Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
verschillen z20lel - let en leh
- Topic starter otdh
- Startdatum
frank de jonge
Post vaak
LEL en LER zijn kwa turbosize gelijk. Alleen de software is anders. LET en LEH, geen idee van.
frank de jonge
Post vaak
LEL en LER zijn kwa turbosize gelijk. Alleen de software is anders. LET en LEH, geen idee van.
LET is mechanisch aan LEL en LER gelijk maar grotere turbo
LEH heeft zuigerbodemkoeling, grotere injectors, grotere 80mm luchtmassameter en weer betere turbo dan de rest.
Aandrijfassen zijnanders tov zn kleinere broertjes.
Heeft een dual mass vliegwiel omdat hij geen balansassen heeft, de rest heeft wel balansassen.
Sterkste koppeling van allemaal.
LEH heeft zuigerbodemkoeling, grotere injectors, grotere 80mm luchtmassameter en weer betere turbo dan de rest.
Aandrijfassen zijnanders tov zn kleinere broertjes.
Heeft een dual mass vliegwiel omdat hij geen balansassen heeft, de rest heeft wel balansassen.
Sterkste koppeling van allemaal.
LET is mechanisch aan LEL en LER gelijk maar grotere turbo
LEH heeft zuigerbodemkoeling, grotere injectors, grotere 80mm luchtmassameter en weer betere turbo dan de rest.
Aandrijfassen zijnanders tov zn kleinere broertjes.
Heeft een dual mass vliegwiel omdat hij geen balansassen heeft, de rest heeft wel balansassen.
Sterkste koppeling van allemaal.
LEH heeft zuigerbodemkoeling, grotere injectors, grotere 80mm luchtmassameter en weer betere turbo dan de rest.
Aandrijfassen zijnanders tov zn kleinere broertjes.
Heeft een dual mass vliegwiel omdat hij geen balansassen heeft, de rest heeft wel balansassen.
Sterkste koppeling van allemaal.
frank de jonge
Post vaak
Wat is er aan de LEH turbo beter dan behalve dat die groter is? Ook glijlager toch?
frank de jonge
Post vaak
Wat is er aan de LEH turbo beter dan behalve dat die groter is? Ook glijlager toch?
frank de jonge
Post vaak
Ok duidelijk.
frank de jonge
Post vaak
Ok duidelijk.
de vraag is ook niet voor mezelf,maar voor een klant bij mij op werk
want we hebben een astra H gtc staan met een z20lel alleen wil die man rond de 250pk hebben ipv 170
ik ga zelf begin volgend jaar voor een Astra G Coupe...(die haal ik uit engeland, daar zijn die al geleverd met een LEH )
want we hebben een astra H gtc staan met een z20lel alleen wil die man rond de 250pk hebben ipv 170
ik ga zelf begin volgend jaar voor een Astra G Coupe...(die haal ik uit engeland, daar zijn die al geleverd met een LEH )
de vraag is ook niet voor mezelf,maar voor een klant bij mij op werk
want we hebben een astra H gtc staan met een z20lel alleen wil die man rond de 250pk hebben ipv 170
ik ga zelf begin volgend jaar voor een Astra G Coupe...(die haal ik uit engeland, daar zijn die al geleverd met een LEH )
want we hebben een astra H gtc staan met een z20lel alleen wil die man rond de 250pk hebben ipv 170
ik ga zelf begin volgend jaar voor een Astra G Coupe...(die haal ik uit engeland, daar zijn die al geleverd met een LEH )
tijgetje57
Post veel
Er is boven zo juist vermeld dat je moet opletten met bepaalde motoren en vermogenswinst en de mechanische verschillen.
Als er 40 veilige pk's meer uitkomen dan mag hij denk ik wel blij zijn. Tenzij je er een vaste terugkerende klant bij wenst te hebben??
Klinkt negatief, maar zonder motorische aanpassingen kun je verder tunen, dus richting de 250 wenselijke pk's beter laten.
Als er wat meer geld was uitgegeven aan een OPC ipv GTC. Dan had hij deze vermogens als standaard gehad.
Als er 40 veilige pk's meer uitkomen dan mag hij denk ik wel blij zijn. Tenzij je er een vaste terugkerende klant bij wenst te hebben??
Klinkt negatief, maar zonder motorische aanpassingen kun je verder tunen, dus richting de 250 wenselijke pk's beter laten.
Als er wat meer geld was uitgegeven aan een OPC ipv GTC. Dan had hij deze vermogens als standaard gehad.
tijgetje57
Post veel
Er is boven zo juist vermeld dat je moet opletten met bepaalde motoren en vermogenswinst en de mechanische verschillen.
Als er 40 veilige pk's meer uitkomen dan mag hij denk ik wel blij zijn. Tenzij je er een vaste terugkerende klant bij wenst te hebben??
Klinkt negatief, maar zonder motorische aanpassingen kun je verder tunen, dus richting de 250 wenselijke pk's beter laten.
Als er wat meer geld was uitgegeven aan een OPC ipv GTC. Dan had hij deze vermogens als standaard gehad.
Als er 40 veilige pk's meer uitkomen dan mag hij denk ik wel blij zijn. Tenzij je er een vaste terugkerende klant bij wenst te hebben??
Klinkt negatief, maar zonder motorische aanpassingen kun je verder tunen, dus richting de 250 wenselijke pk's beter laten.
Als er wat meer geld was uitgegeven aan een OPC ipv GTC. Dan had hij deze vermogens als standaard gehad.