- Dit onderwerp bevat 17 reacties, 6 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 juli 2023om 23:20 door
.
-
Berichten
-
Zodra ik mijn x20xev Corsa b weer op de weg heb staan, wil ik eens iets geks gaan proberen
Momenteel daily ik een Astratje met een z16xe die veel “ervaring” heeft op gedaan sinds hij de fabriek uitgerold kwam
Nou had ik het idee om alvast op zoek te gaan naar een z18xe, omdat dit ook een smallblock is
Ik heb al begrepen dat engineswaps bij een Astra minder leuk zijn i.v.m. de kabelboom en het CAN-bus
Een kabelboom krijg ik wel wel gemaakt, dat is zeker geen probleem, de kan-bus CAN een probleem worden daarintegen
Is heel dit feest mogelijk, of kan in ondertussen beter de z18xe motor aansturen met mijn huidige 1.6 Multec en voor een remap gaan?
Of krijgen we dan weer compleet andere problemen met sensoren die compleet verschillende waardes gaan geven? (bijv. krukassensor die 20 signaaltjes per rotatie geeft ipv 30)
Als laatste optie zat ik misschien nog te denken om een 1.8 onderblok te pakken met een 1.6 kop, tenzij dat ook geen optie is i.v.m. mogenlijke kanalen die niet overeen komen
Ik ben niet bang voor een projectje om iets te leren, en mij vertellen dat het zonde is van het geld is verspilde moeite, dat weet ik zelf ook al
2 liters en een v6 bestaan, dat weet ik, maar wat is daar nou leuk aan?
Onderblok van een z18xe monteren met kop en aanbouwdelen van de z18xe is de makkelijkste optie.
Z18XE heeft andere ecu stekker, dus zul je dan moeten solderen of ook de kabelboom tot dashboard in zijn geheel vervangen voor een astra met dezelfde opties.
@Liviu2004 @Haasje
Kan je niet gewoon de sensoren / ECU / kabelboom van de Z16XE houden en een Z18XE motor monteren?
En welke dan te nemen?Z16XE 74kw/150nm
Z16XE1 77kw/150nm
Z16XEP 76kw/147nm
Z16XER 85kw/155nm
Z18XE 90kw/167nm
Z18XEL 85kw/167nm
Z18XER 103kw/175nmIs het niet makkelijker om spullen van Dbilas op je huidige motor te bouwen voor wat meer vermogen?
https://www.dbilas.com/wp-content/uploads/2016/07/Flowtec-Flyer.pdfHelaas niet, De Z18Xe heeft een inlaatspruitstuk met variabele lengte (Zit een klep in). Heeft geen aansluiting voor Map sensor, inlaatspruitstuk is helaas niet uitwisselbaar.
Als je inlaatspruitstuk, spaghetti spruitstuk en Scherpe nokkenassen op de Z16XE monteert en daarna laat chippen op maat heb je er bijna 40 pk bij.
Is allemaal bij DBilas te krijgen. maar als je dan ook nog een z18xe onderblok gebruikt denk ik dat je daar nog ver overheen gaat. Inlaattraject van de Z16XE kop is beter dan dat van de Z18XE.
De Z18Xe heeft een inlaatspruitstuk met variabele lengte (Zit een klep in).
Weet je dat zeker ? Heb ik nog nooit van gehoord bij een Corsa Z18XE..
Gr,
The DukeVoor de TS wordt de build dan:
Onderblok Z18XE laten reviseren.
Cilinderkop Z16XE laten reviseren.
Blok opbouwen met deze 2 delen en alle sensoren, ecu en aanbouwdelen van de Z16XE.
Optie: Dbilas inlaat, sport nokkenassen, spaghetti spruitstuk
Auto op een rollenbank laten chippen.Bedankt voor alle reacties!
Goed om te horen dat er geen canbus gezijk komt en dat de z18xe kabelboom in de bestaande te splicen is, gewoon kleur op kleur neem ik aan?
En dan heb ik enkel nodig: Motor, motor kabelboom, ecu, stekker van ecu naar ?Even over de 1.6, deze heeft over de 300K ervaring, niet echt de motor om Dbilas geld in te pompen
Snelle sloop onderdelen daarintegen sta ik wel voor open
Zo heb ik al een 4-2-1 van een Corsa er op zitten en een zelfgelast uitlaatje
Een lichter standaard vliegwiel van een van mijn oude blokken monteren en misschien een ander inlaatspruitstuk (Als er zijn die passen) lijkt me nog wel leuk
Het uiteindelijke plan (Als de 2.0 Corsa weer rijd) is extra carterventilatie creëren door een drijfstang door het blok naar buiten te duwen door een bij elkaar gesprokkeld turbokitje er op te maken
Chippen ben ik momenteel zelf mee aan het leren/expirementeren, dat doe je niet ef-KessEn terugkomen op de z16/18xe hybride, dit levert geen problemen op met dingen als inwendige/uitwendige carterventilatie in het blok, of zuigers die kleppen gaan raken, wazige compressie verhoudingen?
Nope, wordt ook vaker gedaan de Z18XE onderblokken of X18XE1 onder een Z16XE of X16XE kop. Onderblokken zijn grotendeels gelijk. Je zou ook die van de Z16XE kunnen opboren en de krukas en drijfstangen monteren van een 1.8. Maar das denk ik een stuk duurder dan gewoon een 1.8 kopen.
Volgens mij past een X16XE kop niet direct op een X18XE1 onderblok.
Krukas, zuigers en drijfstangen gebruiken in het opgeboorde X16XE onderblok werkt wel.
Ik dacht dat het verschil zat in het triggerwheel van de BDP sensor en de carterventilatie.Een turbo op je z1.xe hybride kan natuurlijk altijd, zolang je rond de 0,6 bar druk blijft en er een vrijprogrammeerbare of goed gechipte ecu aanhangt zal dat prima gaan.
De drijfstanden van de X18XE1 kunnen max 250 nm hebben, voordat ze in de problemen komen.De Carter ventilatie pijp kun je gewoon overzetten. En als je de sensor gebruikt van de x18xe1 kun je die gewoon gebruiken op de x16xe ecu. Wel ff stekker om solderen
Ik moet mijn post corrigeren, even gezocht zowel de X18XE1 als de Z18XE zijn geleverd met filterhuis of met oliefilter. Alle modellen met filterhuis hebben geen externe carterventilatie alle modellen met een schroeffilter hebben wel externe carter ventilatie pijp.
Z18XE en X18XE1 met externe carter ventilatie hebben een ander klepdeksel. Kop is wel gelijk.
Kijk, dit zijn reacties waar je op/mee kunt bouwen
Goed om te weten dat als ik een franken-motor bouw dat ik op zoek moet naar eentje met een schroeffilter en dat het uberhaupt mogenlijk isToevallig nog iemand die uit zijn hoofd weet welk vliegwiel het lichtste is die er zo op past?
Momenteel heb ik enkel 1.4 16v en 8v Corsa motoren rondslingeren, maar ik betwijfel dat die ideaal zullen zijn
(Ik betwijfel dat big block vliegwiellen zullen passen tenminste)Ik ben wat aan het nadenken over inlaatjes
Powerboxen blijken een ding te zijn bij de oudere 1.4 en 1.6jes
Een collector die op de onderste helft van het originelen spruitstuk word gemonteerd
Een machtig mooi en op papier simpel concept, en met wat geinternet, geslijp en gelas, zelf te realiseren, zeker met mijn ervaring
Van de x14xe die hier ligt (van mijn maat) kan ik het onderste deel van de inlaat krijgen, indien deze op mijn z16xe kop past
En je voelt de vraag al aankomen, past dit ook?
Ik vind het wat ver gaan om van mijn daily de volledige inlaat af te schroeven om te kijken of het misschien wel past
Zoals altijd heeft google en de zoekfunctie van het forum mij niet veel wijzer gemaaktDie inlaat past op de kop, enkel loop je tegen wat problemen aan. De egr klep op de 1.4 zit anders dus moet je afdoppen. De gasklep is anders dus zon powerbox past niet plug en play. Je moet de bedrading van de gasklep verlengen.
En ik dacht dat de Carter ontluchting pijp in de weg zit. Die moet je dus ook aanpassen.De (onderste) inlaat van de X14XE heeft kleinere kanalen aan de cilinderkop zijde dan die van de X16XE. Beide hebben bij de andere zijde ovale gaten.
De X16XEL heeft dezelfde maat als de X14XE aan de cilinderkop, maar ronde gaten aan de andere zijde.Voor de X14XE / X16XE bestaat er de mogelijkheid om een imitatie Mantzel Powerbox te maken, mogelijk heeft Crooke Tuning ze nog liggen.
Dbilas heeft ze ook in het programma:
https://www.dbilas.com/wp-content/uploads/2016/07/Flowtec-Flyer.pdfBij de X16XEL gaat dit niet, daarvoor heeft alleen Lexmaul en later Dbilas een versie gemaakt.
https://dbilas-shop.com/ansaugtrakt/flowtec-saugrohr/opel/astra/astra-g/
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.