Verschillende band breedte !
- Topic starter speaker
- Startdatum
@jeroenk wrote:Moet gewoon gaan, in elk geval wat de ABS betreft. Enige wat deze doet is ervoor zorgen dat de remmen niet blokkeren. Je hebt wel problemen op het moment dat je auto een 4-wheel drive zou zijn!
Ik weet het niet hoor, maar de abs kijkt constant naar de toerentallen van alle 4 de wielen. Ik kan me voorstellen dat als ie een verschil ziet dat ie meteen ingrijpt, dus dat (bijna) altijd de abs assisteerd.
Zeker met de moderne vectra met antislip regelingen en zo. Ik denk dat de tijd dat men alleen last kan krijgen met 4wd een behoorlijk eind achter ons ligt.
Het zou wel een beetje lullig zijn dat de topicstarter de (verkeerde?) banden koopt omdat jij zo stellig zegt dat het kan. :sleeping
Ik weet het niet hoor, maar de abs kijkt constant naar de toerentallen van alle 4 de wielen. Ik kan me voorstellen dat als ie een verschil ziet dat ie meteen ingrijpt, dus dat (bijna) altijd de abs assisteerd.
Zeker met de moderne vectra met antislip regelingen en zo. Ik denk dat de tijd dat men alleen last kan krijgen met 4wd een behoorlijk eind achter ons ligt.
Het zou wel een beetje lullig zijn dat de topicstarter de (verkeerde?) banden koopt omdat jij zo stellig zegt dat het kan. :sleeping
sw_reijnders
Forumbewoner
de systemen zoals ABS en TC zullen wel EERDER in werking treden
je TC zal eerder denken dat je voorwielen spinnen (draaien al sneller) je ABS zal in werking treden wanneer dit niet nodig is.
ik zou 255/40 en 224/45 nemen in 18inch.
zijn even groot en 255 achter zijn zowiezo wel HELE dikke banden achter hoor.
@Jeroen
dattie het doet, wil niet zeggen dat het verstandig is :vertag
je TC zal eerder denken dat je voorwielen spinnen (draaien al sneller) je ABS zal in werking treden wanneer dit niet nodig is.
ik zou 255/40 en 224/45 nemen in 18inch.
zijn even groot en 255 achter zijn zowiezo wel HELE dikke banden achter hoor.
@Jeroen
dattie het doet, wil niet zeggen dat het verstandig is :vertag
Ik zou 225X45X18 voor nemen met H&R 40mm verlaging voor en achter 245X45X18 met je eibach 30 mm verlaging. Krijg je die mooie wigvorm in de stand en je vec staat voor nauwelijks lager dan nu.
Setje H&R is ook een stuk goedkoper dan de bandenset :afro
Groet jraaf
Setje H&R is ook een stuk goedkoper dan de bandenset :afro
Groet jraaf
@sw_reijnders wrote:de systemen zoals ABS en TC zullen wel EERDER in werking treden. :vertag
Ik snap dit niet king:
TC treedt in werking als het systeem bemerkt dat er verminderde tractie is. Ongeacht je bandenmaat op de voorwielen. Met achter houdt je TC geen rekening.
Je ABS treedt alleen in werking als er een wiel dreigt te blokkeren tijdens het remmen, ongeacht de bandenmaat.
Dus waarom zouden je TC en ABS eerder in werking treden als je voor een verschillende breedte van de band voert?
Zo een beetje elke Porsche die van de band rolt heeft achter 3 maal bredere banden dan voor :afro
Groet jraaf
Ik snap dit niet king:
TC treedt in werking als het systeem bemerkt dat er verminderde tractie is. Ongeacht je bandenmaat op de voorwielen. Met achter houdt je TC geen rekening.
Je ABS treedt alleen in werking als er een wiel dreigt te blokkeren tijdens het remmen, ongeacht de bandenmaat.
Dus waarom zouden je TC en ABS eerder in werking treden als je voor een verschillende breedte van de band voert?
