Sterke achteras

Bij de achteras van een amerikaan worden de steekassen op hun plek gehouden door een c-clip bij het diff. Je moet om de steekas te verwijderen de deksel van het diff eraf schroeven, daar de c-clip verwijderen end an kun je de steekas eruit trekken.;)
 
Zoiets als dit dus:

klik



lijkt me ook niet echt fijn als ik dit zo zie...



denk dat ik me toch eens verder ga verdiepen in een volvo achteras.. Niemand die ongeveer weet wat deze assen kunnen hebben??? Val er alleen een beetje over dat ze zeggen dat er moeilijk een sper voor is te vinden tegen een redelijke prijs...
 
dichtlassen is niet duur.:D



Dat sper maak ik me niet zo'n zorgen over, dat er een 4-link onder moet vind ik lastiger. Heb weinig zin om dat binnen in de auto te krijgen. Is er ook een manier om dat onder de auto te houden?
 
de amerikaanse as is inderdaad zwaar

natuurlijk ook meer gewicht op de achterzijde (grip)

daarmee dat ik het vermeld heb :thumbup

en zelf een volvo as gemonteert heb



wou geen 4link onder mijn manta

daarmee heb ik de as anders opgehangen

4link is natuurlijk beter

maar ga hier mijn hele bodem plaat niet aanpassen onder mijn oltimer

nu kan ik immers altijd nog de orginele as monteren in geval dat ze

oltimers terug naar de keuring roepen ! weet maar nooit!



en de wegligging is super zo ben content ,



ik bedoelde ook dat ik nooit de steekassen kapot gereden heb !

alleen de de vertanding van de as die in de stalen trompet zit! en de vertanding zelf pignon kroonwiel

was meschien een beetje slecht uitgelegd !



zou als ik jou was een volvo as nemen



kunnen standaart een 600pk aandeze assen en je hebt nog versterkte steekassen dan kunnen ze 900 aan

ligt natuurlijk ook aan het koppel wat je rijd

dit zijn de waardes die ze me een zweden doorgegeven hebben



als je de vertanding van zo een as

kroonwiel pignon

vergelijk dat maar eens met een opel asje! lachertje
 
origineel gepost door louwe 16 klepper

origineel gepost door jethro

Het is maar een gedachte hoor, maar krijg je dat nou wel op kenteken?



hoeft niet

heb het er met mijn keurmeester overgehad

omdat ik ook n commodore as onder m,n ascona heb geplaatst

er wordt niet naar t type as gekeken

wel of de ophang punten roestvrij zijn



en er zijn toch best veel vreemde dingen geleverd onder de standaard auto,s



neem b.v de ascona 400 had ook n zoortgelijke as als n commodore

en dan heb je nog de zuid afrikaanse ascona

die had ook zo,n zoort as er onder



dus tjah daar zal die niet op afgekeurd worden

of t moet er al heel slordig ondergeknoeid zijn:o



Spoorbreedte mag niet meer als een bepaald percentage afwijken. Meen 10%. Te brede as kan dus problemen opleveren. Zelf heb ik een Manta B as onder mijn kadett sedan, is ook een aardig stukje breder....



Zal eens een Volvo as gaan bekijken binnenkort.:afro
 
origineel gepost door mr-turbo

nou de volvo pion/kroon wiel combi, is nou niet zoveel groter als een comodore B kroonwiel/pion.



omdat ik de commodore as kapot reed, heb ik nog even een volvo overwogen en vergeleken, maar die was eigenlijk bijna net zo groot, endus zonde van de moeite...





groter is niet automatisch sterker... hangt wel van iets meer factoren af als alleen de grootte van het kroon en pignonwiel. BMW diffs zijn ook erg sterk terwijl ze niet zo grote kroon en pignonwielen hebben. Heb hier nog een Alfa diff liggen van een Sei, erg zeldzaam en knap sterk... in Zuid Afrika zijn ze erg gezocht door dragracers, rijden met meer als 800 pk op zo'n diff en die hebben ook vrij bescheiden maten kroon en pinonwielen. Jammer genoeg is het een los diff en kan ik er niks mee beginnen onder mijn kadett.:(
 
ok ik begin het te snappen.



even op een rijtje of ik t snap:



1:Torsiekrachten worden opgevangen door t staartstuk die Zit in een rubber (vooraan t staartstuk) dat rubber kun je verstevigen door siliconen in te spuiten of andere rubbers erin als je veel meer vermogen erop wil hebben.



2: echte probleem zit dus in de as van t staartstuk waarvan de vertanding in t diff van kapot gaat of de as wordt gewokkeld. Dit kun je op lossen door een verstevigde erop te zetten welke in een stalen staartstuk past.

Ook kun je het oplossen door het principe van rekord/commodore toe te passen maar daarbij is weer 4 link systeem noodzakelijk.

dan hier een vraag bij : hoe worden de torsiekrachten dan opgevangen? door de achteras en draagarmen die je erop gemaakt.? En is een sterkere achteras, zoals hierboven gezegd wordt,bijv een volvo as dan niet meer nodig?



3. In de achteras zit ook het probleem dat het kroonwiel kapot gaat door veel vermogen. verder kan deze het wel hebben??



nog enkele vraagjes:

bij hoeveel vermogen/koppel moet je eraan gaan denken om hier iets aan te gaan doen?

Welke as van welke volvo moet je dan nemen, heb al 240 gehoord, 540 en 740, welke is t nu? en wat is een redelijk bedrag ervoor.



hoop dat iemand mij dit nog een beetje duidelijk kan maken en of t een beetje kloptwat ik zeg dan kan ik daar iig mee vooruit..:hmmz



gr Tom
 
origineel gepost door m400

De steekas gaat dus wel kapot, niet de vertanding.



