turbometer

Y

yellowpoint

Lid
Halo,

Ik ben Paul en ben sinds kort(4dgn) in het bezit van een Opel Gt 2008.

Nu heb ik al een paar stukjes gereden maar ik vraag mij af wanneer je de turbodrukmeter ziet werken.

Tot nu toe wel rustig gereden maar niets op de meter gezien.

Wie kan mij vertellen hoe de turbodrukmeter werkt en wanneer deze werkt? werkt en zie je hem alleen werken als je bijv. de turbo alleen gebruikt? begint het pas bij een x aantal aan touren? graag info.

Bovendien hoor ik, bij rustig rijden , steeds een kort zacht fluitje bij het terugschakelen of gas loslaten. Wie weet wat dit is en of het hoort?

thanks.

Paul
 
turbo druk opbouw heb je alleen tijdens acceleratie of als je je motor op hoge toeren houdt om druk op te bouwen voor als je sportief weg wilt rijden ( gaat je koppeling van kapot maar goed.. het kan)



als je terugschakelt of je gas loslaat hoor je je "wastegate" open gaan om de turbodruk die tussen de inlaatslakkenhuis van je turbo en je intercooler en gasklephuis te lozen.. dit is om schade aan je turbo en andere gerelateerde delen te voorkomen



als je op contante toeren rijdt zal je motor niet veel turbo druk op bouwen daarom het bovenstaande..

hoe harder je uitlaatgassen je motor verlaten en door je uitlaatslakkenhuis van je turbo gaan hoe harder de turbine in je turbo gaat draaien en hoe meer turbo druk je krijgt



een turbo druk meter installeren in je auto is een goede manier om je turbo druk in de gaten te houden... wat wellicht ook handig is om een turbo timer te monteren .. als je veel gebruik gemaakt hebt van je turbo is het vaak schadelijk om je motor direct daarna uit te zetten.. een turbo timer zorgt ervoor de je turbo en motor een afkoel periode hebben en dat je turbo timer daarna de motor zelfstandig uitschakelt..

dus de motor blijft door lopen ook al is de sleutel uit het slot verwijdert
 
Hoi,

bedankt voor de hele snelle duidelijke info.

Bij de Gt is de drukmeter in de boardcomputer ingebouwd en kun je dus oproepen.

Als ik het goed begrijp ga je de meter pas zien werken als je de turbo daadwerkelijk gaat gebruiken door middel van je rijstijl, hoge toeren optrekken etc

als je dus rustig rijd en netjes schakelt zie je niks op de meter?

Wanneer je nu rustig rijdt en dus niet de turbo gebruikt(denk ik), hoor je dan toch het affluiten van de overdruk?

Bij wie kun je zo'n turbo timer kopen en laten installeren of is dit zelf te doen?

thanks
 
@yellowpoint wrote:Hoi,

bedankt voor de hele snelle duidelijke info.

Bij de Gt is de drukmeter in de boardcomputer ingebouwd en kun je dus oproepen.

Als ik het goed begrijp ga je de meter pas zien werken als je de turbo daadwerkelijk gaat gebruiken door middel van je rijstijl, hoge toeren optrekken etc

als je dus rustig rijd en netjes schakelt zie je niks op de meter?

Wanneer je nu rustig rijdt en dus niet de turbo gebruikt(denk ik), hoor je dan toch het affluiten van de overdruk?

Bij wie kun je zo'n turbo timer kopen en laten installeren of is dit zelf te doen?

thanks



als je rustig optrekt en rustig rijdt zul je er heel weinig van merken.. je turbo zal vanaf 2000 a 2500 toeren pas druk op bouwen.. een standaard turbo is relatief klein zodat deze wat sneller opspoelt maar je zult net als meeste andere turbo`s wel een dood gat hebben voordat je turbo begint te werken.. op lage toeren heb je meer koppel dan pk`s...



een turbo timer is voor zo ver ik weet een universeel apparaatje en dat komt met een beschrijving..

het is wel electra werk dus als je daar niet zo veel ervaring mee hebt dan kun je dat beter uit besteden...



dit is zo`n turbo timer.. er zullen er meerdere soorten van zijn.. maar dit is als voorbeeld..

op het plaatje staat ook hoe deze aangesloten wordt



http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=30222" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Prima verhaal bart-gsi.



Alleen de wastegate zorgt ervoor dat de turbodruk niet te hoog wordt onder rijden (onder last).



Deze zit op de turbo zelf aan het uitlaat zijde.



De blow-off valve (of dumpvalve) zit op het inlaat traject zorgt voor er dat de overtollige druk wordt geloosd. Buiten de redenen die je al genoemd zorgt de blow-off dat de turbo niet stilvalt en makkelijker/sneller weer opspoelt.
 
Wou zeggen een waste gate is puur afregeling voor de maximale turbodruk.



Wat je hoort bij gaslos (inien zo'n aftermarket sjonnieding is gemonteerd, anders hoor je het afblazen niet tot nauwelijks) is de Blowoff of Dump Valve.



Deze zorgt ervoor dat de overdruk in je inlaat traject direct naar atmosferisch daalt zodat de schoepsnelheid van de turbo niet te ver inzakt.



Hierdoor pakt de turbo vlotter en soepeler op na bijvoorbeeld overschakelen of snel gaslos / gas erop



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Filmpje van de Turbodruk meter van mijn Corsa Turbo Diesel



" onclick="window.open(this.href);return false;



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
super, al die reacties,

oke het maakt mij een hoop duidelijk.

Rij zelf ook een turbo diesel van landrover maar daar hoor en zie en voel je niets.

Ik heb geen idee of er zo'n extra blowoff fluit is geinstalleerd. irritant is het wel als je rustig door een dorpje rijdt, je schakelt terug/laat gas los en hupsake, daar is ie weer. het fluitje.

zo'n timer is wel wat. hoe weet je welke tijd je moet instellen en heb je ze ook die je onder de motorkap kan plaatsen. Weer zo'n ding op het dashboard erbij is ook geen succes buiten dat er nauwelijks ruimte is.

thanks
 
@KRSA2000 wrote:Prima verhaal bart-gsi.



Alleen de wastegate zorgt ervoor dat de turbodruk niet te hoog wordt onder rijden (onder last).



Deze zit op de turbo zelf aan het uitlaat zijde.



De blow-off valve (of dumpvalve) zit op het inlaat traject zorgt voor er dat de overtollige druk wordt geloosd. Buiten de redenen die je al genoemd zorgt de blow-off dat de turbo niet stilvalt en makkelijker/sneller weer opspoelt.



Maarja klopte het zo'n beetje?? Ik heb er wel enig idee van maar ben geen raketgeleerde met de uitleg...
 
Yellowpoint.



Een diesel heeft vrije aanzuiging, en dus geen blow-off nodig.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Een turbo timer zoals in de geplaatste link in mijn vorige post is niet onder de kap gemonteerd..

Deze zit tussen de kabelboom naar je contactslot en naar je handrem (onbemand voertuig met een draaiende motor altijd op de handrem) en er zal vast en boekje bij zitten met info over de tijd van afkoelen en anders als je naar de tuningshop toe rijdt kun je het vragen of zij de geschikte tijd voor je opkunnen zoeken of jouw erbij mee kunnen helpen.. Bij showoff imports doen ze dat namelijk.. Vragen staat daar vrij en hulp krijg je altijd..
 
top dat ik zoveel info van jullie krijg.

Gisteren even een stukje gereden en zie idd dat rond de 2250 toeren de drukmeter begint te werken. die doet zijn werk gelukkig.

Ik zal eens kijken of ik een of andere shop hier in de buurt kan vinden voor de timer.

Zit in limburg en daar is niet zoveel voor dit soort aangelegenheden te vinden.

thanks
 
De vraag is of je de turbotimer wel nodig hebt.

Als je volle polle op de snelweg doet, hem met een goede zwaai op de afrit naar de pomp gooit en direct stilzet wel.

Als je ongeveer de laatste 2 minuten normaal rijd (ie geen druk opgebouwd hebt) zit je ook veilig zonder.



Het hangt dus ook een beetje van je rijgedrag af.
 
@smileyspeedster wrote:De vraag is of je de turbotimer wel nodig hebt.

Als je volle polle op de snelweg doet, hem met een goede zwaai op de afrit naar de pomp gooit en direct stilzet wel.

Als je ongeveer de laatste 2 minuten normaal rijd (ie geen druk opgebouwd hebt) zit je ook veilig zonder.



Het hangt dus ook een beetje van je rijgedrag af.





nouja bij iedere acceleratie boven de 2000 toeren begin je je turbo op te spoelen.. en zal deze warm worden.. dat kan dus ook in de stad als je bij het stoplicht wegrijdt...

maar ik snap je punt... hangt ook voor een groot deel af van je rijstijl
 
Thank God dat ik een rustige rijder ben en alleen zo nu en dan, nadat de motor warm is, even een beetje accelereer. Ik weet nu in ieder geval dat na gebruik turbo de motor even moet bijkomen.

Die topsnelheid geloof ik wel, mag niet, kost een hoop en je schiet geen ene meter op.

Overweeg om naar EDS te gaan om fase 1 te laten uitvoeren.

Is nog in overweging, weet het dus nog niet zeker.

eerst nog spacers op de achteras zetten. niet nodig maar staat wel fraai, en kost de kop niet.
 
als je nooit harder/sportiever rijdt heeft een fase 1 tuning upgrade alleen het koppel onderin de toeren nut.. het pk gedeelte kom je dan vrijwel nooit aan tenzij je meer je turbo gaat gebruiken..

