Rekord D opbouwen

Vorige week heb ik hem kunnen starten na 6 jaar te hebben stilgestaan. Heb hem een tijdje laten draaien en hij liep best mooi. Wel veel herrie want er zit nog geen uitlaat onder :-) .

Op een gegeven moment toen de motor wat warmer werd trok de aanvoerbuis naar de radiateur vacuüm. Ik denk dat dit komt omdat er nog wat lucht in het koelcircuit zit. Heb nog wat koelvloeistof bijgevuld naderhand maar vroeg me af tot hoe vol deze moet. Het is de radiateur van een B Commodore. Moet de koelvloeistof tot aan de rand van de radiateur staan of moet het overloop vat ook nog half zitten bij koude motor?

Is er ook nog een bepaalde manier om het circuit te ontluchten of gebeurt dit vanzelf na een tijdje draaien?
 
"aanvoerbuis naar de radiateur vacuüm" ik neem aan dat je hiermee de bovenste radiateur slang bedoelt?

Deze hoort niet vacium te trekken, is de radiateur misschien verstopt?

 

Kan je eens wat foto's plaatsen van hoe je het koelsysteem hebt lopen?

Denk dat dat aardig mee duidelijkheid geeft.

 

Ontluchten dient bij warme motor te gebeuren door het ontluchtingsventiel te openen die op je termostaat huis zit. Imbus 6 volgens mij.

 

Deze open draaien, daarna iets met het gas spelen zodat er koelvloeistof omhoog komt. Daarna dicht draaien.

 

Succes
 
Bedankt voor je reactie kywieman. Ik ga hem vd week eens proberen te ontluchten.

Ik heb wat foto's gemaakt van het koelsysteem. Deze loopt ook door de verdamper. Vanuit de verdamper loopt een slang terug het blok in. De kachelradiateur zit niet aangesloten.

qmdyvj7i75iqjtb2i8m9vxqhcvcztsf9.jpg


pqj7p6mw967mb5i99iqti144aqz9sah7.jpg
5uri9d3b3jj34680n0uf4vd9ok676f52.jpg


82buwqf9odvsshl26usl1hn1npsk82g7.jpg


a1hcugq6me2iz7gzn9m142i7ekkaqo0q.jpg
ym0qxc0xvsieep107nmlfh653ii2mm7b.jpg
 
Heel netjes gedaan en dat je op LPG rijd en heel de benzine zooi eraf haalt maakt het alleen maar netter en simpeler,maar ik heb 1 opmerking wat betreft stationair lopen,als ik jou instalatie zo zie heb jij niks om je stationatair toerental wat bij te sturen(behalve die schroef en je gasklep),kun je niet beter zo,n bi-metaal achtig trompet ding van een 25-30E Jetronic systeem nemen zodat je koud wat meer lucht/mengsel langs je gasklep laat gaan en als die klep zichtzelf sluit door het bi-metaaltje of motor hitte dan loopt ie weer wat rustiger?

Dit werkt bij mijn LPG systeem geweldig.
 
Ik zie dat je op een van de kachel slangen een t-stukje hebt met een dunne koelslang naar het gasklep huis.

Aan de onderkant van het gasklephuis heb je ook een aansluiting voor een dunne koelslang.

Waar loopt deze dunne koelslang heen?

 

Normaal hoort deze aansluiting naar het expansievaatje lopen voor een gesloten koelsysteem, dit is een systeem zonder radiateur dop.

 
 
gasklep voorverwarming er gewoon af mikken...

hou kouder de lucht hoe beter..

maar de andere kant loopt naar thermostaathuis als ik me niet vergis Kyan
 
gasklep voorverwarming er gewoon af mikken…

hou kouder de lucht hoe beter..

maar de andere kant loopt naar thermostaathuis als ik me niet vergis Kyan
 

Dat klopt inderdaad (foutje van mij)

Vanuit het thermostaathuis gaat er een andere koelslang naar het expansievaatje (gesloten systeem) de aansluiting hiervan zit aan de voorzijde van het thermostaathuis .

Dan snap ik niet waarom het systeem vacium trok.

 

 
 
en een dop op de radiateur..
vaatje is enkel een overloop en terugloop vaatje... systeem hiervoor was met slang op straat de overtollige kvs lozen,
bij dit systeem wordt het opgevangen, en eventueel weer terug gezogen, wanneer nodig.

bij het terugvragen van kvs was er geen kvs voorradig in het vaatje, en ook geen ontluchting, en zodoende zoog de slang vaccuum.

gesloten koelsysteem vul je bij op het vaatje, beter bekend als expansievaatje, dit vaatje staat wel onder druk, in tegenstelling tot hierboven genoemde.

bijvullen van het systeem van TS is gewoon koud bijvullen tot aan vulopening... warm laten draaien ontluchten en indien nodig bij vullen
 
<p style="text-align: left;">Bedankt voor het meedenken allemaal. Ik zal de verwarming van de gasklep afkoppelen. Kan ik die terug aansluiting aan het thermostaathuis dan gewoon afpluggen?</p>
GSE die trompet waar je het over hebt, heb je daar misschien een plaatje oid van? Ik ben daar niet bekend mee, maar het klinkt wel interessant.

De laatste weken helaas weinig tijd gehad voor de Opel. Werken is wel leuk en zo maar er gaat zoveel tijd in zitten. Heb de ontluchtingsplug van het thermostaathuis proberen los te draaien. Ding zat zo loeivast dat ik die helaas dol heb gedraaid. Had gelukkig nog een ander deksel voor het thermostaathuis liggen. Daar heb ik die plug wel uit gekregen al was dat ook niet helemaal ongeschonden. Zal dus nog even zo'n nieuwe plug zoeken voordat ik kan ontluchten.
 
Ik denk dat GSE een het stationair toerental regeling van L-jetronic bedoelt.

 

 

De hulplucht schuif en koude start injector met thermotijd schakelaar zorgen ervoor dat de lucht/benzine verhouding tijdens koude motor en starten nog klopt.

hulpluchtschuif

 

 

In de hulpluchtschuif zit een klepje dat door een bimetaaltje gesloten wordt, het bimetaaltje wordt verwarmd door een verwarming spiraaltje en door de warmte van de motor zelf de klep staat immers op het thermostaathuis.

 

van: https://www.mantablog.nl/elektrisch/l-jetronic/

 

 

Voor het ontluchten kan je misschien deze kopen:

Laden…

www.edelschmiede.com

[img=[IMG]https://www.mantablog.nl/elektrisch.../6/2019/01/l-jetronic-hulpluchtklep.jpg[/IMG]

Je bent zeker niet de eerste die het ontluchting boutje over de kop draait :cry:

 

 

 
 
De lokale automaterialen zaak had geen binnenzeskant plug maar wel 1 met een kop. Misschien alleen maar makkelijker om hem ook weer los te krijgen

zmt2mmarsnp1tlco7eij2ntvoz8fwigl.jpg


Heb ook jullie advies gevolgd en de koelvloeistof aftakking naar het inlaat spruitstuk afgekoppeld. Zaterdag nog even een nieuwe slang van de waterpomp naar de verdamper leggen en dan kan ik hem eens gaan ontluchten

 

 

 
 
Heb nog een nieuwe slang van de waterpomp naar de verdamper gelegd. Zo ziet de opstelling er nu uit.

d2y810rh6ikacp3r33mdk7xx4di1yiy1.jpg


Daarna proberen te ontluchten. Heb hem een paar minuten op lage toeren laten draaien, maar nog voordat ik de ontluchtingsplug kon losdraaien begon ie van verschillende plekken koelvloeistof uit te spugen. Ook begon de aanvoerslang naar de radiateur weer dicht te trekken.

Mijn vermoeden nu is dat de thermostaat niet goed open gaat. Als ik een nieuwe ga halen, voor wat voor temperatuur adviseren jullie dan? Het is dus een c30ne op lpg.

Verder liep het overloopvat van de radiateur half vol. De veer in de radiateurdop gaat dus wel goed omhoog. Maar ik dacht dat ie de overdruk er ook via de radiateurdop er uit zou gooien en dat gebeurde niet. Er lijkt een klein gaatje in deze dop te zitten maar dat doet dus niet. Moet ik die dop ook vervangen of hoort ie daar niet uit te gooien? Laatste vraag voor nu, hoort er nog iets van een gaatje in het overloopvat te zitten om de lucht kwijt te kunnen als deze vol loopt? Er zit wel een gaatje bovenin, maar daar zit een schroef in gedraaid

 
 
de dop van je overloop vat zit niet echt zuiver dicht.. dat is zo`n drukdop.. die sluit niet luchtdicht af, maar dat schroefje hoort er ook niet in, als je deze eruit zou draaien.. is je "gat" weer te groot verwacht ik.,, laten zitten dan maar. lucht ontsnapt wel langs de schroef en drukdop.

overdruk gooit hij er uit via radiateurdop naar dat vaatje.. maar lucht zie je niet verplaatsen, en daarintegen.. je niveau in dat bewuste vaatje steeg immers wel. bij afkoelen kan het systeem het dan ook weer terug nemen.

het spugen van koelvloeistof (KVS) heeft te maken met lucht in het systeem.
haal maar eens rustig een slang los op je verdamper.. komt daar direct kvs uit, dan zit het daar goed,
eventueel gemonteerde kachelkraan staat op standje warm neem ik gemakshalve maar aan.
dop van radiateur af laten, eventueel auto vooraan wat omhoog krikken, zodat de lucht stijgen kan naar hoogste punt.
auto starten en rustig warm laten draaien, nu kan het systeem geen druk op bouwen, en meestal vind lucht dan zijn weg wel naar boven cq voren.

begint het boeltje toch te spuiten en te sputteren, auto af zetten, tijdje wachten, niet bijvullen, en weer starten.. kijken wat het niveau dan doet, om vervolgens weer rustig beetje bij beetje bij te vullen, totdat het niveau in de vulopening te zien is.

succes

 
 
Ik krijg de motor nog steeds niet goed gestart. Soms start hij maar als hij uitvalt krijg ik hem dan niet meer aan de praat. De verdamper bevriest ook bijna meteen bij het starten. Vandaag met mijn zwager even naar de ontsteking gekeken. Klopt het dat cilinder 1 de cilinder bij het schutbord is? Deze cilinder vonkt op het merkteken van het vliegwiel.

En hoe kan ik checken of de kabels op de verdelerkap op de goede volgorde zitten?

 
 
cilinder 1 is zoals haas het omschreef, dus dat is duidelijk.

checken bougie kabels... oftewel ontstekingsvolgorde:
bougie cil 1 uitnemen.
verdelerkap losnemen
met beleid krukas draaien met draairichting mee,
met verstand schroevendraaier in bougiegat cil 1 steken,
voelen waar zuiger staat..
zuiger in bdp brengen
(bdp= bovenste dode punt)
rotor ontsteking moet wijzen naar streepje op ontstekingshuis,
zoniet, geen paniek, daar waar rotor staat is ontstekingsplek nr 1
volgende bougie kabels zouden dan rechtsom moeten zijn :153624

maar LET OP een adertje onder het gras.

wijst de rotor ( contactpunt van rotor) precies 180 graden verder als het streepje op ontstekingshuis, dan
staat de motor precies een slag verkeerd, en moet je nog een slag doordraaien om de rotor wel op het puntje te krijgen.

anders ontsteek je 180 graden verkeerd. en dat resulteert in niet starten en backfires of moeizaam starten

dit alles geld alleen als ontstekingsas juist gemonteerd is.
anders het kleppendeksel lichten en kijken welke cilinder er op tuimelen staat, of gewoon 180 graden de bougie kabels verzetten.
maw 3 plekken opschuiven naar rechts

wat betreft het bevriezen van je verdamper.. dat duit op lucht in de verdamper.
ontluchten is het advies...
kvs bijvullen bij slang van verdamper totdat andere slang begint te stromen.
spul rap monteren en starten.
indien gewenst kan het hogerop brengen van voorzijde auto ook schelen. ivm lucht wat de hoogste plek op zoekt

 
 
Achter mijn gril zit een metalen plaat in de hoek rechtsonder. Weet iemand of deze hier hoort en waar het voor dient? Ik zou denken dat je de luchtflow maximaal wil hebben en dat deze de flow alleen maar blokkeert

dypeleanp3hyuosd3vwf31dz9ltzsqgv.jpg


 
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven