turbo-systeem op 2.0SEH?? info gevaagd

@ the aviator graag gedaan:D Bij hun kan je idd zelf een kit samenstellen tot het aantal pk's die je wilt gaan hebben.





Hier is een filmpje van een corsa c20ne met een turbokit van hg motorsport



 
Ja dat kan wel die van mij zat op 190 pk tot mijn krukas afbrak

Daarna niet meer geprobeerd moet er wel bij vertellen dat ik een compressie van 1:13 had en verplicht moest mengen aangezien hij met standaard benzine niet meer goed liep.

Maar ik weet iemand die een SEH met 1.8S kop op 210 pk zit maar dan is wel alles uitgewogen, en aangepast, Ok ben met je eens dat de koppel van een Drukgevuld systeem velemalen beter is alleen daar heb je met lage toeren niet zoveel aan.



origineel gepost door corsaboy

Originally posted by madmax1969

Wat je ook kan doen is een NE of SEH pakken en daarde kop op van een 1.8S dus geen E

Dan heb je standaard een compressie van bijna 1 op 11 en dat met dubbelle webers, Giga koppel en veel vermogen ook onderin, 18S heeft namelijk de kleppen nog groter dan een SEH en betere flow naar de kleppen toe, Heb je ook geen Turbo nodig, Is alleen niet zo handige combinatie met een A Corsa, heb ik gedaan en was met goed fatsoen niet meer mee te rijden, je vloog letterlijk over de weg en sturen was helemaal onmogelijk omdat bij het gasgeven hij zo aan het stuur trok dat je al bij voorbaat naar links vloog maar wel kicken, Blok heb ik nog en ga maar eens kijken waar ik dat weer in bouw





Ik wil wel eens zien of je over de 200 pk kunt halen met die setup... Want met een turbo setup is dat redelijk te doen...



ALs je nog niet met vuldruk hebt gereden kun je dit totaal niet vergelijken.. wat denk je wat voor koppel je erbij krijgt met een geblazen motor.. Daar kan een atmo motor nooit tegenaan... :vertag
 
ben ook bezig met c20ne turbo, koplete set van HG is wel het snelste als je geen tijd hebt om alles wat goedkoper bij elkaar te verzamelen.

ik ben er al een paar jaar mee bezig (in de heeeeeeeeele kleine uurtjes die ik heb) ik doe wel alles zelf en probeer het zo goedkoop mogelijk te houden.

best dure ombouw zo maar wel heel leuk.
 
Nou zou men andere zuigers en drijfstangen kunnen nemen met alles erop er dr aan, maar kan de krukas van een NE de pk's wel aan? Zijn er uberhaud ook sterkere en/of lichtere krukassen (net als het vliegwiel) te koop?
 
Originally posted by the aviator

Nou zou men andere zuigers en drijfstangen kunnen nemen met alles erop er dr aan, maar kan de krukas van een NE de pk's wel aan? Zijn er uberhaud ook sterkere en/of lichtere krukassen (net als het vliegwiel) te koop?



zolang je niet boven de 300 pk komt geloof ik het allemaal wel.. Ik ken er een aantal die hiervan in de buurt komen en gaat nog steeds goed..



Orgineel spul kan best wat hebben.. :P
 
origineel gepost door geert666

origineel gepost door Ronaldo

leuke topic deze :thumbup ik gaat 'm volgen;)



:o :P
 
Mijn ervaring vanuit cross is dat de onderblokken in het algemeen een hoop kunnen hebben, en niet zo snel stuk gaan, Ik rij nu al 3 seizoenen met de zelfde blok alleen de kop is een keer gereviceerd, onderblok is nog gewoon orgineel, wel heb ik nog een 2 liter 8v liggen waar ik een turbo van een Golf diezel op gezet had, dat blok is gewoon uit elkaar gespat.



Mijn 1300 waar ik mee cross zit op 125 pk, en loopt als een zonnetje
 
wat ik me afvraag het klinkt allemaal zo makkelijk om een turbo op een c20ne te plaatsen maar hoe doen jullie dat dan met de injectoren zijn de standaard injectoren toereikend? Hoe doen je dat met de ECU een stand alone? en dan hoe regel je de turbo druk
 
origineel gepost door Patrick24



wat ik me afvraag het klinkt allemaal zo makkelijk om een turbo op een c20ne te plaatsen maar hoe doen jullie dat dan met de injectoren zijn de standaard injectoren toereikend? Hoe doen je dat met de ECU een stand alone? en dan hoe regel je de turbo druk







ik rijd op dit moment met 440cc injectoren met standaard brandstofdruk regelaar. Maar ik ga over een maand naar 663cc injectoren. Motormanagement is van VEMS. En turbodruk regel je met je wastegate. Alhoewel ik ook een eboost2 boost controller heb.
 
origineel gepost door brieken

origineel gepost door Patrick24



wat ik me afvraag het klinkt allemaal zo makkelijk om een turbo op een c20ne te plaatsen maar hoe doen jullie dat dan met de injectoren zijn de standaard injectoren toereikend? Hoe doen je dat met de ECU een stand alone? en dan hoe regel je de turbo druk







ik rijd op dit moment met 440cc injectoren met standaard brandstofdruk regelaar. Maar ik ga over een maand naar 663cc injectoren. Motormanagement is van VEMS. En turbodruk regel je met je wastegate. Alhoewel ik ook een eboost2 boost controller heb.



Ik had even een vraagje m.b.t. de injectoren.



Ik heb nu gewoon een standaard c20ne met de standaard injectoren maar als ik er andere injectoren inzet heeft dat gevolgen voor het vermogen of veranderd er niets.



Waarom ik dit vraag is om het volgende:

Als ik ik het gas intrap dan houd de auto een beetje in.

Ik heb het brandstof filter al vervangen en het gasklephuis al helemaal gereinigt en een kapotte slang vanaf de kleppendeksel naar het gasklephuis vervangen.

Hij rijd al een stuk beter maar nog steeds niet helemaal super.



helpt het dus om de injectoren te vervangen voor bv.440cc of gewoon orgineel laten en hoeveel cc is orgineel



Ps gave topic trouwens:thumbup turbo=fun:D
 
Andere injectoren heeft geen zin. zeker 440cc op een standaard c20ne gaat niet werken.



Dat hij inhoud bij gasgeven kan komen omdat je motor te arm loopt. Maar als ik je verhaal zo lees denk ik dat dat eerder door valse lucht komt. Ik denk dat je motor lucht aanzuigt na de luchtmassamater. Misschien nog ergens slangetjes poreus of gescheurd. zoals dat ook het geval was met de slang van je carter ontluchting.



Ik zou ook eens naar je bougies kijken. Wat voor een kleur hebben die?
 
origineel gepost door brieken

Andere injectoren heeft geen zin. zeker 440cc op een standaard c20ne gaat niet werken.



Dat hij inhoud bij gasgeven kan komen omdat je motor te arm loopt. Maar als ik je verhaal zo lees denk ik dat dat eerder door valse lucht komt. Ik denk dat je motor lucht aanzuigt na de luchtmassamater. Misschien nog ergens slangetjes poreus of gescheurd. zoals dat ook het geval was met de slang van je carter ontluchting.



Ik zou ook eens naar je bougies kijken. Wat voor een kleur hebben die?



Bougies,bougiekabels,verdelerkap en rotor zijn pas vervangen dus daar kan het niet aan liggen.





Misschien dat ik de aanzuigbuis na de lmm nog vervang voor een metale buis.

En vandaag de injector rail er even afhalen en kijken hoe de injectoren zijn.

Gasklephuis heb ik laatst og helemaal schoongemaakt(was ook echt super smerig:o)



zou het ook aan de brandstofdruk regelaar kunnen liggen?

foto: (omcirceld)

C20NE_T001-1.jpg




gr. Paul
 
is de lexmaul wel recht .....je zou niet de eerste zijn die een "niet helemaal goede "hebt ......best kans dat ie daar wat valse lucht pakt .....het komt zelf wel eens voor bij de standaard inlaatjes ....
 
origineel gepost door Ronaldo

is de lexmaul wel recht .....je zou niet de eerste zijn die een "niet helemaal goede "hebt ......best kans dat ie daar wat valse lucht pakt .....het komt zelf wel eens voor bij de standaard inlaatjes ....



soory niet vermeld.....IS NIET MIJN BLOK:D:D
 
als je maar niet de olie toevoer van hun koopt maar orgineel van c20let. die van hun zit tussen de pomp en de drukmeter.

alles in één keer kopen is duur maar je hebt het wel in 1 x klaar.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven