verbruik corsa b gsi
- Topic starter joop1970
- Startdatum
wim-v6
Forumbewoner
ik heb met mijn combo ook 1 op 14,5 gehaald, maar dat was rijden met fluwelen voet, schakelen tussen de 2000 en 2500 toeren, behalve bij vlot po gang moeten komen, dan kan je beter meer toeren maken dan trekken in laag toeren.
alles zolang je maar niet het gas DIEP hoeft in te trappen.
Zo veel mogenlijk uitrollen naar stoplichten rotondes etc etc
goed timen zodat je kan blijven rollen, de eerste meters kosten het meest.
normaal die ik 1 op 10 ongeveer. dat is met een 1.6 16V X16XE motor met mantzel powerbox (kort inlaat traject), met lexmaul spagetti uitlaat spruitstuk, in een Opel Combo-B beladen met gereedschap en extra Accu, gewicht ongeveer 1300kg, en de luchtweerstand van een Flatgebouw
Willem
alles zolang je maar niet het gas DIEP hoeft in te trappen.
Zo veel mogenlijk uitrollen naar stoplichten rotondes etc etc
goed timen zodat je kan blijven rollen, de eerste meters kosten het meest.
normaal die ik 1 op 10 ongeveer. dat is met een 1.6 16V X16XE motor met mantzel powerbox (kort inlaat traject), met lexmaul spagetti uitlaat spruitstuk, in een Opel Combo-B beladen met gereedschap en extra Accu, gewicht ongeveer 1300kg, en de luchtweerstand van een Flatgebouw
Willem
wim-v6
Forumbewoner
ik heb met mijn combo ook 1 op 14,5 gehaald, maar dat was rijden met fluwelen voet, schakelen tussen de 2000 en 2500 toeren, behalve bij vlot po gang moeten komen, dan kan je beter meer toeren maken dan trekken in laag toeren.
alles zolang je maar niet het gas DIEP hoeft in te trappen.
Zo veel mogenlijk uitrollen naar stoplichten rotondes etc etc
goed timen zodat je kan blijven rollen, de eerste meters kosten het meest.
normaal die ik 1 op 10 ongeveer. dat is met een 1.6 16V X16XE motor met mantzel powerbox (kort inlaat traject), met lexmaul spagetti uitlaat spruitstuk, in een Opel Combo-B beladen met gereedschap en extra Accu, gewicht ongeveer 1300kg, en de luchtweerstand van een Flatgebouw
Willem
alles zolang je maar niet het gas DIEP hoeft in te trappen.
Zo veel mogenlijk uitrollen naar stoplichten rotondes etc etc
goed timen zodat je kan blijven rollen, de eerste meters kosten het meest.
normaal die ik 1 op 10 ongeveer. dat is met een 1.6 16V X16XE motor met mantzel powerbox (kort inlaat traject), met lexmaul spagetti uitlaat spruitstuk, in een Opel Combo-B beladen met gereedschap en extra Accu, gewicht ongeveer 1300kg, en de luchtweerstand van een Flatgebouw
Willem
wim-v6
Forumbewoner
tis een keuze maken tussen bijde.
laat zeker de motor niet te hard werken bij (te) lage toerentallen, ten eerste is dat erg slecht voor de motor, ten tweede gaat ie dan ook niet lekker vooruit, en ten derde verbruik je dan meer dan als je in deze situatie iets meer toeren zou maken.
Grootste winst zit m in geantisipeerd rijden en timen.
Willem
laat zeker de motor niet te hard werken bij (te) lage toerentallen, ten eerste is dat erg slecht voor de motor, ten tweede gaat ie dan ook niet lekker vooruit, en ten derde verbruik je dan meer dan als je in deze situatie iets meer toeren zou maken.
Grootste winst zit m in geantisipeerd rijden en timen.
Willem
wim-v6
Forumbewoner
tis een keuze maken tussen bijde.
laat zeker de motor niet te hard werken bij (te) lage toerentallen, ten eerste is dat erg slecht voor de motor, ten tweede gaat ie dan ook niet lekker vooruit, en ten derde verbruik je dan meer dan als je in deze situatie iets meer toeren zou maken.
Grootste winst zit m in geantisipeerd rijden en timen.
Willem
laat zeker de motor niet te hard werken bij (te) lage toerentallen, ten eerste is dat erg slecht voor de motor, ten tweede gaat ie dan ook niet lekker vooruit, en ten derde verbruik je dan meer dan als je in deze situatie iets meer toeren zou maken.
Grootste winst zit m in geantisipeerd rijden en timen.
Willem