welke injectoren op een c20let vmax 310
- Topic starter anoniem
- Startdatum
Dit is zeker veels te rijk..
Het neigt naar een lambda van 0.7 volgas..
Dit heeft niets meer met koeling te maken..
Het is belangrijk om een idd ook niet teveel brandstof in te spuiten. Brandstof koelt idd..
Maar dan moet het niet de kans krijgen om je cilinderwanden te spoelen. Gaan ze wel mooi van glimmen trouwens
Dit vind ik ook een nadeel van een vaste ecu..
Op een vrijprogrammeerbaar was dit direct op te lossen.
Ik denk dat die brandstofdruk nog wel iets naar beneden kan, alleen dit zal op een testbank moeten gebeuren.
Die lambda moet terug richting de 0,82 met een co van rond de 5,5 - 6,5 in vollast..
Dan zit je veilig zonder dat er zoveel brandstof inkomt dat je de cilinderwanden spoelt..
Het neigt naar een lambda van 0.7 volgas..
Dit heeft niets meer met koeling te maken..
Het is belangrijk om een idd ook niet teveel brandstof in te spuiten. Brandstof koelt idd..
Maar dan moet het niet de kans krijgen om je cilinderwanden te spoelen. Gaan ze wel mooi van glimmen trouwens
Dit vind ik ook een nadeel van een vaste ecu..
Op een vrijprogrammeerbaar was dit direct op te lossen.
Ik denk dat die brandstofdruk nog wel iets naar beneden kan, alleen dit zal op een testbank moeten gebeuren.
Die lambda moet terug richting de 0,82 met een co van rond de 5,5 - 6,5 in vollast..
Dan zit je veilig zonder dat er zoveel brandstof inkomt dat je de cilinderwanden spoelt..
probleem is dat er hier in het noorden niet overal een 4x4 bank staat, ik zal hem nog eens een paar tiende lager zetten en op de air/fuel meter kijken bij vol gas
toen ik hem kocht zat hij maar op 1 bar brandstofdruk en wilde ook niet hoger, regelaar was kapot of verkeerdom aangesloten
toen ik hem kocht zat hij maar op 1 bar brandstofdruk en wilde ook niet hoger, regelaar was kapot of verkeerdom aangesloten
@corsaboy wrote:Schakel de 4x4 dan uit en ga eens naar of freddy cane of van vught.
Bij freddy heb ik goeie ervaringen. Die zal niet je ecu kunnen afstellen maar wel een serieuze vermogensdiagnose kunnen doen.
Bij Freddy heb ik de TE2800 toendertijd laten afstellen en bij Vucht de Transporter, maar beiden hebben geen 4x4 bank
Ik ben bang dat als je 4x4 uitschakelt de tussenkoppeling te veel op zijn kop krijgt
Bij freddy heb ik goeie ervaringen. Die zal niet je ecu kunnen afstellen maar wel een serieuze vermogensdiagnose kunnen doen.
Bij Freddy heb ik de TE2800 toendertijd laten afstellen en bij Vucht de Transporter, maar beiden hebben geen 4x4 bank
Ik ben bang dat als je 4x4 uitschakelt de tussenkoppeling te veel op zijn kop krijgt
16VCalibra
Post veel
Je kunt prima rijden zonder 4x4.. Ik heb met de mijnes ook geruime tijd zonder gereden (zekering eruit). Scheelt ook een hoop in verbruik..
Zou lekker is een keer naar Klasen of naar Vmax rijden aangezien die chippies die erin zitten nu van hun zijn.
Ik heb altijd probleemloos gereden met de EVO310 van Vmax. Nooit wat stukgelopen oid. Mijn intercooler piping is tussen de 50-60mm dacht ik. Op de standaard ecu reed ik ineens wel 0.4 bar continu door de grotere piping, na het chippen was dit netjes 1.1 bar constant met 1.5/1.6 overboost.
Ik zou zelf niet al teveel dingen bijstellen en uitproberen + nog dat je niet weet of de meters in de auto de waarheid vertellen, zodra die op de bank staat is alles duidelijk..
Zou lekker is een keer naar Klasen of naar Vmax rijden aangezien die chippies die erin zitten nu van hun zijn.
Ik heb altijd probleemloos gereden met de EVO310 van Vmax. Nooit wat stukgelopen oid. Mijn intercooler piping is tussen de 50-60mm dacht ik. Op de standaard ecu reed ik ineens wel 0.4 bar continu door de grotere piping, na het chippen was dit netjes 1.1 bar constant met 1.5/1.6 overboost.
Ik zou zelf niet al teveel dingen bijstellen en uitproberen + nog dat je niet weet of de meters in de auto de waarheid vertellen, zodra die op de bank staat is alles duidelijk..
vorige eigenaar heeft hem nooit op de testbank gehad, nu weet ik niet hoe lang hij er zo mee gereden heeft, de chips zijn er ongeveer in 2001 in gekomen maar begreep dat er toen een andere motor in zat, hij heeft er later een gereviseerde motor in gezet die meen ik nu 50.000 km. gelopen heeft, heb vanavond trouwens de pedaalrubbers maar eens vervangen, in die van de koppeling zaten al twee dikke scheuren bovenin, koppeling gaat net iets zwaarder dan mijn eerste Turbo, weet jij ook of er ook een andere drukgroep in zit?
koppelingspedaal staat trouwens hoger dan rempedaal, anders nooit opgevallen
koppelingspedaal staat trouwens hoger dan rempedaal, anders nooit opgevallen
16VCalibra
Post veel
Yes, mijn oude sachs sinter zit er in, gegarandeerd tot 550nm
hij koppelt wel goed, bij de wintercheck bij de Opel dealer vielen ze wel over de koppeling dat hij te stug was, maar dat is even winnen.
terugkomend op het topic, ik heb ook een keer gereden zonder de zekering van de 4x4, het verbruik maakte volgens de meter in de auto geloof ik een tiende uit, en dat klopt ook wel, dezelfde onderdelen draaien en maakt het dus geen verschil of hij aan staat of niet, behalve als er veel verschil in bandenprofiel zit, dan krijg je slip in de koppeling en bandenwrijving en zou hij meer brandstof gebruiken. bij mijn Calibra was het aandrijfverlies bijna 67 pk
Bij de tweede run werd de rem ingedrukt bij het starten en dan word de 4x4 uitgezet, toen draaiden alleen de voorwielen maar toen hebben we niet gemeten.
Maar wat ik mij af vraag, kan het kwaad of je hem test terwijl de achterwielen stil staan?
terugkomend op het topic, ik heb ook een keer gereden zonder de zekering van de 4x4, het verbruik maakte volgens de meter in de auto geloof ik een tiende uit, en dat klopt ook wel, dezelfde onderdelen draaien en maakt het dus geen verschil of hij aan staat of niet, behalve als er veel verschil in bandenprofiel zit, dan krijg je slip in de koppeling en bandenwrijving en zou hij meer brandstof gebruiken. bij mijn Calibra was het aandrijfverlies bijna 67 pk
Bij de tweede run werd de rem ingedrukt bij het starten en dan word de 4x4 uitgezet, toen draaiden alleen de voorwielen maar toen hebben we niet gemeten.
Maar wat ik mij af vraag, kan het kwaad of je hem test terwijl de achterwielen stil staan?
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
dat is afhankelijk van of je de mapsensor aangepast hebt of niet.
beetje bekent verhaal met een TE2800
toevallig familie Flonk?
als je de zekering van de 4x4 er uit trekt kan de calibra gewoon op een 2 wiel dyno
beetje bekent verhaal met een TE2800
toevallig familie Flonk?
als je de zekering van de 4x4 er uit trekt kan de calibra gewoon op een 2 wiel dyno