350 euro voor een chip tune is idd een overweging.. maar je moet er ook naar kijken in hoever je er gebruik van maakt..

er staat ook bij dat je aangeraden wordt om op euro 98 te rijden of hoger.. als je de benzine prijzen in Nederland in de gaten gehouden hebt zul je wel zien dat euro 98 penning 16 is qua benzine prijs..
 
je kunt bijvoorbeeld wel kijken of je de restricties op de lucht in en uit verbetert kunnen worden zodat je motor beter kan ademen.. vaak zijn deze redelijk afgeknepen van wegen de Europese eisen voor de typen goedkeuring wanneer je auto zijn eerste meters in Nederland maakt

dus bijvoorbeeld een sport katalysator zodat er minder tegen druk is... is voornamelijk ook beter voor turbo motoren

dan kun je later alsnog een chip tuning doen maar dan worden wel de aangebrachte verbeteringen al meegenomen..
 
oke ,

wat ik eigenlijk wil is dat ik bij iedere druk op het gaspedaal direct reactie voel. wat is daar volgens jullie het meest handige, veiligste om te laten doen, ook kosten versus prestaties meegenomen.

ik rij idd op 98 maar daar ik allleen in de zomer met droog weer rij(hobby) zal de euro prijs mij voorlopig geen kopzorgen bezorgen.

Hebben jullie ervaring met tuners of goede bedrijven die het meest veilige goede uit de auto kunnen halen zonder de auto naar ze mallemoer te brengen en met deze materie dus goed bedreven zijn.

Bij the way ben aan het kijken naar spacers. Wat betekent ABE wat bij sommige verbreders staat. Waar kun je de juiste naaf/wiel gegevens van je auto vinden?

Iemand ervaring met goed bedrijf in spacers?

Thanks.
 
dit zouden geschikte spacers kunnen zijn

http://www.nlpower.com/Producten/Pr...Spacer---5x110/65,1---16mm/150mm/Default.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;



voor spacers heb je ook langere wielbouten nodig en bij sommige van die kunstof centreerringen om de naaf van de spacer gecentreerd op de naaf van je auto te houden



doe wel goed van tevoren meten hoever je je wiel naar buiten wil laten komen.. niet dat je je banden kapot rijdt op de randen van de wielkast als deze voor drempels e.d. in de wielkast geduwd wordt omdat je wielen te ver naar buiten komen



even over turbo`s en de tuning hiervan

(bron: http://www.tuning-gids.nl/anti-lag.htm" onclick="window.open(this.href);return false;)



Veel sportieve auto's beschikken over een turbo, waardoor de vraag rijst of zo'n Anti Lag System niet iets voor jouw auto op straat, circuit of rallyparkoers is. Eerst maar even over de turbo hebben! Steeds vaker worden nieuwe automodellen voorzien van een turbo motorblok. Dit komt met name door emissie eisen. Een Turbo (TURbine BOosting) werkt

in de basis als volgt: uitlaatgassen drijven een schoepenwiel aan.



Aan de andere kant van dit schoepenwiel zit ook een schoepenwiel die lucht in de motor perst met daarnaast brandstof. Vergeleken met een 'normale' atmosferische motor wordt er dus onder druk lucht in geperst. Relatief gezien maakt een turbo motorblok meer vermogen en koppel dan een atmosferisch motorblok. Aan de andere kant heeft een atmosferisch motorblok een meer lineaire vermogen opbouw en een betere gasrespons. Voor dit laatste is er bij een turbomotor, onder andere, het ALS (Anti Lag System) als oplossing.



( en hier gaat mijn uitleg verder ^^ voor mensen over bovenstaand verhaal beginnen)

let hierbij wel op.. dit systeem verkort wel de levensduur van je turbo maar je hebt wel direct een reactie als je je gas intrapt..



dit wordt vaak gebruikt bij motoren met een grotere diameter turbo.. die heeft een groter turbo lag en duurt het langer voor je turbo opgespoeld raakt.. daar wordt dit ALS voor gebruikt om dat gat kleiner te maken



om iets meer vermogen winst te hebben zou je je buizen tussen de luchtfilter en turbo, turbo en intercooler, intercooler en inlaatspruitstuk kunnen voorzien van een grotere diameter.. meer lucht in de motor hoe meer vermogen je krijgt is de theorie

een dikkere intercooler draagt daar ook veel aan bij.. een dikkere intercooler is meer efficiënter in het koelen van de warme lucht van je turbo



om nog even op de katalysator terug te komen

dit heb je dan nodig..

http://www.opel-tuning.nl/?View=page&part_id=111112&hid=1194&lhid=&lvid=&mid=76" onclick="window.open(this.href);return false;

met minder tegen druk gaat de lucht er makkelijker uit..

deze kat is goed genoeg om mee door de APK te komen..
 
Gelijk kracht onder de voet:



Ongeblazen met flinke cilinderinhoud gaan rijden.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven