v6 met throttlebodys

Tis echt waar je zelf prettig bij voelt. Ik ben een dta man.



Dat komt voornamelijk dat er veel tuners mee overweg kunnen. Ook is de support vanuit engeland voor mij goed.



Pieter van dp is ook kundig en helpt veel mensen. Maar ik persoonlijk heb niets met vems. Ooit in de dta wereld gestapt en blijven hangen.



Qua vems kan ik je niet adviseren. Mocht je vragen hebben over dta stuur maar een pm.
 
Ik zou even met Pieter van DP bellen om de juiste opties te bespreken, hij is echt heel kundig in dat soort zaken.

OOK met het afstellen van motoren!!



Eventueel kan je ook Freek een PM sturen, misschien dat hij je ook nog wat kan vertellen (hij heeft ervaring met VEMS en Megasquirt).



Als je VEMS neemt, dan zou ik zowieso het externe display erbij nemen.
 
LCD screen connection + LCD screen



A LCD screen connection will be made on the Vems PnP that can be used in combination with a Vems LCD screen. On the LCD screen 8 engine parameters will be displayed; RPM, MAP, IAT, CLT, Lambda, EGT, TPS, EgoC. Sometimes, when you don't have a laptop around, it can be very convenient to see what information the ECU gets (and sends out). The dispay layout can also be configured to show 10 engine parameters, but this makes it more confusing to read.
 
Bij DTA en andere merken zijn ook dit soort display's wel te vinden.

Voor DTA is nu ook een android app waarmee je heel veel waardes rechtstreeks op je tabb terug ziet.



ipv de dure x-dash te moeten aanschaffen of constant een laptop eraan te hebben hangen :)
 
Mocht je aan het kiezen zijn, let op dat de ontstekingsvolgorde van een opel V6 123456 is.

En niet alle management systemen hiermee kunnen omgaan.



Ik heb een KMS, maar die ondersteund het ook niet, maar heb zelf het een en ander aangepast zodat het toch juist functioneert.
 
Thanks voor de tips :thumb waardeer ik enorm.



Helaas weinig progressie, heb een garage/box nodig om het spul op mijn gemak over te kunnen zetten.



Bovendien ben ik nog steeds niet zeker welke ecu goed voor mijn project is.
 
@drakos wrote:dat is tog gewoon een kwestie van de bedrading naar injectoren en de bougiekabels wisselen?



Zo heb ik het wel opgelost, maar dat ligt er maar net aan wat je gaat gebruiken, als je er namelijk een hebt welke per bank regelt met lamda klopt het bijvoorbeeld niet meer.
 
Maar is bijv. het gebruik van bobine-bruggen (zoals standaard op de Y- en Z-reeks V6 motoren) niet beter i.c.m. vrij programmeerbaar.



Dan omzeil je gelijk de losse bougiekabels en de dis-module..
 
Bij de meeste heb je de optie om te kiezen tussen type bobines. Zowel Amplified als non amplified of bobinebrug of afzonderlijk.

De meeste bobine bruggen zijn niks anders dan een dis maar met andere form met elk een afzonderlijk pootje op de stekker om getriggerd te worden.
 
@Haasje17 wrote:Bij de meeste heb je de optie om te kiezen tussen type bobines. Zowel Amplified als non amplified of bobinebrug of afzonderlijk.

De meeste bobine bruggen zijn niks anders dan een dis maar met andere form met elk een afzonderlijk pootje op de stekker om getriggerd te worden.





Waar valt een vectra v6 dis bobine blok onder?

Amplified Of niet?



Ik weet wel dat de vw dis bobines, zoals de vr6 er een blok elecktronica aan heeft hangen, Is dat dan die amplifier?

Als ik zo ga kijken is de v6 dis non-amplified....



Heb ik het goed?
 
De opel bobine is inderdaad een non-amplified. Je kunt het zien aan de bedrading, deze heeft per coil een draad en 1 geschakelde plus. Bij de v6 dus 4 draden en bij de 4 cil drie draden. Waarvan dus een geschakelde plus en 3 of 2 massa geschakelde. (in geval van een wasted spark systeem)



Een amplified heeft een voeding en massa en een driver welke regelt welke bougie er vonkt. En bij een non amplified gaat dit via de ecu.
 
De oudere Opel DIS motoren (X12SZ X14SZ X14XE X16SZ X16SZR C16XE X16XE X16XEL (type1) C18XE C18XEL X18XE X20XEV X22XE C25XE X25XE X30XE) Ontsteken per 2 Cilinders.



Deze hebben dus Per 2 Cilinders een geschakelde min, niet per Cilinder.



Mijn V6 Bobine heeft dan 4 draden, een Constante + (Geschakeld door motorregel relais), en 3 Stuurdraden.



Zowel mijn X14SZ als C16XE als X16XE als C20XE als X20XEV hadden 3 draden, Constante + Geschakeld door Brandstof / Motorregel relais, en 2 stuurdraden
 
Heb de V6 bobine liggen met nieuw type stekker aansluiting.

Dan word pin 4 de 12v aansluiting en de 1/2/3 komen vanuit de ecu.

Enkel moet ik in mijn geval (lijn 6 motor) rekening houden met de volgorde van ontsteking, ik kan hem dus niet zo aansluiten als het al op de bobine is gemerkt.
 
Cilinder volgorde blijft gelijk dus kan dat wel zoals het zat.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven