Alles op een rij: Ombouwen 2,0E motor in Manta / Ascona / …e

want een 2.0e rijdt standaard niet op E95? Is dit zeldzaam en begeringswaardig? of maakt het niet zo veel uit?
 
2.0E(2.0S) rijd normaal op loodhoudende benzine met een octaangetal van 98, vanaf '86/'87 zijn ze begonnen met deze koppen, daarbij was ook als optie een ongeregelde katalysator te krijgen, de meestal zsm bij een nwe eigenaar de schroothoop opging.



Zeldzaam? als ik de prijzen zie is alles zeldzaam.



Aanpassing 98 naar 95 is de ontsteking opnieuw instellen, stelt niet zoveel voor.
 
Ok, dat is duidelijk.... en hoe zit het dan met het lood? Moet je er loodvervanger bijkieperen zonder zo'n speciale kop?
 
Heeft een 2.0E altijd electronische onsteking?? Ik meende altijd van wel. Zie nu dat bij de 2.0E die ik een tijd terug van iemand heb overgenomen voor inbouw in de C Kadett dat hier gewoon contactpunten gemonteerd zitten na verwijdering van verdelerkap :(
 
De oudere 20E motoren hadden idd ook contactpunten, het kan zeker origineel zijn op je motor.
 
Ah dus toch. En ook een mechanische brandstofpomp?? Die E staat toch voor ''Einspritzung" en dat werkt toch alleen met een electrische pomp ?
 
ik heb ook een vraag ik heb net een manta b gekocht waar op de papieren staat dat het origineel een 1.9 was nu ligt er een 1.6 carburateur in nu wil ik mijn 2.0 er in leggen geld in dit geval jou begin verhaal voor de carburateur nog steeds of is de anders omdat het origineel een 1.9 was ?
 
ik ben bezig met het aansluiten van een 2.0E L jetronic, maar welke benzineleiding komt alweer op de drukregelaar? de 'heen' leiding toch? of moet de retour leiding hier op
 
bensat.jpg




andersom dus...





wat betreft de injectie,

deze is aan te raden met een elec. brandstof pomp,

deze pomp houd Constand het circuit op druk,

en een mechanische geeft enkel meer bij verhoging van het toerental.
 
elektrische pomp gebruik ik ook hoor :D ik heb m'n rode ascona met 2.0E verkocht, dus nou heb ik geen voorbeeld meer om te kijken hoe alles aangesloten hoort :angel
 
Ik ben ook bezig om een 2.0S om te bouwen naar een 2.0E. Qua electronica is het allemaal wel te doen, alleen kan ik niet vinden waar de retourleiding van de kachelradiator op moet komen aan het blok? Bij een 3.0E zit ie bij de oliedruk sensor, maar bij dit 2.0S blokje kan ik nergens een aansluiting vinden....



Iemand enig idee hoe dit origineel met een carb zat? Kan ik eventueel nog een alternatief verzinnen.
 
bij 20s zit ie op het thermostaathuis

maar volgens mij kun je bij je oliedruk sensor ook een imbusbout er uit draaien en het daar aansluiten zoals bij een 20e
 
Hallo kan ik jullie ook om hulp vragen ?Ik heb ook een injectie {van een gt } gekocht ,mijn Record carburateur ombouwen maar ik heb niet alle bedrading injectie bedrading is compleet dus ik heb niet de kleuren en stekker in mijn record ,foto s komen .

voor alle hulp bedankt ,en wanneer iemand in de buurt van den haag woont is het nog beter .



Groet Peter
 
@peter1983 wrote:Hallo kan ik jullie ook om hulp vragen ?Ik heb ook een injectie {van een gt } gekocht ,mijn Record carburateur ombouwen maar ik heb niet alle bedrading injectie bedrading is compleet dus ik heb niet de kleuren en stekker in mijn record ,foto s komen .

voor alle hulp bedankt ,en wanneer iemand in de buurt van den haag woont is het nog beter .



Groet Peter

Als je rechts onderaan deze pagina kijkt dan zie je zoiets als dit staan:



Ga naar pagina Vorige 1, 2, 3





Druk op 1, en begin met lezen :vertag :sleeping :sleeping :sleeping
 
ik kocht een 2.0E met injectie er op maar met gewone verdeler met kontactpunten.

Ik zie een groen draadje uit de kabel komen dicht bij het ecu, mag deze direct aan de bobijn gekoppeld

worden of werkt deze met een signaal uit bobijnversteker?



Ivan
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven