Z1.8XE slecht starten en inhouden

Benzinepomp is kapot, komt waarschijnlijk omdat je de tank vrij leeg laat omdat je LPG rijdt.



tank liefst minimaal half vol houden voor de koeling van de pomp.



waarschijnlijk is de drukregelaar ook kapot..





Let op, ook als je op LPG rijdt draait de benzinepomp, laat daarom altijd de tank minimaal half vol.



Ik heb ditzelfde al met een Vectra-B gehad.





Pomp kapot door constant te laag benzine peil.



Willem
 
Nou, ik moet toch even terug komen op mijn eerdere constatering;



vanmiddag hebben we de boel even losgehaald; gasklep was nog redelijk schoon, evenals luchtfilter en de carter onluchting.



Wat opviel is dat lambda 1 bij stationar in 80% van de tijd pulseert tussen 100mv en 900mv, maar soms blijft 'hangen' op een bepaalde waarde.

Als ik dan even aan de bedrading morrelde of met de schroevendraaier een tikje gaf op de lambda, dan ging die weer... tijdens het rijden blijft ie altijd op 39mv staan.



vanavond had ik een verjaardag in utrecht, dus ik heb tijdens het rijden op de snelweg een aantal keer tussen LPG en benzine geschakeld, in beide gevallen dezelfde klachten;

moeilijk optrekken, bij volgas horten en stoten, en de motor werd vrij warm (92 graden, normaal 82)...



Ik ga dus eerst eens lambda 1 vervangen. Deze gaf zo'n 3 jaar geleden ook problemen, toen kon ik hem weer aan de praat krijgen door een keer goed schoonmaken met remmenreiniger en scotsbright.



Ook wil ik kijken of ik een drukmeter kan lenen/kopen die op de brandstofrails gezet kan worden. We hebben een nippel gevonden waar een drukmeter op kan. Er stond aardig druk op; drukte even op het pieletje, en de benzine spoot zo'n 2 meter weg. Hoeveel bar moet hier op staan eigenlijk? 3?
 
Nou, ik moet toch even terug komen op mijn eerdere constatering;



vanmiddag hebben we de boel even losgehaald; gasklep was nog redelijk schoon, evenals luchtfilter en de carter onluchting.



Wat opviel is dat lambda 1 bij stationar in 80% van de tijd pulseert tussen 100mv en 900mv, maar soms blijft 'hangen' op een bepaalde waarde.

Als ik dan even aan de bedrading morrelde of met de schroevendraaier een tikje gaf op de lambda, dan ging die weer... tijdens het rijden blijft ie altijd op 39mv staan.



vanavond had ik een verjaardag in utrecht, dus ik heb tijdens het rijden op de snelweg een aantal keer tussen LPG en benzine geschakeld, in beide gevallen dezelfde klachten;

moeilijk optrekken, bij volgas horten en stoten, en de motor werd vrij warm (92 graden, normaal 82)...



Ik ga dus eerst eens lambda 1 vervangen. Deze gaf zo'n 3 jaar geleden ook problemen, toen kon ik hem weer aan de praat krijgen door een keer goed schoonmaken met remmenreiniger en scotsbright.



Ook wil ik kijken of ik een drukmeter kan lenen/kopen die op de brandstofrails gezet kan worden. We hebben een nippel gevonden waar een drukmeter op kan. Er stond aardig druk op; drukte even op het pieletje, en de benzine spoot zo'n 2 meter weg. Hoeveel bar moet hier op staan eigenlijk? 3?
 
Als je lambda inderdaad door erop te tikken enzo andere waardes geeft zou ik die maar eens vernieuwen.

Ten tweede is het tijd voor een nieuwe thermostaat, want 92 graden hoort de temperatuur te zijn en tenslotte zou ik maar eens heel rapido je brandstofdruk controleren zo wim-v6 aangeeft, want als die echt te laag is door kapotte pomp/drukregelaar, ga je wanneer je op benzine rijdt, je motor echt schade doen!



Gr,

The Duke



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..
 
Als je lambda inderdaad door erop te tikken enzo andere waardes geeft zou ik die maar eens vernieuwen.

Ten tweede is het tijd voor een nieuwe thermostaat, want 92 graden hoort de temperatuur te zijn en tenslotte zou ik maar eens heel rapido je brandstofdruk controleren zo wim-v6 aangeeft, want als die echt te laag is door kapotte pomp/drukregelaar, ga je wanneer je op benzine rijdt, je motor echt schade doen!



Gr,

The Duke



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..
 
Bedankt voor de reacties zo ver.

Even de openstaande zaken op een rijtje;



Huidige gedrag: stotterende start op 2/3 poten tijdens koude start procedure, Lambda 1 komt langzaam op gang, geeft soms geen waardes, en tijdens het rijden geen vermogen, en bij verandering van stand gaspendaal bokken.





Lambda: ik weet door lezen op forums, en TIS dat de waarde van Lambda 2 400-450 mv hoort aan te geven, en lambda1 tussen de 100 en 900mv bij stationair toerental. Wat moet het gedrag zijn tijdens het rijden??? (ps: 1 contactje van de stekker was gecorodeerd, weer schoon gemaakt, maar mocht niet baten)



Brandstofpomp: ondanks dat ie wat lawaai maakt doet hij het nog steeds. Ik wil graag de brandstof druk op de rail meten, hier zit een speciale nippel op; moet ik hier een speciale meter voor hebben? of kan dit met elke vloeistofdrukmeter?



Thermostaat: De temperatuur van het water ligt meestal tussen de 80 en 85 graden, omdat ik op LPI rijdt (koelende werking), en 95% snelweg. in stadsverkeer loopt ie netjes op tot over de 95, en gaan de fans blazen. Dit is al mijn 3e thermostaat, dus ik denk dat dit zo hoort.



Verder heb ik wat print-outjes gehad uit Opel TIS 2000 om verschillende componenten (krukassensor, lambda's, temp, MAF, etc) door te meten. Als het weer het toe laat wil ik voor de zekerheid alles even nakijken. Auto heeft nu 175.000 gelopen, en deed het tot voor kort nog uitstekend. Aangezien ik er nog minstens een ton bij op wil rijden is het nu een mooi moment om even een rigoreuze controle te doen.





Wie heeft antwoord op de openstaande vragen? Zou mij heel erg helpen :wors
 
Bedankt voor de reacties zo ver.

Even de openstaande zaken op een rijtje;



Huidige gedrag: stotterende start op 2/3 poten tijdens koude start procedure, Lambda 1 komt langzaam op gang, geeft soms geen waardes, en tijdens het rijden geen vermogen, en bij verandering van stand gaspendaal bokken.





Lambda: ik weet door lezen op forums, en TIS dat de waarde van Lambda 2 400-450 mv hoort aan te geven, en lambda1 tussen de 100 en 900mv bij stationair toerental. Wat moet het gedrag zijn tijdens het rijden??? (ps: 1 contactje van de stekker was gecorodeerd, weer schoon gemaakt, maar mocht niet baten)



Brandstofpomp: ondanks dat ie wat lawaai maakt doet hij het nog steeds. Ik wil graag de brandstof druk op de rail meten, hier zit een speciale nippel op; moet ik hier een speciale meter voor hebben? of kan dit met elke vloeistofdrukmeter?



Thermostaat: De temperatuur van het water ligt meestal tussen de 80 en 85 graden, omdat ik op LPI rijdt (koelende werking), en 95% snelweg. in stadsverkeer loopt ie netjes op tot over de 95, en gaan de fans blazen. Dit is al mijn 3e thermostaat, dus ik denk dat dit zo hoort.



Verder heb ik wat print-outjes gehad uit Opel TIS 2000 om verschillende componenten (krukassensor, lambda's, temp, MAF, etc) door te meten. Als het weer het toe laat wil ik voor de zekerheid alles even nakijken. Auto heeft nu 175.000 gelopen, en deed het tot voor kort nog uitstekend. Aangezien ik er nog minstens een ton bij op wil rijden is het nu een mooi moment om even een rigoreuze controle te doen.





Wie heeft antwoord op de openstaande vragen? Zou mij heel erg helpen :wors
 
Nog even een dringende vraag:



vanmiddag een multimeter van iemand geleend om wat zaken door te gaan meten, maar hoe meet je de componenten als ze met het stekkertje aangesloten zitten? Dan liggen de contacten niet vrij? zijn hier een handige methoden of hulpstukken voor?
 
Nog even een dringende vraag:



vanmiddag een multimeter van iemand geleend om wat zaken door te gaan meten, maar hoe meet je de componenten als ze met het stekkertje aangesloten zitten? Dan liggen de contacten niet vrij? zijn hier een handige methoden of hulpstukken voor?
 
@the-duke wrote:



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..





Zou je eens moeten kijken of je wat kan maken met betrekking tot inschakelklep van de LPG tank oid...



de klik die je hoort bij inschakelen LPG komt van een relais namelijk.



Willem
 
@the-duke wrote:



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..





Zou je eens moeten kijken of je wat kan maken met betrekking tot inschakelklep van de LPG tank oid...



de klik die je hoort bij inschakelen LPG komt van een relais namelijk.



Willem
 
the-duke schreef:



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..







Zou je eens moeten kijken of je wat kan maken met betrekking tot inschakelklep van de LPG tank oid...



de klik die je hoort bij inschakelen LPG komt van een relais namelijk.



Willem







Bedankt! Goeie tip.



gr,

The Duke
 
the-duke schreef:



P.S.

@ Wim-V6: weet je toevallig een makkelijke manier om de benzine-brandstofpomp uit te schakelen na het overschakelen op LPG voor een Corsa Z18XE ? Ik vind het sowieso onzin dat die steeds draait terwijl ie alleen 1 minuut na het starten nodig is en daarmee onnodig loopt te slijten..







Zou je eens moeten kijken of je wat kan maken met betrekking tot inschakelklep van de LPG tank oid...



de klik die je hoort bij inschakelen LPG komt van een relais namelijk.



Willem







Bedankt! Goeie tip.



gr,

The Duke
 
Okay,



vanavond dankzij wat tips van Wim de LMM en Lambda1 kunnen meten:



Lambda 1 op pin 2 en 4: na het starten blijft hij even een seconde of 7/8 op 40mv hangen, daarna gaat hij heen en weer tussen de 90 en 800 mv, met een enkele uitschieter naar 1000mv.



Dan de LMM



Spanning tussen 4 en massa bij losgekoppelde stekker: 11.98v

Spanning tussen 2 en 3 bij motor uit, contact aan: 0v

Spanning tussen 2 en 3 bij stationair toerental: direct na de start: 0.55 volt, maar als de motor rustiger begint te lopen zakt ie naar 0.35v

Spanning tussen 2 en 3 bij kortstondig gas geven (tot 4000rpm) 2.58v

Spanning tussen 2 en 3 bij plangas (6500rpm) 3.8v.





Lijkt wel of die LMM niet helemaal de goeie waardes weergeeft.



Door nog eens aandachtig over het probleem na te denken kon het eigenlijk ook niet aan de lambda1 liggen, namelijk:

Als ik de computer reset, en deze dus door x aantal km's te rijden zichzelf moet inleren, doet het probleem van slecht lopen zich direct voor. De computer heeft nog helemaal geen tijd gehad om zich in te leren, en de brandstofhoeveelheid aan te passen.



De oorzaak moet dus gezocht worden in de toevoer/hoeveelheid brandstof; aangezien het probleem zich op zowel LPG als benzine voordoet, is het aannemelijk dat het probleem zich niet in 1 van de 2 brandstoftoevoeren bevind.



Wat is direct vanaf de reset verantwoordelijk voor de hoeveelheid brandstof??? De LMM!



nu eens kijken waar ik voor een mooie prijs zo'n ding kan scoren!



klopt toch wel, het verhaal?
 
Okay,



vanavond dankzij wat tips van Wim de LMM en Lambda1 kunnen meten:



Lambda 1 op pin 2 en 4: na het starten blijft hij even een seconde of 7/8 op 40mv hangen, daarna gaat hij heen en weer tussen de 90 en 800 mv, met een enkele uitschieter naar 1000mv.



Dan de LMM



Spanning tussen 4 en massa bij losgekoppelde stekker: 11.98v

Spanning tussen 2 en 3 bij motor uit, contact aan: 0v

Spanning tussen 2 en 3 bij stationair toerental: direct na de start: 0.55 volt, maar als de motor rustiger begint te lopen zakt ie naar 0.35v

Spanning tussen 2 en 3 bij kortstondig gas geven (tot 4000rpm) 2.58v

Spanning tussen 2 en 3 bij plangas (6500rpm) 3.8v.





Lijkt wel of die LMM niet helemaal de goeie waardes weergeeft.



Door nog eens aandachtig over het probleem na te denken kon het eigenlijk ook niet aan de lambda1 liggen, namelijk:

Als ik de computer reset, en deze dus door x aantal km's te rijden zichzelf moet inleren, doet het probleem van slecht lopen zich direct voor. De computer heeft nog helemaal geen tijd gehad om zich in te leren, en de brandstofhoeveelheid aan te passen.



De oorzaak moet dus gezocht worden in de toevoer/hoeveelheid brandstof; aangezien het probleem zich op zowel LPG als benzine voordoet, is het aannemelijk dat het probleem zich niet in 1 van de 2 brandstoftoevoeren bevind.



Wat is direct vanaf de reset verantwoordelijk voor de hoeveelheid brandstof??? De LMM!



nu eens kijken waar ik voor een mooie prijs zo'n ding kan scoren!



klopt toch wel, het verhaal?
 
met de opcom kan je ook liters lucht bekijken die ze aanzuigt, wat geeft ie daar bij stationair aan.



willem
 
met de opcom kan je ook liters lucht bekijken die ze aanzuigt, wat geeft ie daar bij stationair aan.



willem
 
overigens:



origneel onderdeel van Siemens/VDO kost bij de Brezan +/- 220 euro



Op ebay.de en ebay.co.uk zijn imitatie meters te vinden tussen de 50 en 75 euro,



en ik heb een 2e handse gezien op ebay voor 25 euro...



eens kijken wat ik ga doen. ik vind 220 euro echt een HELEBOEL geld voor zo'n lullig dingetje zeg, en dan krijg je er nog geeneens garantie op :(
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven