Project C16SE t Groene scheur ijzer leeft verder

G

GOGOGO_1555

Post weleens wat
Goeiemiddag,



ik wil hier gaan bijhouden

hoe het Astra F Project gaat verlopen



ik heb 3 jaar terug een Astra F2 gekocht uit '97 met 82xxx op de tellert

waar ik helemaal verslaafd ben geraakt



momenteel ziet ie er zo uit







en ja wat is er ondertussen niet aangedaan



verlaagd

remmen upgrade (voor 'n achter)

sportex uitlaat

Gsi voorstoelen + stoelverwarming

Boordcomputer

dikkere Stabilisator

Alle Delen powerflexx :vertag

Irmsher achterlichten



en heb laats de roest bij m'n tankklep weglaten halen en er een nieuw stuk in laten zetten



Dus een roestvrije astra :thumbup



maar nu hangt er een vrij vlotte maar voor mij nu te langzame X16SZ in

dus ben al 2 jaar aan t kijken wat ik er mee ging doen

heb alle mogelijk heden ondertussen al in gedachten gehad

maar ik heb sind vorige week er een slopert bij met flink wat onderdelen die ik ook wil hebben.

astra is een '94 met een C16SE

die ik eruit wil halen en reviseren om vervolgens in de mijne te hangen



zitten ook nog leuke velgen bij waar dan uiteindelijk semi's op komen



en een GSI bumper paket :agent



C16SE wil ik ook opvoeren tot uiteindelijk 140PK als t ff meezit



en wrm een C16SE ??

ik moest een zou een 8V blijven rijden

16v (ecotec)slechte ervaring mee en wil een betrouwbare waarmee ik lang kan doorscheuren

en ja ik had een keer gereden in een Astra G met Z16SE (90pk) en toen wist ik al van t bestaan van de C16SE af

en toen was t besluit eigelijk al gemaakt

maarja niet te vinden uiteraard

en nu ben ik een jaar verder tot ik 2 weken terug tegen een astra opliep :wors







Verder gaan alle onderdelen van die slopert de verkoop in

(zal morgen foto's uploaden)

zit er wat bij laat maar weten
 
Leuke Astra en mooie plannen !

Ja blijft een leuk model inderdaad, mooie auto's En profil, zeker voor deze klasse in die tijd.. (zet er voor de gein een concurrent naast, als de Golf III, Toyota Corola, etc.. de Astra is echt de meest elegante gevormde auto zowel van binnen als buiten.) Echt een Opel van de Jaren 90
 
buysell/single_ad.php?ad_id=10454



Heb momenteel de Donor op t net Gezet



zoals t er naar uitziet volgende week Vrijdag beginnen met t hart eruit te halen :thumbup

zoals in de Advert is alles te koop op een paar dingen na



ben nu voornamelijk bezig om in de garage box een beetje ruimte te creëren

staat een beetje vol met astra onderdelen van onze vorige astra's







Zoals ik mijn astra en motor uiteindelijk ongeveer wil hebben







plaatjes ff van t internet gejat
 
*Update



vdg laatste rit gemaakt met de donor bijna alle benzine opgereden



alleen ben wel tegen wat problemen opgelopen



C16SE houdt in rond de 2500 en 3000 RPM

volgas gaat ie haperen

en stationair doet ie niet wat ie moet doen blijft vaak op de 1500RPM hangen

of zakt heel raar terug



ik krijg geen MML :hmmz

maar nou gaat dat blok toch uitelkaar om te gaan reviseren

dus gaat ook een groot deel van de sensors maar vervangen (Als ik dan toch bezig ben)



maargoed morgen gaat t van start
 
Nou

project C16SE is officieel van start gegaan :thumb



vandaag of een uur of 11 begonnen met slopen ("uitbouwen")

en t enige wat nu te doen staat is 4 bouten (2 motorsteunen van de 2 voorste binten)

en een motortakel in elkaar zetten





samen met me maatje lekker aankutten



alle vloeistoffen uit de motor en bak

ecu uit de auto gehaald

kabelboom op de motor gelegd



het ging vlekkeloos op 1 ding na

de linker aandrijfas wou niet uit t fusee

(stond al ff in de wd40)

proberen m eruit te tikken

vervolgens werd t meppen

en daarna gwn ronduit willekeurig beuken met de hamer xD



vervolgens heeft er zich een mooie paddenstoel gevormt op t uiteinde van de aandrijfas en kon sowieso niet meer door t gat

slijptol erbij gehaald en de as in 2 delen geslepen



ben nog wel tegen een paar rare dingen opgelopen die ik niet snapte



*deze zat op een vacuum leiding en gaat vervolgens je rechter voorbint in staat ook geen GM nummer op





*De locatie

en op de brandstof leiding zat ook een apart ding wat er naar mijn idee niet hoort (geen foto)







en nou komt t geen waar ik t meest van schrok







linker voorband :hmmz

heel de binnenkant opgesnoept

tot op t canvas
 
ken niks zien aan de draagarmen of aan t SUB-Frame

ken niet anders geweest zijn dan een slechte montage van een stuurkogel of een kromme spoorstang



niet dat die banden mij iets schelen daar komen Semi's op :thumb
 
Vandaag verdergegaan met t uitbouwen van de C16SE

in 1 1/2 uur tijd was ie er uit hoor :thumb

moesten eerst de auto nog ff naar achteren douwen en ruimte creëren







nadat ie eruit was Subframe teruggeplaats en terug op z'n wielen gezet

en nu is t een off-roader :jerry







maar morgen eerst ff de garage vloer ff schoonmaken xD

want er ligt her en der een beetje koelvloeistof :angel

kan ik zodra ik weer een dag de tijd heb beginnen aan:

De bumpers demonteren

interieur eruithalen

spiegels loskoppelen

middenconsole (want die van me eigen is flink beschadigt :swear )

wielen eronder vandaan

achterlichten

en dan mag ie van mij weg
 
Nou gister de Donor helemaal uit elkaar gerost

vdg alle zooi ervan in de opslag gestopt :thumb



(even ter informatie dit is m'n eerste grootschalige project voor de astra

ook voor mij een hele uitdaging aangezien ik nog nooit een blok heb gereviseerd )



en nou ff een lijstje maken met spullen die ik wil hebben in de zin van tuning



daar komt ie (Risse-motorsport.de) :vertag



Sport camshaft 1.2-1.6 Euronorm incl. cam followers

Camshaft hydro 280º/10.8/1.4/112º



http://www.risse-motorsport.de/images/product_images/info_images/32-05-10.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;



Flywheel, lightened and electronically fine-balanced (met inlevering van de oude)

elders:

cilinderkop flowen

M-tech

magnetische carter plug

----



optioneel



versterkte krukas lagers

versterkte drijfstang lagers

versterkte drijfstang bouten

versterkte drukgroep (maar schat op de 140 pk en 160 nm uit te komen dus weet niet wat wel en niet verstandig is)

en wat ik al heb.



C16SE lexmaul spagetti spruitstuk (van een Corsa A die ik heb aangepast voor n F alleen moet er nog een flens op naar de kat)
 
nou vind ik persoonlijk risse niet de meest goedkope onderdelen leverancier.



Ook wil ik je niet gelijk erg een negatieve spiraal intrekken maar 140pk halen uit een 8v motor met originele inlaat is wel lastig..

Je bent wel op het juiste spoor..



Cilinderkop bewerking laten doen door iemand die er serieus verstand van heeft. Kost je een 700-800 euro maar dan heb je ook wat.

Verder zou ik er ACL Lagers plaatsen voor de krukas en drijfstangen, met ARP drijfstangbouten.



Qua koppeling zou ik een helix koppelingssysteem nemen. Ze leveren ook vliegwielen dus misschien alles in 1 keer daar aanschaffen.



Lexmaul spruitstuk is zeker lekker in deze setup.



Wat wil je gaan doen met je ECU??

Deze zal ook aangepakt moeten worden helemaal met een 280 graden nokkenas.

Dan is de standaard 6800 rpm niet grappig.



Vergeet niet om direct versterkte klepveren te monteren.

Ik heb hier eventueel nog een setje liggen. Van catcams, voor een 1.6 8v



Zonder versterkte klepveren zou ik niet te hoog willen gaan qua kleplift etc..



Succes
 
*edit





Dit is voor mij de eerste keer dat ik zoiets dergelijks doe

eerste keer motorswap naar een ander type blok



had toen een x16xel vervangen met een x16xe (olieverbruik)



maar had al op google zitten zoeken

en zag voorbeelden van 140pk

en daarbij stond ook 280 graden nokkenas



dus vandaar dat ik die in mijn plan had gezet



Ecu wil ik op maat gechipt hebben op de rollenbank

dus zodra alles klaar is



@corsaboy: heb jij wat links van die bedrijven, als t goedkoop kan waarom duurdoen



zo'n set lagerschalen (kruk en drijfstang) *versterkt kost bij risse €95,-

en vliegwiel met inlevering van de oude €162,-



Dbilas 280 nokke kosten €350,- ook incl die platen/geleiders naar de klepstelen toe

bij risse is die €379,- dus zeker t overwegen waard en dbilas heeft ook meer opties in hoeveelheid graden



*mischien dat ik anders ook een andere hoeveelheid grade moet kiezen als 280 te veel is (rij er namelijk stads verkeer mee *Daily)



cilinderkop flowen ik hoorde via een maat van me die bezig is met een saxo 16v dat t hem 300 koste

dus zal daar wel eerst nog een keer navraag naar doen en Evt een offerte aanvragen





P.S. alle tips zijn welkom, t is immers mijn eerste
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven