- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Bij het aanschaffen van een Opel Astra G zijn de volgende punten aandachtspunten.
Plaatwerk:
– Roest rond tankklep
– Onderzijde deuren
– Achterspatborden
– Roest in de reservewielbak
– De bumperophangpunten zijn vrij zwak en breken snel af.Techniek:
– Z14XE, X16XEL, Z16XE, Z16SE, X18XE1 en Z18XE
*Olieverbruik kan hoog zijn (vaak zichtbaar door zwarte uitlaatpijp)
*EGR gaat vaak vast zitten door vervuiling
*Gasklep vervuild snel door olie die door de carterventilatie wordt meegevoerd
*Distributieriembreuk is motorschade
– Onderstel kan kraken, dit komt door het gebruikte materiaal voor de rubbers en is voornamelijk goed te merken als het koud is.
– Bij de Y17DT gaat het stuurapparaat van de brandstofpomp bij ±200.000 km kapot
– Bij de Isuzu-diesels zijn de dynamo en startmotor zwakke punten
– Bij de 2,2-liter gaat de distributieketting vaak geen autoleven lang mee.
– Koplampen worden snel dof en kan leiden tot apk-afkeurAlgemene info:
– Ondanks dat de Astra G (na het roestimago uit de jaren ’90 van de Astra F) geheel verzinkt is, willen Astra G’s toch nog roesten. Controleer dus goed op bovenstaande punten.
– Veel Astra G’s zijn zeer betaalbaar geworden, waardoor ze regelmatig in handen vallen van minder kundige bestuurders. Controleer dus goed op schade achter de voor- en achterbumper.interessant stukje! grappig van dat kraken.. is daar ook iets tegen te doen? mijne doet dat namelijk nu ( bij langzaam rijden en hoge drempels )
Verhelpen kun je het niet, het is een typisch Opeldingetje bij koud weer.
Het kraken hoor je niet meer als je WD40 op de ophangrubbers spuit, maar dat zou je bijna wekelijks moeten herhalen.Mijn Corsa C had dat ook, en na het vervangen van de rubbers was het over. king:
In het interieur: recirculatieklep wil nog wel eens kapot gaan, de knopjes van de claxon op het stuur slijten nogal hard.
Carrosserie: scheurtjes in het plaatwerk van de deur op de kopse kant ter hoogte van de taillelijn (onderzijde raam) en de puntlassen waar de dwarsversteviging in de deuren zit. En bij de bevestiging van de deurvangers scheurt het plaatwerk geregeld uit.
Subframe bij de diesels kan rot zijn ivm de geluidsisolatie aan de onderzijde die vocht en vuil vast houd.
Motoren: De Z22se: let op de distributieketting, rammelen bij de start betekent direct vervangen!
Algemeen:(mijn mening, na bijna 100.000km ervaring met een G) Een goede en door niet Opel rijders ondergewaardeerde auto (de Golf is zeker niet beter en een Focus uit die jaren die roest pas echt!)Bij de zijruiten achter van de 3 deurs gaat het metaal onder de rubbers roesten na verloop van tijd scheuren de rubbers open.
Schijnt lastige klus te zijn om optelossen.@Haasje17 wrote:
Scheurtjes is dacht ik enkel bij de modellen voor 2000
Zou kunnen, mijn Astra was een vroege G (uit 1998) Maar mijn Zafira uit 2001 heeft op precies dezelfde plaatsen dezelfde scheurtjes.
Bij de astra G x17dtl ook de brandstofpomp! heb er 3 versleten.. het stuurapparaat gaat vaak stuk, rond de 250k. vervangen is een heel erg duur grapje, nieuwe pomp kost al snel 6 a 700 euro en dan alle uren nog! de d-riem moet dan ook gelijk vervangen worden. erg snel is die niet en de egr klep zit vaak dicht. Vond het een super mooie auto, en het reed echt lekker, lekkerder dan mijn golf. zou willen dat de motor van mn golfje in de astra kon haha!
Iedere auto en ieder model heeft zo zijn probleempjes. Bij mijn Astra G
(X18XE1 Club S.W.) bijna niets. Alleen de EGR klep vervuilt inderdaad snel,
maar is eenvoudig op te lossen. Verder de meest betrouwbare en probleemloze
auto die ik ooit heb gehad. Prima voor het huis-tuin-keuken werk, maar ook
naar de Alpen, lange stukken flink doorrijden op de autobahn (160 km/uur),
het gas erop in de bergen, het kan allemaal en het kreng geeft geen krimp.
Rij al jaren met volsynthetische 5W30, verbruik minimaal.
Wat een voordeel is: ondanks bouwjaar 1999 ben ik pas de 3e eigenaar en ik
ken de 2 eigenaar persoonlijk. Km.stand 217000.
Wat voor iedere auto geldt en waar ik heilig in geloof: rustig warm rijden,
niet besparen op onderhoud, en rij met je verstand. D.w.z.: misbruik de
techniek niet. Behandel koppeling, versnellingsbak, motor en remmen met
respect en het gaat enorm lang mee. Ik rij nog met de originele koppeling
(na 15 jaar) en deze voelt aan als nieuw.
Als het gaat om roest: kwestie van geluk of juist pech hebben. Maar de Astra G
vindt ik wat dat betreft veel beter dan de Astra F. Maar er zullen zeker
eigenaren zijn die hier anders over denken…Remleidingen van de Astra G zijn ook een aandachtpunt. Die zijn ook vaak zeer slecht en aan vervanging toe. En dat zijn vrij kostbare reparaties.
Beetje een bump, maar bij mijn beestje (2002 kenteken, gebouwd in 2001 volgens de ruiten) alleen bij de tankdop een paar kleine roestpuntjes te vinden, zal ik ze wegschuren? Rij nu met een lekke uitlaat (geeft leuk geluid met een open luchtfilter van K&N :jerry ). Achter spatborden vertonen ook klein roestplekje, reservewiel bak is volledig schoon!
Achterwielranden zeker bij de jaren 98 en 99 bijna altijd narigheid inmiddels,maarja,alweer 16/17 jaar oud! Voor de rest valt roest mee,veerschotels achter ook al eens meegemaakt,verder qua roest een vrij behoorlijke auto,inmiddels zelf 4 Astra G’s gehad en een aantal in onderhoud.
Zwakke plekken naar mijn idee.Roest:
Wielranden achter
Subframe bij de diesels
Veerschotels achter.Onderstel:
Stabikoppelstangeltjes voor vaak speling (plastic meuk)Technisch
16V motoren vaak olieverbruik
Z16SE 8V motor,nokkenas is nog wel een versletenF17 bak,lagers slijten wat snel,daardoor zagend geluid
Hou er rekening mee dat de Astra G inmiddels minimaal 11 jaar oud is,dus een beetje stoephandel is het wel geworden,exemplaren van 98/99/2000 gaan nu vaak onder de 1000 euro weg,daar kan je van alles verwachten.
Al met al ondanks de leeftijd is Astra G een behoorlijk degelijke en hufterproof wagen,wel wat aandachtspunten maar het valt alles mee,en in goede staat rijden ze nog steeds uit de kunst!
Mijn x16SZR uit 2000 op gas heeft tegen de 5 ton gelopen (wel pas een ander blokje erin gehangen) maar qua looks en rijden geef je t m niet.degelijke auto!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.