Zo een beetje elke Porsche die van de band rolt heeft achter 3 maal bredere banden dan voor :afro
Groet jraaf
@2000 wrote:Je abs gaat eerder werken omdat hij ook eerder een verschil meet tussen voor en achter.
Welk verschil meet het abs dan?
Hij meet toch alleen of een wiel blokkeert ja of nee bij het remmen. Dat heeft toch niks te maken met de omvang van het wiel.
Lijkt mij niet dat het wiel eerder blokkeert door de omvang, eerder door de staat van de band en het soort wegdek waar op je remt als dit bijvoorbeeld links verschillend is van rechts. Als je dus in de berm terecht komt met je rechter helft en met je linker helft nog op het asfalt rijdt. Dit geldt dan ook voor het verschil tussen voor en achter al hoe wel die situatie niet zo snel zal voorkomen lijkt mij.
Zelfs op motorfietsen zo als BMW schroeft men ABS. Bij een motor is het banden verschil tussen voor en achter gigantisch, lijkt mij dan dat dat het probleem niet mag geven wat geschetst wordt.
Groet jraaf.
Welk verschil meet het abs dan?
Hij meet toch alleen of een wiel blokkeert ja of nee bij het remmen. Dat heeft toch niks te maken met de omvang van het wiel.
Lijkt mij niet dat het wiel eerder blokkeert door de omvang, eerder door de staat van de band en het soort wegdek waar op je remt als dit bijvoorbeeld links verschillend is van rechts. Als je dus in de berm terecht komt met je rechter helft en met je linker helft nog op het asfalt rijdt. Dit geldt dan ook voor het verschil tussen voor en achter al hoe wel die situatie niet zo snel zal voorkomen lijkt mij.
Zelfs op motorfietsen zo als BMW schroeft men ABS. Bij een motor is het banden verschil tussen voor en achter gigantisch, lijkt mij dan dat dat het probleem niet mag geven wat geschetst wordt.
Groet jraaf.
sw_reijnders
Forumbewoner
Tractiecontrol/ABS systeem meet van alle 4 de wielen het aantal omwentelingen.
Bij normaal gebruik zijn alle 4 de wielen even groot, dus draaien ze een snel rond.
zodra daar afwijkingen in komen dat bepaalde wielen sneller gaan draaien (255/45/18 is GROTER in diameter dan 225/45/18) zullen de achterwielen langzamer draaien dan de voorwielen.
Het middelste getal van je bandenmaat is namelijk het Percentage van de breedte.
45% van 225 is lager dan 45% van 255mm.
en dus zullen ook eerder die systemen een te grote afwijking constateren waardoor ze in werking treden.
snappie meneer de raaf.
@jraaf wrote:
Dus waarom zouden je TC en ABS eerder in werking treden als je voor een verschillende breedte van de band voert?
Zo een beetje elke Porsche die van de band rolt heeft achter 3 maal bredere banden dan voor :afro
als je dat zo in de ABS programmeert is dat geen probleem.
echter is het bij de vectra zo geprogrammeerd dat er op elke hoek een gelijk wiel hangt.
Bij normaal gebruik zijn alle 4 de wielen even groot, dus draaien ze een snel rond.
zodra daar afwijkingen in komen dat bepaalde wielen sneller gaan draaien (255/45/18 is GROTER in diameter dan 225/45/18) zullen de achterwielen langzamer draaien dan de voorwielen.
Het middelste getal van je bandenmaat is namelijk het Percentage van de breedte.
45% van 225 is lager dan 45% van 255mm.
en dus zullen ook eerder die systemen een te grote afwijking constateren waardoor ze in werking treden.
snappie meneer de raaf.
@jraaf wrote:
Dus waarom zouden je TC en ABS eerder in werking treden als je voor een verschillende breedte van de band voert?
Zo een beetje elke Porsche die van de band rolt heeft achter 3 maal bredere banden dan voor :afro
als je dat zo in de ABS programmeert is dat geen probleem.
echter is het bij de vectra zo geprogrammeerd dat er op elke hoek een gelijk wiel hangt.
@sw_reijnders wrote:Tractiecontrol/ABS systeem meet van alle 4 de wielen het aantal omwentelingen.
Bij normaal gebruik zijn alle 4 de wielen even groot, dus draaien ze een snel rond.
zodra daar afwijkingen in komen dat bepaalde wielen sneller gaan draaien (255/45/18 is GROTER in diameter dan 225/45/18) zullen de achterwielen langzamer draaien dan de voorwielen.
Het middelste getal van je bandenmaat is namelijk het Percentage van de breedte.
45% van 225 is lager dan 45% van 255mm.
en dus zullen ook eerder die systemen een te grote afwijking constateren waardoor ze in werking treden.
snappie meneer de raaf.
Hoi Bas,
Raafie snapt het verhaal van het percentage versus bandbreedte en hoogte helemaal :jerry
Echter beantwoord dat niet mijn vraag.....
TC meet alleen op de vooras bij een voorwiel aangedreven auto en meet alleen of de wielen tractie hebben. Dus daar lijkt 't mij geen probleem dat je achter een andere maat hebt.
Betreffende het abs, dat meet volgens mij niet de omwentelingen van de band maar of een wiel dreigt te blokkeren.
Bij ABS wordt het remmen elektronisch geregeld. Een sensor in de wielen detecteert bij het remmen of een wiel dreigt te blokkeren. Indien dat het geval is, neemt het ABS kort remkracht weg. Wanneer de dreigende blokkering is opgeheven, wordt de remkracht weer hersteld totdat de wielen opnieuw dreigen te blokkeren. Er is hier geen sprake van een vergelijking tussen wielen onderling.
Groet jraaf
Bij normaal gebruik zijn alle 4 de wielen even groot, dus draaien ze een snel rond.
zodra daar afwijkingen in komen dat bepaalde wielen sneller gaan draaien (255/45/18 is GROTER in diameter dan 225/45/18) zullen de achterwielen langzamer draaien dan de voorwielen.
Het middelste getal van je bandenmaat is namelijk het Percentage van de breedte.
45% van 225 is lager dan 45% van 255mm.
en dus zullen ook eerder die systemen een te grote afwijking constateren waardoor ze in werking treden.
snappie meneer de raaf.
Hoi Bas,
Raafie snapt het verhaal van het percentage versus bandbreedte en hoogte helemaal :jerry
Echter beantwoord dat niet mijn vraag.....
TC meet alleen op de vooras bij een voorwiel aangedreven auto en meet alleen of de wielen tractie hebben. Dus daar lijkt 't mij geen probleem dat je achter een andere maat hebt.
Betreffende het abs, dat meet volgens mij niet de omwentelingen van de band maar of een wiel dreigt te blokkeren.
Bij ABS wordt het remmen elektronisch geregeld. Een sensor in de wielen detecteert bij het remmen of een wiel dreigt te blokkeren. Indien dat het geval is, neemt het ABS kort remkracht weg. Wanneer de dreigende blokkering is opgeheven, wordt de remkracht weer hersteld totdat de wielen opnieuw dreigen te blokkeren. Er is hier geen sprake van een vergelijking tussen wielen onderling.
Groet jraaf
sw_reijnders
Forumbewoner
en hoe weet de TC dan dat allebei de voorwielen gelijktijdig doorslaan . . . met sneeuw ofzo?
volgens mij toch echt door ze te vergelijken met de snelheid van de achterwielen.
en over de ABS
hoe weet de ABS of er een wiel stil staat . . . door de omwentelingen te meten
Dat kun je prima zien in OPCOM, kun je de snelheid van elk wiel opvragen in de ABS unit.
anders zou je alleen ABS ringen op je vooras hebben en niet op alle 4 de wielen.
volgens mij toch echt door ze te vergelijken met de snelheid van de achterwielen.
en over de ABS
hoe weet de ABS of er een wiel stil staat . . . door de omwentelingen te meten
Dat kun je prima zien in OPCOM, kun je de snelheid van elk wiel opvragen in de ABS unit.
anders zou je alleen ABS ringen op je vooras hebben en niet op alle 4 de wielen.
Da's waar, dacht dat dit werd geijkt op je gaspedaal positien de toeren die je motor maken bij wielspin. Maar ik wwet 't niet. Mmmmm.... Ik leg mij er bij neer. Heb er geen verstand van en probeer door logisch te denken waarom een verschillende bandenmaat voor en achter de systemen zou ontregelen. Thanks voor de tip dat je dit met de opcom kan checken, ga ik binnekort eens proberen.
@ Peter, vraag eens aan een bandenboer of je proef mag rijden met zo een set up. Kun je het in de praktijk testen :afro
Groet jraaf
@ Peter, vraag eens aan een bandenboer of je proef mag rijden met zo een set up. Kun je het in de praktijk testen :afro
Groet jraaf
Geen idee, zoals ik al zei: misschien gaat het wel. Het verschil in omtrek wat sommige merken standaard hebben kan ook makkelijk op een andere manier woren opgevangen, dus dat zegt me niet zo veel.
Het gaat er om dat een standaard iets, met standaard meet gegevens, wordt veranderd. Ik kan me voorstellen dat als voor en achter de toerentallen verschillen dat bijv. de tractioncontrol ingrijpt. Of bij remmen dat de abs ingrijpt, want die kan denken dat de achterwielen slip hebben omdat ze minder omwentelingen maken.
Maar al dit is volledig theoretisch, ik heb geen idee. En zoals hierboven vermeld: ik vind het wat makkelijk om meteen te zeggen dat het gaat, thats it.
Het gaat er om dat een standaard iets, met standaard meet gegevens, wordt veranderd. Ik kan me voorstellen dat als voor en achter de toerentallen verschillen dat bijv. de tractioncontrol ingrijpt. Of bij remmen dat de abs ingrijpt, want die kan denken dat de achterwielen slip hebben omdat ze minder omwentelingen maken.
Maar al dit is volledig theoretisch, ik heb geen idee. En zoals hierboven vermeld: ik vind het wat makkelijk om meteen te zeggen dat het gaat, thats it.
Ik zou het ook niet doen wat sw_reijnders zegt is waar. Je TC meet zowel de omwentelingen van voor als achteras. Als je voor wielen dus sneller gaan dan je achter wielen gaat je TC in werking treden. Deze kans ga je behoorlijk vergroten als je voor andere banden doet dan achter. Ook de abs zal sneller inzetten bij het remmen
@soepkiepe wrote:misschien dat ik het dan niet snap hoor, maar abs treed pas in werking als je remt.
heeft toch niks met omwentelingen te maken?
want dan zal het inhouden dat je een rotonde ook niet al te hard kunt nemen, dan maakt de ene kant ook meer omwentelingen dan de andere kant.
Dat klopt. het binnen wiel en het buiten wiel maken dan verschillende om wentelingen.
Maar abs treed idd pas in werking bij abrubte vermindering van het aan tal pulsen. Het abs vergelijkt dan of er een verschil in zit.
Dus wanneer je hard remt en elk wiel remt ongeveer de zelfde snelheid af dan gebeurt er niks. Zit er 1 of meerdere wielen die een groter verval laat zien dan de andere wiellen. Dan treed de abs in werking. Maar bij een rotonde is dat verschil nog te klein. (sorry voor de evt type fouten zit op mijn mobiel)
heeft toch niks met omwentelingen te maken?
want dan zal het inhouden dat je een rotonde ook niet al te hard kunt nemen, dan maakt de ene kant ook meer omwentelingen dan de andere kant.
Dat klopt. het binnen wiel en het buiten wiel maken dan verschillende om wentelingen.
Maar abs treed idd pas in werking bij abrubte vermindering van het aan tal pulsen. Het abs vergelijkt dan of er een verschil in zit.
Dus wanneer je hard remt en elk wiel remt ongeveer de zelfde snelheid af dan gebeurt er niks. Zit er 1 of meerdere wielen die een groter verval laat zien dan de andere wiellen. Dan treed de abs in werking. Maar bij een rotonde is dat verschil nog te klein. (sorry voor de evt type fouten zit op mijn mobiel)