Wat is er nodig voor phase 3 - 300pk

@Baas J. wrote:@NoFear1696 wrote:@Baas J. wrote:300pk is echt de max voor z20leh turbo sowieso, boven de 280pk gaan diverse zaken van een z20let het al niet echt leuk meer vinden. Originele koppeling kan in elk geval 430nm aan.. daar reed ik mee in mn vorige auto (z20let)

Volgens EDS kan de z20leh 350pk draaien :hmmz ik zit namelijk al op 320pk.

moet alleen de inlaatspruitstuk van EDS hebben :jerry :jerry



Volgens Vmax is 300pk de max voor std. z20leh lader. Daarboven moet je de hybride variant hebben, die kan wel 350pk.





maar die 300pk is dan toch berekent op een standaard blok ook?



om die 350pk te halen met een leh turbo tune je ook niet meer via je turbo die blijft de zelfde druk.

je tuned je blok dmv 3inch uitlaat, grotere inlaat en scherpere nokkenassen enz enz.

dus het vermogen van het blok wordt meer en heb verder nix met de turbo te maken dan.
 
300pk= z20leh met edelcat vervanger,Grotere intercooler en Fase 2 chip

als je met een z20let ecu draaid is het Fase 3,5(heb ik)

3inch uitlaat met 100cell sportcat kom je in gunstigste geval op 315/320pk :afro 440/480Nm.
 
ja vriend van me heeft nu ook de regal inlaat en uitlaatnokkenas en de eds inlaat erbij ben benieuwd wat hij gaat halen op de bank
 
@royv10 wrote:ja vriend van me heeft nu ook de regal inlaat en uitlaatnokkenas en de eds inlaat erbij ben benieuwd wat hij gaat halen op de bank



Is dat die grijze coupe turbo opgebouwd bij DHZ Twente ? Ik heb het opbouw topic gevolgd vandaar :D
 
nee hij rijd wel nog met 2.75" downpipe en de rest 2.5" wel zonder race kat nu.



de eerste naar eds was niet zo best waren nog veel mankementjes



er is nu nog 1 ding waardoor die ff gaat en dan weer inhoud en daarna weer gaat

na ff een reset is t weg en gaat die als een gek maar blijft terug komen na tijdje en hij leest helaas nix af met uitlezen..

moet toch 1 of andere sensor zijn maar welke... als dat eruit is gaat hij de bank weer op
 
@NoFear1696 wrote:@dion87 wrote:ik moet nog steeds me wagen chippen.. maar wil het meteen goed doen met phase 3 erop.



wat heb je daar nou echt bij nodig, en wat is handig om te hebben.



mijn huidige specs:



CDTi airbox met inleg filter

LEH Turbo

FMIC met 63mm pijpwerk

76mm tophat

regelbare brandstofdrukregelaar

76mm uitlaat met 200cell kat

alle koelvloeistofslangen vervangen door siliconen

dual core radiator

forge dumpvalve





en wat ik zoiezo nog wil halen is:



80mm LMM

470cc brandstofinjectoren

Vectra C CDTi aanzuigbuis



dus wat heb ik nog meer nodig, en wat is handig... advies graag

80mm lmm behuizing heb ik hier liggen. zie marktplaats ;)

heb em zien staan, maar op marktplaats bieden ze al 120.

en de slangen heb ik zoiezo niet nodig, dus moet nog ff kijke
 
heb mijn ctdi filterbak op de sloop gehaald voor 30euro :jerry :jerry :jerry

en hij is niet zeldzaam ofzo want hij had er 3 liggen.
 
@royv10 wrote:nee hij rijd wel nog met 2.75" downpipe en de rest 2.5" wel zonder race kat nu.



de eerste naar eds was niet zo best waren nog veel mankementjes



er is nu nog 1 ding waardoor die ff gaat en dan weer inhoud en daarna weer gaat

na ff een reset is t weg en gaat die als een gek maar blijft terug komen na tijdje en hij leest helaas nix af met uitlezen..

moet toch 1 of andere sensor zijn maar welke... als dat eruit is gaat hij de bank weer op



Had eerst een 3 inch uitlaat niet beter geweest dan ? Hij knijpt nu bij de 2.5 inch. bij mij spoelde turbo duidelijk veel harder op na het plaatsen van een volledig 3 inch systeem. Heb geen flenzen maar schuifsysteem zodat de diameter overal gelijk is. Ook dat merk je kan ik je vertellen



Wel vaag dat de auto geen foutcodes geeft. Ook geen sleuteltje ?



Onder mijn coupe komt een volledige 2.5 inch milltek. Deze auto wordt op de bank aangepakt tot fase 1. Is een daily dus geen heftige plannen.
 
ja dat raad ik hem ook aan maar hij wil het geluid toch wat beperkt hebben vandaar..



maar ik rij met 3inch tot middendemper en dan weer 2.5ich tot einde en bijna zelfde setup ex. zuigers, drijfstangen, uitlaat nok en eds inlaat. en mijne pakt veel sneller en feller op dus iets klopt er nog niet. en nee geen sleuteltje of wat dan ook..

is een sensor die wel werkt alleen niet meer helemaal naar behoren en dan komt er bij sommige ook geen storing.



ja dan is 2.5inch meer dan zat, ik ga ook nog wel uitbreiden naar vol 3inch alleen we leen dikke demper erin dan.
 
@Rayz26 wrote:Arp drijstangboutjes

die ARP boutjes worden verkocht als versterkte boutjes maar zijn in de praktijk niet sterker als de orgienele. :vertag
 
Ja maar het is geen circuit racer maar gewoon straat en het oog wil ook wat dan ;)



Gewoon degelijk geluid
 
@royv10 wrote:ja dat raad ik hem ook aan maar hij wil het geluid toch wat beperkt hebben vandaar..



Dan kun je beter toch een 3" nemen en aan de uitdemper een halfronde aluminium 'flap' maken en die een aantal cm achter de uitlaat naar beneden buigen.



Zo rijden een heel stel maten van me op het circuit, zonder dat ze boven de geluidsnormen uitkomen.
 
Wij doen dat ook op de dagelijkse wagens. Als je zin hebt in geluid, haal je de flap eraf. Geen zin in lawaai of op het circuit: flap erop.



Overigens gaan we bij allemaal kleppen in het uitlaatsysteem plaatsen, van Guerilla, ben je gelijk met dat gedoe van flappen af.
 
Ja dat bedoel ik gedoe allemaal t is voor dagelijk dus dan moet altijd met zo een flap gaan rijden. Liever dikke demper dan
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven