat is zeker mogelijk als je de vermogenscurve ziet.Natuurlijk heb ik ook altijd nog een leuk NX setje liggen.
Ga nou maar eerst zo rijden.
Je hebt en wilt nog zoveel maar je hebt nog geen meter gereden.Alles op zijn tijd.
Jawel hoor, heb er de garage van DP mee uit en in gereden :jerry
Maar ik weet wat je bedoelt Marcel. :thumb
21 en 22 september ga ik rijden / testen op Bitburg.
Die 400 pk is zeker niet mis op 1,1 bar.
Maar waarom is dat koppel iets aan de lage kant voor 1,1?Mooi die carbon motorkap, ziet er heel erg strak uit. Zoiets zou ik ook wel willen om de gewichtsbalans in de auto te verbeteren, Corsa B is toch zwaar aan de voorzijde vergeleken met de achterzijde.
Mr Bone, kijk naar Eljan, die heeft omgveer hetzelfde koppel als pk’s. Volgens mij is dit een eigenschap van grotere turbo’s, jou puntje viel mij ook op!
@ Axel: Dat idee had ik al. Want als je nou bv EDS fase 3 neem met een k16, draai je ook op 1,1.
Die van Ruben ( mijn motor nu ) had op de bank met fase 3, 308 pk & 442 nm.Dus als je dat vergelijkt heb je volgens mij idd met een grotere turbo op dezelfde druk, meer pk maar minder koppel dan een k16.
Bij Honda zie je dat ook heel vaak dat pk en koppel vrij gelijk zijn. Maar Honda is sowieso van zichzelf al koppelloos,
ook zonder turbo. Maar wel een prachtig merk qua techniek.Eljan z’n waardes ken ik niet. Blok heb ik wel gezien, :wors
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.