- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik ben me er al een tijdje in het verdiepen, had even niks te doen denk laat ik eens een simpele tekening maken.
Iemand verder ervaring met een Compressor (eaton m45) op een CIH motor?
@mr-turbo wel;
Is wel op een 30E maar 4 of 6 maakt niet veel uit prinicpe is hetzelfde…
Ik ben op dit moment aan t kijken wat er nu precies nodig is, maar elke site waar ik kijk wordt weer vanalles gezegd en valt geen touw aanvast te knopen haha.
@henk400
Ik zie het niet goed, wat zit er hier nou onder? waar de riem aanvast zit een G-lader/rotrex/compressor of wat is het? toch geen eaton als ik me vergis?origineel gepost door peerke1987
Ik ben op dit moment aan t kijken wat er nu precies nodig is, maar elke site waar ik kijk wordt weer vanalles gezegd en valt geen touw aanvast te knopen haha.@henk400
Ik zie het niet goed, wat zit er hier nou onder? waar de riem aanvast zit een G-lader/rotrex/compressor of wat is het? toch geen eaton als ik me vergis?das een vortech. en aan een m45 heb je niks die is veel te klein.
Je moet er eentje zoeken met zo electrische koppeling dat werkt beter
origineel gepost door peerke1987
@henk400
Ik zie het niet goed, wat zit er hier nou onder? waar de riem aanvast zit een G-lader/rotrex/compressor of wat is het? toch geen eaton als ik me vergis?Vraag het even aan Joeri aka @mr-turbo, die heeft hier veel meer kaas van gegeten dan ik, ik ben al lang blij dat ik het herken ;)
origineel gepost door geert666
origineel gepost door peerke1987
Ik ben op dit moment aan t kijken wat er nu precies nodig is, maar elke site waar ik kijk wordt weer vanalles gezegd en valt geen touw aanvast te knopen haha.@henk400
Ik zie het niet goed, wat zit er hier nou onder? waar de riem aanvast zit een G-lader/rotrex/compressor of wat is het? toch geen eaton als ik me vergis?das een vortech. en aan een m45 heb je niks die is veel te klein.
Je moet er eentje zoeken met zo electrische koppeling dat werkt beter
Oke Geert, maar wanneer is die te klein dan? Stel je hebt een pk of 160/170 in je hoofd? En wat voor eentje bedoel je dan? in de vorm van een compressor of? Al je info is welkom. Ben aan het orienteren.
M45 ist goed voor klein blokje!
Hij is te klein als je er meer pk s in moet duwen dan eruit komen.
die m45 moet zo hard draaien op een 2 liter, dat kost veel te veel pk s.deze moet je hebben dat gaat wel voor op straat.
m65 geloof ik . moet in ieder geval een electrische koppeling aan zitten.
Hmm, de normale noem het maar even “kop of koppeling” is dus te vervangen door een electronische?
Klopt het stel ik zou de m45 of m65 installeren op een std 2.0e motor (met andere ecu etc dan) dat ik de compressie binnen het blok niet hoef te verlagen? stel even me doel is 170pk.
Edit: denk dat het een m62 is trouwens?
Dit bedoel je?
–>m62 met electrische koppeling<–Lid sinds:
1 January 1970
een compressor ombouw is veel werk, een turbo ombouw is eigenlijk makkelijker en levert meer vermogen.
Een eaton ben ik zelf niet echt een fan van, is in mijn ogen meer geschikt voor grotere motoren die al behoorlijk wat “basis” vermogen hebben temeer omdat de efficiency boven de 0.4/0.5 bar snel achteruit loopt :thumbdown
http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_128484.gif
65% is toch echt wel het minimum in mijn ogen
Neem dan liever een lysholm, die zijn ook wat geschikter voor hogere vuldrukken…
ik denk dat een 140pk max. realistischer is voor een originele 20e met geschikte eaton
Mr Turbo, wat is dan realistich voor een standaard 2.0E met een standaard turbo van een saab 2.3T??
heb namelijk nog zo’n turbo en een blokje waar ik wel eens wat mee spelen wil :P
alvast bedankt.
ik schat een 15-20pk meer, hogere efficiëncy en geen riem aandrijfverliezen..
er was ooit een mosselman kit die “180pk” zou moeten geven op een standaard 20e, maar dan zit je toch echt wel op het max. bij een standaard 20e motor
met 20n zuigers, is 200-230pk goed mogelijk
Als je nou echt de moeite wilt nemen, dan zou je met een turbo, bij hogere toerentallen (5000+) de vuldruk iets kunnen verhogen om het vermogen wat te vergroten, zonder problemen met detonatie te krijgen :) helaas heb je wel een vrij grote turbo nodig om dit “truukje” te kunnen doen…
@MR-Turbo still alive!!;):P
Ouderwetse Garret T3? Friedrich Motorsport kit, spruitstuk verkrijgaar bij Mosselman, Arkel, Achterdijk1
Verder zijn er van Rotrex meerdere mooie modellen te krijgen, net als Albrex!dit is een m45
Ik zou ook voor turbo gaan als je geen lysholm aan kunt komen!
dat verhaal van de mosselman turbo met 180pk heb ik ook ooit wel eens gelezen.
helaas zit ik nu nog steeds met de de verbouwing van het huis en moet ik eerst de werkplaats weer op orde maken (staat vol huis raad, kozijnen enz.) voor ik weer eens aan een project kan beginnen maar een turbo op m’n cih is toch echt iets wat ik zeker ga proberen.
nog 1 vraag dan :hmmz : op hoeveel overdruk kan ik dan gaan rijden zonder dat de comp gek gaat doen of er iets is wat dan niet goed gaat??? heb ergens eens iets opgevangen van max 0,6 bar maar lijkt mij best veel???alvast bedankt.
0.6 is wel het max (met goede intercooler/ afstelling)
0.4 is wat veiliger op een standaard motor…Een M45 kan prima op een 2 liter motor… Een kennis van mij heeft dat ook en haalt er 198 pk en 262Nm mee uit een Alfa 2.0 8v TS motor. Ding heeft bijna over het hele toerengebied 240Nm. zie ook hier
M64 is leuk maar bijna niet te vinden, is alleen op een eerst serie SLK’s oid geleverd en daarna vervangen door de M45’s. Die elektrische koppeling is ook alleen maar leuk als je een management hebt dat je het aan kan laten sturen. Bovendien is de poelie hierdoor dusdanig groot dat je een hele grote poelie op de krukas moet hebben om hogere laaddrukken te kunnen draaien.
Een Eaton is niet bedoeld om hoog in toeren veel te leveren, ze zijn bedoeld om het koppel flink op te krikken en dat doen ze erg goed. Je hebt meteen veel koppel, geen turbogat in ieder geval. Een centrifugaalcompressor zoals een Vortech of Rotrex heeft onderin helemaal niet veel koppel, pas hoger in toeren gaan deze dingen echt iets doen. Schroefcompressor zoals de Lysholm is de beste oplossing eigenlijk, meteen laaddruk zoals de Eaton maar ook efficient bij hogere laaddrukken.
Voor een straatauto is een Eaton erg leuk, veel kracht van onderin en lekker doorhalen. geen noodzaak om hem op toeren te houden om snel te zijn.
ja heeft toch niemand gezegd dat je die electrische koppeling moet laten zitten, die moet je er natuurlijk afhalen en vervangen door een kleinere poelie.
origineel gepost door giuliettaevo
Een M45 kan prima op een 2 liter motor… Een kennis van mij heeft dat ook en haalt er 198 pk en 262Nm mee uit een Alfa 2.0 8v TS motor. Ding heeft bijna over het hele toerengebied 240Nm. zie ook hierja en daar zit nou precies het probleem, de topicstarter heeft het over een opel cih 2.0e en geen alfa 2.0 !
de opel heeft een standaard vermogen van 110pk…
doe je daar een realistische 35% bij (eaton) kom je zo rond de 140pk !een alfa 2.0 8v ts heeft ca 145pk ?
doe daar 35% bij en dan kom je op 195pk , dat is echt niets bijzonders….knappe jongen die met een standaard opel cih2.0 -195pk met een eaton m45 eruit haalt ….
We zitten hier wel op een opel forum hoor, en in het bijzonder in het cih gedeelte, vergelijkingen met motoren die ca 30 jaar later ontwikkeld zijn, geen toch wel wat scheef
Mag ik vragen uit belangstelling, heb je zelf een opel ?
origineel gepost door mr-turbo
een compressor ombouw is veel werk, een turbo ombouw is eigenlijk makkelijker en levert meer vermogen.(Neem dan liever een lysholm, die zijn ook wat geschikter voor hogere vuldrukken…)
ik denk dat een 140pk max. realistischer is voor een originele 20e met geschikte eaton
het is zowieso heel moeilijk om te zeggen wat de motor nou zou leveren met een m45, het blijft natuurlijk ook een indicatie van wat men “kan” verwachten.
Maar het turbo/compressor verhaal, mijn idee erover en dan heb ik dat idee door het rond kijken op forums, tuners bellen etc etc. is de Turbo inbouw (wanneer je het laat doen) wel stuk duurder dan de inbouw van een compressor.
Maar na het inbouwen zal er ook een vermogen verschil zijn, dus tot in hoeverre kun je het vergelijken? Over wat meer werk is in vergelijking tot de hoeveel pk’s je er ook weer uit haalt en wat je investeerd?
TocH?:hmmz
Misschien kunnen we een lijst maken met de aanpassingen en onderdelen die nodig zijn? Misschien kunnen we daar conclusies uittrekken? Lijkt me best interessant!Dat van die elektrische koppeling had ik iets te vlug gelezen, dat ging er waarschijnlijk meer over dat je daar het goede type aan zou kunnen herkennen.
@Mr Turbo:
Het ging mij erom dat de M45 prima te gebruiken is op motoren van 2 liter. Het Alfa verhaal was om dat te illustreren. Over het algemeen wil je liever een kleinere compressor harder laten draaien als een grotere te langzaam, vooral als er geen toekomstplannen zijn om het vermogen nog veel verder op te krikken.De Alfa motor is trouwens in oorsprong ouder als de Opel CIH, het is in feite een ander kop op een oude Nord motor. Dus die 30 jaar verschil vallen wel mee… Opel is alleen nooit veel verder gegaan met het verbeteren van hun motor maar heeft zich op een ander type blok gericht waarmee meer te behalen was.
Dat stukje dat we hier op een Opel-forum zitten vind ik overigens wel een beetje zielig.-offtopic Mankeer nog steeds niks aan mijn ogen en heb toch echt zelf ingelogd… En ja, ik heb ook een Opel, staat onderaan mijn berichtje een link.;) Zit alleen geen Opel blok in.:P
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.