Dit schreef jij toch?



Maar goed, ik neem aan dat de starter van dit topic het over een A-manta heeft?

Suggesties genoeg, maar houden we wel ook een beetje rekening met de spoorbreedte?



Ennuh voor een 24V is de originele as sterk genoeg, Tenminste bij een beetje normaal rijgedrag.
 
ik heb het alleen vergeleken met

een orginele manta b gsi as 3.44 vertanding

en dan de volvo vertanding

dan zie je duidelijk dat de tanden van de volvo dikker zijn

en iets meer gebogen dus meer grip op de tanden,

daar bedoel ik mee

(dat er meer oppervlakte van de tanden gebruikt wordt)dus betere krachtverdeling op de tanden,

dus kunne ze sowieso meer aan

het pignonwiel staan de tanden ook veel schuiner

voor meer raakvlak te hebben dus betere krachtverdeling

dat is wat ik gezien heb ! en me opgevallen is en er over kwijt kan

en in zweden rijden ze met niks anders als deze assen (is ook niet voor niets ,zowel onverhard als verhard dus krijgt de as zeker veel te verduren !

en kale gek de volvo as is van een 240

weet nog een te koop

prijs ligt meestal rond de 200e standaart asje zonder remmen

anders mail me maar weet nog een voor de helft liggen
 
De starter van het topic heeft het idd over een a-manta.

Wat de assen betreft heb ik alweer veel geleerd. Amerikaanse assen was ik sowieso niet echt op gericht, dat c-clip verhaal is wel nieuw voor mij, maar ik zit voornamelijk ook met zoals Jo ook zegt de spoorbreedte van 136 mm voor de manta, dit mag wel een beetje breder maar zoals de jaguar heeft al 149 en dat is toch wel te gek, straks moet ik voor diepere velgen als achter hebben :hmmz



Ook ben ik deze week even een jaguar wezen bekijken, idd onafhankelijke ophanging dus dat wordt em sowieso al niet.

Een volvo as moet ik nog es even gaan bekijken maar wat ik zo kan vinden heeft deze dezelfde spoorbreedte als een manta as, dus 136 mm.

Op het power forum heb ik wel een mooie en naar mijn mening ook redelijk eenvoudige 4-link ombouw gezien van Jo, aan zo'n ombouw zat ik dan ook te denken.



@jo

past je achterbank daar ook nog in?



@MR-turbo

Dat een atmosferisch blok wat meer nodig heeft als een turbo blok is dat alleen omdat het moment dat er koppel geleverd wordt bij een turbo wat langer duurt en bij een atmo wat korter en hoger? Of heeft dat nog een andere reden.
 
De achterbank past gewoon zonder problemen.

Ik ben er nog steeds tevreden over, alleen ga ik de andere bevestigingspunten ook voorzien van uniballs i.p.v. rubbers of teflon/nylon bussen.

Voor een langere veerweg maak ik de bovenste draagarmen misschien nog iets langer. Dit kan ik redelijk simpel doen om vanuit de dwarsbalk naar voren te werken. Alleen zal dan de achterbank niet meer passen, en zal ik ook de tunnel iets groter moeten maken, denk ik.

Enig nadeel wat ik heb ondervonden is dat bij slalomwerk / bochtenwerk één wiel iets los komt. Maar dit probeer ik te verhelpen door aan de voorzijde iets beter te stabiliseren.



Hoe dan ook, d'r gaat een hele tijd overheen, voordat het uiteindelijk allemaal echt perfect is.

Een echt project moet je niet onderschatten.



Wat de spoorbreedte betreft komt BMW 1e 3-serie (E21) ook redelijk in de buurt.
 
Ja hoor, weet nog van vroeger dat die achterwielen goed negatief gingen bij wegrijden.

Maar of ze sterk genoeg zijn..........
 
nee, helaas niet... dan moet je echt de grotere diffs hebben van de latere E30's 325 of van een 5 serie oid. Maar het is wel makkelijker om een ander diff passend te maken als om een hele andere as te maken. Bij een E30 een groot diff eronder maken is niet zo moeilijk als een volvo as onder een manta maken in ieder geval.:)



Heb wel eens iets over een oud type Mercedes gehoord, zouden ook hele sterke assen onderzitten. en dan niet die assen met die grote veer erop.
 
Quote:
origineel gepost door louwe 16 klepper

blijkbaar wel ja

want die versterkte as is van een andere legering staal





Om hier even op terug te komen, het gaat dus hier om en ik kan niet ontdekken dat die van een speciale legering zijn. Anders stond het er echt wel bij en hoef je ook geen oude in te leveren. En dan ook nog eens voor 189 euro, begin maar....

Komt van Risse maar het plaatje ontbreekt.



Detailansicht





ZURÜCK





ARTIKEL-NUMMER: N090501

Verstärkte Achsverlängerungswelle (im Deichselrohr)







Der Preis gilt im Tausch (in exchange) gegen ein Altteil bei Anlieferung.















PREIS: 189,00 EUR



inkl. 19% MwSt.















ZURÜCK
 
origineel gepost door louwe 16 klepper

he marcel je hoeft me niet te geloven

boeit me eigenlijk niet





kennis van me had zo,n as uit duitsland gehaald

weet zo niet meer waar is ook al evne geleden



maar was ook c ker niet op ruilbasis

was echt n hele nieuwe as

van een andere materiaal soort



zat ooit in die blauwe a manta

met let



waar de binnenschermen en voortrein van een b manta inzaten

insiders weten nu wel welke auto ik bedoel;)

de manta is helaas al n poos geleden total los geraakt



17-00-VN Toevallig ? Dan ding ging ook als de brandweer :wub
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven