uitlaat met hitte tape
- Topic starter cuupi
- Startdatum
hmmm, ik zal hier es proberen serieus op te antwoorden haha
de uitlaat moet zo warm mogelijk blijven, als de uitlaatwand warm is heeft ie minder weerstand zodat je een betere gasstroom hebt, als je de uitlaat gaat isoleren dmv die tape dan kan ie nog warmer worden en heeft ie een betere FLOW waardoor je in princiepe vermogenswinst kan behalen, deze hittetape heeft namelijk ook nog een andere functie en dat is hittestraling onder je motorkap beperken waardoor je motorruimte koeler ( minder warm ) is en je meer vermogen uit je motor kan halen, nou zal dit alles op een standaard c20xe ongeveer 0,5 tot 0,7 pk, ik heb het op mijn spagettie zitten op de cih 2.0E maar merk er niets van haha, alleen dat het duidelijk minder warm is aan de kant van je inlaatspruitstuk.
hitteband bij Manta of andere CIH motoren is een aanrader.
de uitlaat moet zo warm mogelijk blijven, als de uitlaatwand warm is heeft ie minder weerstand zodat je een betere gasstroom hebt, als je de uitlaat gaat isoleren dmv die tape dan kan ie nog warmer worden en heeft ie een betere FLOW waardoor je in princiepe vermogenswinst kan behalen, deze hittetape heeft namelijk ook nog een andere functie en dat is hittestraling onder je motorkap beperken waardoor je motorruimte koeler ( minder warm ) is en je meer vermogen uit je motor kan halen, nou zal dit alles op een standaard c20xe ongeveer 0,5 tot 0,7 pk, ik heb het op mijn spagettie zitten op de cih 2.0E maar merk er niets van haha, alleen dat het duidelijk minder warm is aan de kant van je inlaatspruitstuk.
hitteband bij Manta of andere CIH motoren is een aanrader.
origineel gepost door mr-turbo
ja de uitlaatgassen warmer blijven en daardoor meer vermogen, dat hoor je wel vaker, in mijn ogen in 99% van de gevallen onzin
minder hittestraling, ja en daardoor eventuele vermogenswinst...
het gaat niet om de uitlaatgassen die warmer blijven maar om de wand van de uitlaat, zodat je minder weerstand hebt en zo een betere flow hebt, beter lezen dus!!! tenminste als je inhaakt op mijn verhaaltje hierboven
ja de uitlaatgassen warmer blijven en daardoor meer vermogen, dat hoor je wel vaker, in mijn ogen in 99% van de gevallen onzinminder hittestraling, ja en daardoor eventuele vermogenswinst...
het gaat niet om de uitlaatgassen die warmer blijven maar om de wand van de uitlaat, zodat je minder weerstand hebt en zo een betere flow hebt, beter lezen dus!!! tenminste als je inhaakt op mijn verhaaltje hierboven
origineel gepost door mr-turbo
jajajaja denk je nou echt dat je daardoor meer vermogen krijgt ? :jerry:jerry
ja dan kan je wel een achterlijke reactie geven maar vraag je eens af waarom ze het ook gebruiken in de racerij??, zoals ik al zei het gaat om een betere flow en isolatie zodat de onderdelen onder de kap niet zo heet worden. oa voor drift auto's word het veel gebruikt omdat deze een slechte koeling hebben door het dwarsgaan en toch een koelere motorruimte willen hebben.:jerry
jajajaja denk je nou echt dat je daardoor meer vermogen krijgt ? :jerry:jerry
ja dan kan je wel een achterlijke reactie geven maar vraag je eens af waarom ze het ook gebruiken in de racerij??, zoals ik al zei het gaat om een betere flow en isolatie zodat de onderdelen onder de kap niet zo heet worden. oa voor drift auto's word het veel gebruikt omdat deze een slechte koeling hebben door het dwarsgaan en toch een koelere motorruimte willen hebben.:jerry
The_Undertaker
Loopt hier de deur plat
Mwah, kweet niet of het zoveel uit zal halen bij een standaardblok. Maar als je een blok met veel vermogen hebt, zou dit hem wel eens kunnen helpen. Om in te haken op City 
GranTurismo
Lid
Ik denk dat dit ook een optie is voor mijn GT. Deze hebben nog al gauw last van Vaporlock. Tesamen met een hitteschild onder de carb kan dit misschien wel eens helpen.
wil effe hier op inhaken.
als de uitlaatgas warm blijft zorgt dit voor een tegendruk door de uitlaat, immers de lucht is warm en "zet uit" deze ondervindt dan meer weerstand door de uitlaat
als je er voor zorgt dat de uitlaatgassen sneller koud worden. wat dus inhoudt dat de lucht zogenaamd "krimpt" ondervinden de uitlaatgassen minder minder weerstand, de tegendruk zal dus hierdoor minder zijn.
met het tapen van de uitlaat zul je naar mijn mening geen vermogenswinst mee behalen dit door de rijwind.
daarom zijn bij alle niewe motoren de uitlaat voor tegen de rijwind geplaatst.
en dat tapen is iets van vroeger.
tegenwoordig is het mischien handig als er een rubberen of plastic slangetje dicht bij de uitlaat komt.
bij een CIH motor is het ook onzin ook al zijn in en uitlaatspruitstuk aan een zijde.
als de uitlaatgas warm blijft zorgt dit voor een tegendruk door de uitlaat, immers de lucht is warm en "zet uit" deze ondervindt dan meer weerstand door de uitlaat
als je er voor zorgt dat de uitlaatgassen sneller koud worden. wat dus inhoudt dat de lucht zogenaamd "krimpt" ondervinden de uitlaatgassen minder minder weerstand, de tegendruk zal dus hierdoor minder zijn.
met het tapen van de uitlaat zul je naar mijn mening geen vermogenswinst mee behalen dit door de rijwind.
daarom zijn bij alle niewe motoren de uitlaat voor tegen de rijwind geplaatst.
en dat tapen is iets van vroeger.
tegenwoordig is het mischien handig als er een rubberen of plastic slangetje dicht bij de uitlaat komt.
bij een CIH motor is het ook onzin ook al zijn in en uitlaatspruitstuk aan een zijde.
ik denk tog wel dat de warmte straling minder wordt op het inlaatspruitstuk
ik denk alleen dat dit kwa vermogen niet uit maakt maar er tog wel een iets koelere lucht je motor in gaat
en het ziet er wat leuker uit dan een roestige pijp
ziet er goed uit cuupi heb je dat bij biesheuvel vandaan? en hoe breed is het?
ik denk alleen dat dit kwa vermogen niet uit maakt maar er tog wel een iets koelere lucht je motor in gaat
en het ziet er wat leuker uit dan een roestige pijp
ziet er goed uit cuupi heb je dat bij biesheuvel vandaan? en hoe breed is het?