Trekkracht 3.0E met 3-traps automaat
- Topic starter Gubje
- Startdatum
origineel gepost door MonzaRon
origineel gepost door Ghanz
das helemaal een leuk systeem ron. heb het pas ook elders gezien op een senator 24v
heb het zelf gezien, dat was een 'Unieke' gezicht
een g3 installatie op een 3.0E :thumbup
en idd weinig power of trekkracht verlies, twordt dan beter 'geregeld' :jerry
het werkt prima idd geen vermogen verlies
je moet alleen wel de injectoren gelijk iets laten opboren
beesje wil iets meer gas vooral boven in de toeren +4000
maarja daar kom ik nooit
origineel gepost door Ghanz
das helemaal een leuk systeem ron. heb het pas ook elders gezien op een senator 24v
heb het zelf gezien, dat was een 'Unieke' gezicht een g3 installatie op een 3.0E :thumbup
en idd weinig power of trekkracht verlies, twordt dan beter 'geregeld' :jerry
het werkt prima idd geen vermogen verlies
je moet alleen wel de injectoren gelijk iets laten opboren
beesje wil iets meer gas vooral boven in de toeren +4000
maarja daar kom ik nooit
Ik snap de redenatie van MR-Turbo niet helemaal:
4 cil zuigen aan door 1 pijp (inlaat systeem)
6 cil zuigen aan door 1 pijp
Gevolg lucht moet door de pijp stromen om de cilinders goed te vullen,als je nagaat dat 6cil 1/3de meer is dan 4 zou je toch zeggen dat je ook een gat nodig hebt wat 1/3de groter is in mm2,immers de cilinders moeten toch goed gevult worden met lucht,het is ook zo dat het inlaatsysteem van een 6 cil groter is als van een 4 cil,dat zal ook wel niet zonder rede gedaan zijn...
Maar goed het pulseren kan ik me wel iets bij voorstellen,het is immers niet zo dat alle cilinders op eens lucht aanzuigen,maar dat een LPG mengstuk gerust kleiner kan zijn als van een 4cil zie ik niet zo 1/2/3 zitten,je knijpt dan immers ook de lucht enorm af waardoor je echt een vermogens verlies van enorme % krijgt...Ga maar eens hard remmen en blijf maar door je neus ademen...
Na mijn idee moet je een mengstuk hebben wat bij je inlaat past,en om een mengstuk wat goed op een 4cil loopt op een 6 cil te zetten zal kwa LPG menging wel goed gaan alleen het knijpt de lucht toevoer enorm,ik kan dit zelf enorm merken bij mijn 6 cil.
4 cil zuigen aan door 1 pijp (inlaat systeem)
6 cil zuigen aan door 1 pijp
Gevolg lucht moet door de pijp stromen om de cilinders goed te vullen,als je nagaat dat 6cil 1/3de meer is dan 4 zou je toch zeggen dat je ook een gat nodig hebt wat 1/3de groter is in mm2,immers de cilinders moeten toch goed gevult worden met lucht,het is ook zo dat het inlaatsysteem van een 6 cil groter is als van een 4 cil,dat zal ook wel niet zonder rede gedaan zijn...
Maar goed het pulseren kan ik me wel iets bij voorstellen,het is immers niet zo dat alle cilinders op eens lucht aanzuigen,maar dat een LPG mengstuk gerust kleiner kan zijn als van een 4cil zie ik niet zo 1/2/3 zitten,je knijpt dan immers ook de lucht enorm af waardoor je echt een vermogens verlies van enorme % krijgt...Ga maar eens hard remmen en blijf maar door je neus ademen...
Na mijn idee moet je een mengstuk hebben wat bij je inlaat past,en om een mengstuk wat goed op een 4cil loopt op een 6 cil te zetten zal kwa LPG menging wel goed gaan alleen het knijpt de lucht toevoer enorm,ik kan dit zelf enorm merken bij mijn 6 cil.
astraminator
Post best veel
Juist door het pulseren zou ik zeggen dat de venturi groter moet zijn. Je krijgt immers meer pulsen (en dus meer lucht.).
Hallo Senatorman,
Wat jij daar beschrijft ligt niet aan de automaat zelf.
Het is de automaatolie die veel te heet geworden is.
Als je wilt trekken moet je er een aparte oliekoeler op monteren,eventueel
grotere radiator, grotere electrische koelschroef en een aparte schakelaar
om die manueel te bedienen.( je kan er nog een temperatuurmeter voor de automaatbak bij monteren) Dan ben je klaar om trekken.
Ik heb zo zonder problemen met een Ascona 13S automaat een oude Landrover 20km getrokken, bergop en al, zonder problemen!
Kijk op internet bij de Amerikaanse merken.
De meeste automaten sneuvelen door oververhitting, niet door gebrek aan kracht.
Grt, John
Wat jij daar beschrijft ligt niet aan de automaat zelf.
Het is de automaatolie die veel te heet geworden is.
Als je wilt trekken moet je er een aparte oliekoeler op monteren,eventueel
grotere radiator, grotere electrische koelschroef en een aparte schakelaar
om die manueel te bedienen.( je kan er nog een temperatuurmeter voor de automaatbak bij monteren) Dan ben je klaar om trekken.
Ik heb zo zonder problemen met een Ascona 13S automaat een oude Landrover 20km getrokken, bergop en al, zonder problemen!
Kijk op internet bij de Amerikaanse merken.
De meeste automaten sneuvelen door oververhitting, niet door gebrek aan kracht.
Grt, John
Nu kan ik nergens een fatsoenlijke luchtfilter vinden die op de aanzuigbuis past. Er loopt zo'n fijne leiding net langs de buis aan de voorkant die alle ruimte in beslag neemt.
Ghanz, jij had zo'n sportfilter erop? heb je misschien een type nummer of iets dergelijks. Bij K&N kan ik niks gevonden krijgen en moet dit voor zaterdag gefixed hebben want dan gaat ie naar de gasboer.
Alvast bedankt
Ghanz, jij had zo'n sportfilter erop? heb je misschien een type nummer of iets dergelijks. Bij K&N kan ik niks gevonden krijgen en moet dit voor zaterdag gefixed hebben want dan gaat ie naar de gasboer.
Alvast bedankt
Dat geloof ik wel...
Maar waar ik een grote hekel aan heb,is dat der geen lucht voldoende komt bij hoge toeren,ik kan geen verschil merken met het LPG tussen luchtfilter en luchtweger tussen benzine en LPG.
Haal ik het mengstuk weg,dan merk ik echt een wereld van verschil waar de motor eerst bij 5000toeren tam werd word ie dan huist fel en draait makkelijk bv in zijn 2de gang door naar de 6000 toeren ipv dat bij 5000 de koek op is...
Daarom zal ik als ik eens tijd en zin heb,proberen om eem impco 425 gas carby op de 30E te zetten,kijken of het werkt en of der wat vermogen mee te halen is..
Kosten doet het niks,en slechter als nu kan het haast niet worden.
Maar waar ik een grote hekel aan heb,is dat der geen lucht voldoende komt bij hoge toeren,ik kan geen verschil merken met het LPG tussen luchtfilter en luchtweger tussen benzine en LPG.
Haal ik het mengstuk weg,dan merk ik echt een wereld van verschil waar de motor eerst bij 5000toeren tam werd word ie dan huist fel en draait makkelijk bv in zijn 2de gang door naar de 6000 toeren ipv dat bij 5000 de koek op is...
Daarom zal ik als ik eens tijd en zin heb,proberen om eem impco 425 gas carby op de 30E te zetten,kijken of het werkt en of der wat vermogen mee te halen is..
Kosten doet het niks,en slechter als nu kan het haast niet worden.
Zo, gisteren de senator weer opgehaald na het inbouwen van lpg installatie.
Ik moet zeggen het loopt stukken beter dan verwacht en zoals hier omschreven. Uiteraard merk je dat hij iets minder fel is maar om nou te zeggen dat hij echt trager geworden is valt wel mee. nu nog even het verbruik afwachten.
Ik kan hem in ieder geval gewoon doortrappen tot over de 6000 toeren. Bij de 5000 toeren voel je nog steeds dat het maximale vermogen ter beschikking komt dus dat hij ophoudt na de 4500 toeren is bij mij geen sprake. Er zit een standaard OMVL verdamper op en een gewoon mengstuk. Diameter weet ik zo even niet. Ik heb er geen luchtmassa meter er op, dat moet ik er wel bij zeggen en open luchtfilter.
Dus @GSE moet er bij jou dan iets afgesteld worden of ben ik gewoon vlug tevreden? ;-)
Ik heb trouwens eens gekeken hoe groot de L-klep in de luchtmassameter is, maar deze is op zich ook al een redelijke vernauwing! Exacte maten weet ik niet omdat ik er niet fatsoenlijk bij kon maar zal ik nog eens opmeten als ik tijd ervoor heb.
Ik moet zeggen het loopt stukken beter dan verwacht en zoals hier omschreven. Uiteraard merk je dat hij iets minder fel is maar om nou te zeggen dat hij echt trager geworden is valt wel mee. nu nog even het verbruik afwachten.
Ik kan hem in ieder geval gewoon doortrappen tot over de 6000 toeren. Bij de 5000 toeren voel je nog steeds dat het maximale vermogen ter beschikking komt dus dat hij ophoudt na de 4500 toeren is bij mij geen sprake. Er zit een standaard OMVL verdamper op en een gewoon mengstuk. Diameter weet ik zo even niet. Ik heb er geen luchtmassa meter er op, dat moet ik er wel bij zeggen en open luchtfilter.
Dus @GSE moet er bij jou dan iets afgesteld worden of ben ik gewoon vlug tevreden? ;-)
Ik heb trouwens eens gekeken hoe groot de L-klep in de luchtmassameter is, maar deze is op zich ook al een redelijke vernauwing! Exacte maten weet ik niet omdat ik er niet fatsoenlijk bij kon maar zal ik nog eens opmeten als ik tijd ervoor heb.
Ik weet niet welk mengstuk je hebt,maar vanuit stationair kan ik um ook naar de 7000 toeren krijgen,als de kickdown niet werkt dan gaat ie ook soms naar de 6500/7000rpm.
Rij nu maar eens met mengstuk en haal het dan maar eens weg dan zul je merken dat in de hoge toeren ie niet loopt zoals op benzine alleen.
Tot de 4000 toeren kan ik niks merken maar met hogere snelheden merk ik dat de motor wat tekort komt ivm benzine..
Rij nu maar eens met mengstuk en haal het dan maar eens weg dan zul je merken dat in de hoge toeren ie niet loopt zoals op benzine alleen.
Tot de 4000 toeren kan ik niks merken maar met hogere snelheden merk ik dat de motor wat tekort komt ivm benzine..
Uuh geen idee welk mengstuk. Vanuit stationair heb ik hem niet zover doorgetrapt.
Maar ik zei al dat hij minder fel is. Ik heb hem nog niet getopt, maar tot de 170 viel me niet tegen. Zal eens kijken hoe hard hij nog loopt van t weekend.
Wou alleen zeggen dat jij omschrijft dat het echt dramatisch is maar dat ik het wel mee vind vallen. Vermogensverlies heb je altijd. Blijft LPG..
Maar ik zei al dat hij minder fel is. Ik heb hem nog niet getopt, maar tot de 170 viel me niet tegen. Zal eens kijken hoe hard hij nog loopt van t weekend.
Wou alleen zeggen dat jij omschrijft dat het echt dramatisch is maar dat ik het wel mee vind vallen. Vermogensverlies heb je altijd. Blijft LPG..