restauratie c kadett

ct9wi.jpg
:agent



ik zeg Saab motor.... Motorfietsblokken hebben nauwelijks koppel en zijn daarom in mijn ogen niet geschikt voor een auto.
 
@noordwijksebram wrote:

enne Rico, (richtingscoefficient?):P (grapje)

technische bedrijfskunde (TBK), wat brengt jouw daar?



Werktuigbouwkunde, die kans is daar natuurlijk ook het grootst hè :angel

Dus de volgende keer even gedag zeggen tegen die jongen in die Subaru jas hahaha



Ik hou je project in de gaten :thumbup
 
@giuliettaevo wrote:
ct9wi.jpg
:agent



ik zeg Saab motor.... Motorfietsblokken hebben nauwelijks koppel en zijn daarom in mijn ogen niet geschikt voor een auto.



mm zal iets meer problemen geven een racer inbouwen tegenover een auto motor.maar kwa plezier dat heb je met een racer net zo veel.lekker ligt op de neus dus super sturen.

vergelijk maar eens een 2,0 of 2,4 kwa sturen tegenover een 1,2 ohv die ohv gaat sneller over de rotonde ;) en koppel heeft een hyabusa of een zx14r ook wel alleen ligt iets hoger in toeren :thumb en er kan ook altijd nog een pompje op zoals bij de saab.

mijn baas rijd met een racer in zijn croswagen met turbo 1000cc gsxr met +-275 300 pk.en ze passen nu het regelement aan :vertag anders komen de auto motoren niet meer aan kop :swear
 
ct9wi.jpg
:agent



ik zeg Saab motor.... Motorfietsblokken hebben nauwelijks koppel en zijn daarom in mijn ogen niet geschikt voor een auto.
 
Die turbo op de motorfietsmotor maakt het verschil.. ;) Als je 200 pk hebt bij 12000 rpm blijft er niet veel koppel over, misschien 150nm. Om de snelheid er in te houden moet je hem dan wel heel goed in de powerband blijven houden... Welk koppel hoort er bij die 275-300pk? En wat weegt de crosswagen? Beide is wel belangrijk om snel te zijn. Hoe lichter hoe minder koppel je nodig hebt om te accelereren.



Voor het sturen zal het idd wel beter zijn minder gewicht op de neus. En de Saab motor is zekers een zwaar kreng. Maar met originele injectoren en dikke uitlaat en intercooler ga je wel makkelijk naar de 280 pk met dik 450 Nm koppel... En de totale ombouw kost een stuk minder als een C20LET inbouwen. ;) Die 2000 euro voor de LET-motor kun je wel 4 Saab blokken voor kopen.. :D



Overigens ben ik benieuwd hoe lang je zou kunnen rijden met zo'n motorfietsblok in een auto. wordt veel zwaarder belast door het gewicht van de auto en de aandrijfas ipv ketting zal ook wel de nodige krachten anders overbrengen op bv bakhuis e.d. Ik denk dat het geen ombouw is om 100.000km mee te rijden in ieder geval ( hoewel dat voor de meeste hobby-auto's niet zo belangrijk zal zijn..). Klinkt natuurlijk wel gaaf zo'n jankblok. :agent
 
@giuliettaevo wrote:
ct9wi.jpg
:agent



ik zeg Saab motor.... Motorfietsblokken hebben nauwelijks koppel en zijn daarom in mijn ogen niet geschikt voor een auto.



mm zal iets meer problemen geven een racer inbouwen tegenover een auto motor.maar kwa plezier dat heb je met een racer net zo veel.lekker ligt op de neus dus super sturen.

vergelijk maar eens een 2,0 of 2,4 kwa sturen tegenover een 1,2 ohv die ohv gaat sneller over de rotonde ;) en koppel heeft een hyabusa of een zx14r ook wel alleen ligt iets hoger in toeren :thumb en er kan ook altijd nog een pompje op zoals bij de saab.

mijn baas rijd met een racer in zijn croswagen met turbo 1000cc gsxr met +-275 300 pk.en ze passen nu het regelement aan :vertag anders komen de auto motoren niet meer aan kop :swear
 
gemiddelde kitcar weegt 550 600 kg en daar hebben ze ook r1 of suzi s in hangen en dat vertrekt ook als een hel.en nou zal een lege c kadett ook niet zo veel meer wegen als zo,n kitcar.die crosswagen woog 400 kg



[youtube:ipp86kyr]



hier in actie alleen al dat geluid :wors :wors
 
Die turbo op de motorfietsmotor maakt het verschil.. ;) Als je 200 pk hebt bij 12000 rpm blijft er niet veel koppel over, misschien 150nm. Om de snelheid er in te houden moet je hem dan wel heel goed in de powerband blijven houden... Welk koppel hoort er bij die 275-300pk? En wat weegt de crosswagen? Beide is wel belangrijk om snel te zijn. Hoe lichter hoe minder koppel je nodig hebt om te accelereren.



Voor het sturen zal het idd wel beter zijn minder gewicht op de neus. En de Saab motor is zekers een zwaar kreng. Maar met originele injectoren en dikke uitlaat en intercooler ga je wel makkelijk naar de 280 pk met dik 450 Nm koppel... En de totale ombouw kost een stuk minder als een C20LET inbouwen. ;) Die 2000 euro voor de LET-motor kun je wel 4 Saab blokken voor kopen.. :D



Overigens ben ik benieuwd hoe lang je zou kunnen rijden met zo'n motorfietsblok in een auto. wordt veel zwaarder belast door het gewicht van de auto en de aandrijfas ipv ketting zal ook wel de nodige krachten anders overbrengen op bv bakhuis e.d. Ik denk dat het geen ombouw is om 100.000km mee te rijden in ieder geval ( hoewel dat voor de meeste hobby-auto's niet zo belangrijk zal zijn..). Klinkt natuurlijk wel gaaf zo'n jankblok. :agent
 
ieder zijn meug... ;) Wist jij overigens nog ergens dikke 10 of 8 cilinder blokken te koop voor leuke bedragen? maatje zoekt iets leuks voor in een W108 mercedes namelijk... :D
 
gemiddelde kitcar weegt 550 600 kg en daar hebben ze ook r1 of suzi s in hangen en dat vertrekt ook als een hel.en nou zal een lege c kadett ook niet zo veel meer wegen als zo,n kitcar.die crosswagen woog 400 kg



[youtube:ipp86kyr]



hier in actie alleen al dat geluid :wors :wors
 
@giuliettaevo wrote:ieder zijn meug... ;) Wist jij overigens nog ergens dikke 10 of 8 cilinder blokken te koop voor leuke bedragen? maatje zoekt iets leuks voor in een W108 mercedes namelijk... :D



emiel maas uit liessel heeft nog wel een paar srt10 blokken liggen volgensmij;) die doet veel amerikaans import en onderdelen.

heb nog wel een rover 3500 blokje liggen met 5 bak voor in de c kadett maar dat zal wel niet interresant zijn;) ligt al om te proberen in een c kadett maar moet nog wat aangepast worden :cry
 
ieder zijn meug... ;) Wist jij overigens nog ergens dikke 10 of 8 cilinder blokken te koop voor leuke bedragen? maatje zoekt iets leuks voor in een W108 mercedes namelijk... :D
 
de hoeveelheid cilinders zegt mij vrij weinig.... net als aantal cc's. saab haalt echt kneiterveel koppel uit een standaart 2.3 turbo (aero) blok. en dan zit je qua gewicht relatief laag. en een beetje wegligging wil ik ook wel. nu is mijn plan om alles zo origineel mogelijk te doen dus komt er geen ander blok in. maar mijn volgende project misschien wel^^.
 
@giuliettaevo wrote:ieder zijn meug... ;) Wist jij overigens nog ergens dikke 10 of 8 cilinder blokken te koop voor leuke bedragen? maatje zoekt iets leuks voor in een W108 mercedes namelijk... :D



emiel maas uit liessel heeft nog wel een paar srt10 blokken liggen volgensmij;) die doet veel amerikaans import en onderdelen.

heb nog wel een rover 3500 blokje liggen met 5 bak voor in de c kadett maar dat zal wel niet interresant zijn;) ligt al om te proberen in een c kadett maar moet nog wat aangepast worden :cry
 
nu eindelijk weer een update: volgende week zaterdag gaat het pareltje naar de spuiter. voorwerk gedaan, zoals jullie al hebben gezien, afgesproken dat ze word gespoten in dezelfde kleur met een blanke laklaag in plaats van unikleur, (daar schijnt geen blanke lak over heen te gaan). iets duurder maar wel mooier. dat is me althans vertelt. :agent
 
de hoeveelheid cilinders zegt mij vrij weinig.... net als aantal cc's. saab haalt echt kneiterveel koppel uit een standaart 2.3 turbo (aero) blok. en dan zit je qua gewicht relatief laag. en een beetje wegligging wil ik ook wel. nu is mijn plan om alles zo origineel mogelijk te doen dus komt er geen ander blok in. maar mijn volgende project misschien wel^^.
 
nu eindelijk weer een update: volgende week zaterdag gaat het pareltje naar de spuiter. voorwerk gedaan, zoals jullie al hebben gezien, afgesproken dat ze word gespoten in dezelfde kleur met een blanke laklaag in plaats van unikleur, (daar schijnt geen blanke lak over heen te gaan). iets duurder maar wel mooier. dat is me althans vertelt. :agent
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven