needlefreak
Post weinig
beste ik heb een vraagje wat is en doet een pingelsensor
heb hier gelezen dat je dat met lampjes kan aansluiten op je dachboard en zo
heb hier gelezen dat je dat met lampjes kan aansluiten op je dachboard en zo
pingelsensor
- Topic starter needlefreak
- Startdatum
pingelsensor meet trillingen in de motor die ontstaat door verbranding.
aan de hand van deze trillingen wordt de ontsteking bijgeregeld. later gezet.
dit gaat constant zo door, om een zo precies mogelijke ontsteking te verkrijgen.
iets met lampjes op het dash, bedoel je niet een lambda sensor?
daar doen ze wel eens iets mee met lampjes, om de waardes te kunnen aflezen. rijk of arm
aan de hand van deze trillingen wordt de ontsteking bijgeregeld. later gezet.
dit gaat constant zo door, om een zo precies mogelijke ontsteking te verkrijgen.
iets met lampjes op het dash, bedoel je niet een lambda sensor?
daar doen ze wel eens iets mee met lampjes, om de waardes te kunnen aflezen. rijk of arm
pingelsensor meet trillingen in de motor die ontstaat door verbranding.
aan de hand van deze trillingen wordt de ontsteking bijgeregeld. later gezet.
dit gaat constant zo door, om een zo precies mogelijke ontsteking te verkrijgen.
iets met lampjes op het dash, bedoel je niet een lambda sensor?
daar doen ze wel eens iets mee met lampjes, om de waardes te kunnen aflezen. rijk of arm
aan de hand van deze trillingen wordt de ontsteking bijgeregeld. later gezet.
dit gaat constant zo door, om een zo precies mogelijke ontsteking te verkrijgen.
iets met lampjes op het dash, bedoel je niet een lambda sensor?
daar doen ze wel eens iets mee met lampjes, om de waardes te kunnen aflezen. rijk of arm
http://nl.wikipedia.org/wiki/Pingelsensor" onclick="window.open(this.href);return false;
De klopsensor is een sensor die het kloppen (pingelen) in een mengselmotor detecteert.
Bij pingelen ontstaan in het motorblok geluidstrillingen van bepaalde golflengten. De klopsensor is een microfoon, vastgeschroefd op het motorblok, die specifiek gevoelig is voor deze golflengten. Het signaal van de klopsensor gaat naar een electronic control unit (ECU) die hierop actie onderneemt om het pingelen te voorkomen, in de vorm van reduceren van brandstoftoevoer, wijzigen van het ontstekingstijdstip of reduceren van de turbodruk door het openen van een wastegate.
Zonder een klopsensor zou een benzinemotor ernstige schade kunnen oplopen bij het tanken van verkeerde benzine. Verder heeft de sensor een belangrijke taak bij oudere motoren aangezien deze gevoelig kunnen zijn voor detonatie door koolaanslag in de verbrandingskamer.
De klopsensor is een sensor die het kloppen (pingelen) in een mengselmotor detecteert.
Bij pingelen ontstaan in het motorblok geluidstrillingen van bepaalde golflengten. De klopsensor is een microfoon, vastgeschroefd op het motorblok, die specifiek gevoelig is voor deze golflengten. Het signaal van de klopsensor gaat naar een electronic control unit (ECU) die hierop actie onderneemt om het pingelen te voorkomen, in de vorm van reduceren van brandstoftoevoer, wijzigen van het ontstekingstijdstip of reduceren van de turbodruk door het openen van een wastegate.
Zonder een klopsensor zou een benzinemotor ernstige schade kunnen oplopen bij het tanken van verkeerde benzine. Verder heeft de sensor een belangrijke taak bij oudere motoren aangezien deze gevoelig kunnen zijn voor detonatie door koolaanslag in de verbrandingskamer.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Pingelsensor" onclick="window.open(this.href);return false;
De klopsensor is een sensor die het kloppen (pingelen) in een mengselmotor detecteert.
Bij pingelen ontstaan in het motorblok geluidstrillingen van bepaalde golflengten. De klopsensor is een microfoon, vastgeschroefd op het motorblok, die specifiek gevoelig is voor deze golflengten. Het signaal van de klopsensor gaat naar een electronic control unit (ECU) die hierop actie onderneemt om het pingelen te voorkomen, in de vorm van reduceren van brandstoftoevoer, wijzigen van het ontstekingstijdstip of reduceren van de turbodruk door het openen van een wastegate.
Zonder een klopsensor zou een benzinemotor ernstige schade kunnen oplopen bij het tanken van verkeerde benzine. Verder heeft de sensor een belangrijke taak bij oudere motoren aangezien deze gevoelig kunnen zijn voor detonatie door koolaanslag in de verbrandingskamer.
De klopsensor is een sensor die het kloppen (pingelen) in een mengselmotor detecteert.
Bij pingelen ontstaan in het motorblok geluidstrillingen van bepaalde golflengten. De klopsensor is een microfoon, vastgeschroefd op het motorblok, die specifiek gevoelig is voor deze golflengten. Het signaal van de klopsensor gaat naar een electronic control unit (ECU) die hierop actie onderneemt om het pingelen te voorkomen, in de vorm van reduceren van brandstoftoevoer, wijzigen van het ontstekingstijdstip of reduceren van de turbodruk door het openen van een wastegate.
Zonder een klopsensor zou een benzinemotor ernstige schade kunnen oplopen bij het tanken van verkeerde benzine. Verder heeft de sensor een belangrijke taak bij oudere motoren aangezien deze gevoelig kunnen zijn voor detonatie door koolaanslag in de verbrandingskamer.
en na het chippen doet de klop sensor niet meer mee omdat verschillende waardes/kenvelden/bereiken gewijzigd worden.dus bij een gechipte motor is 95 tanken uit den boze :vertag
daar zijn al verschillende mensen achter gekomen nadat hun blokkie in de soep was gelopen.(gesmolten zuigers e.d. )
dus 98 of hoger tanken.
het liefste aral 108 :jerry
in nederland nergens te krijgen,maar hier vlak over de grens in deutschland wel :angel
daar zijn al verschillende mensen achter gekomen nadat hun blokkie in de soep was gelopen.(gesmolten zuigers e.d. )
dus 98 of hoger tanken.
het liefste aral 108 :jerry
in nederland nergens te krijgen,maar hier vlak over de grens in deutschland wel :angel
en na het chippen doet de klop sensor niet meer mee omdat verschillende waardes/kenvelden/bereiken gewijzigd worden.dus bij een gechipte motor is 95 tanken uit den boze :vertag
daar zijn al verschillende mensen achter gekomen nadat hun blokkie in de soep was gelopen.(gesmolten zuigers e.d. )
dus 98 of hoger tanken.
het liefste aral 108 :jerry
in nederland nergens te krijgen,maar hier vlak over de grens in deutschland wel :angel
daar zijn al verschillende mensen achter gekomen nadat hun blokkie in de soep was gelopen.(gesmolten zuigers e.d. )
dus 98 of hoger tanken.
het liefste aral 108 :jerry
in nederland nergens te krijgen,maar hier vlak over de grens in deutschland wel :angel
hij wordt er niet uitgeprogrammeerd.alleen de klopregeling werkt niet meer optimaal.en door de hogere druk/temperaturen in de cilinders is de kans op kloppen groter.hoe hoger het octaangetal hoe kleiner de kans.volgens v-max was dus het verstandiger 98 of hoger te tanken.
95 heb ik er noog nooit ingegooid.altijd 98 of hoger.
ff stukje uit opc-forum topic:
ik heb 1,5 jaar met 292 pk gereden ook eds softwear. het is altijd goed gegaan tot dat ik de verkeerde benzine heb getankt namelijk 95 inplaats van 98 octaan. Heb hem toen ook weer vlink ingetrapt en toen was mijn vierde zuiger gesmolten. Maar dit enkel door verkeerde benzine.
ik zou dus voor die paar rottige euries wat het scheelt per tank geen risico nemen
rij nu zelf met eds softwear 298 pk op de wielen :angel
95 heb ik er noog nooit ingegooid.altijd 98 of hoger.
ff stukje uit opc-forum topic:
ik heb 1,5 jaar met 292 pk gereden ook eds softwear. het is altijd goed gegaan tot dat ik de verkeerde benzine heb getankt namelijk 95 inplaats van 98 octaan. Heb hem toen ook weer vlink ingetrapt en toen was mijn vierde zuiger gesmolten. Maar dit enkel door verkeerde benzine.
ik zou dus voor die paar rottige euries wat het scheelt per tank geen risico nemen
rij nu zelf met eds softwear 298 pk op de wielen :angel
hij wordt er niet uitgeprogrammeerd.alleen de klopregeling werkt niet meer optimaal.en door de hogere druk/temperaturen in de cilinders is de kans op kloppen groter.hoe hoger het octaangetal hoe kleiner de kans.volgens v-max was dus het verstandiger 98 of hoger te tanken.
95 heb ik er noog nooit ingegooid.altijd 98 of hoger.
ff stukje uit opc-forum topic:
ik heb 1,5 jaar met 292 pk gereden ook eds softwear. het is altijd goed gegaan tot dat ik de verkeerde benzine heb getankt namelijk 95 inplaats van 98 octaan. Heb hem toen ook weer vlink ingetrapt en toen was mijn vierde zuiger gesmolten. Maar dit enkel door verkeerde benzine.
ik zou dus voor die paar rottige euries wat het scheelt per tank geen risico nemen
rij nu zelf met eds softwear 298 pk op de wielen :angel
95 heb ik er noog nooit ingegooid.altijd 98 of hoger.
ff stukje uit opc-forum topic:
ik heb 1,5 jaar met 292 pk gereden ook eds softwear. het is altijd goed gegaan tot dat ik de verkeerde benzine heb getankt namelijk 95 inplaats van 98 octaan. Heb hem toen ook weer vlink ingetrapt en toen was mijn vierde zuiger gesmolten. Maar dit enkel door verkeerde benzine.
ik zou dus voor die paar rottige euries wat het scheelt per tank geen risico nemen
rij nu zelf met eds softwear 298 pk op de wielen :angel
98 is haast altijd beter om te tanken, in elke benzine auto. In een lullig boodschappen autootje heeft het misschien niet zo veel zin alleen.
De klopsensor is een piezo electrisch microfoon element en luistert tussen cylinder 2 en 3 naar de typische pingel golflente en stelt dan voornamelijk het ontstekings tijdstip hier op af.
Ik was me er niet zo van bewust dat een gechipte ECU de klopsensor grotendeels negeert, maar het is eigenlijk wel logisch. Ik denk dat het te maken heeft met de opslag capaciteit van beschikbare mappen. Als je de hele boel verschuift naar maximaal vermogen.
De klopsensor is een piezo electrisch microfoon element en luistert tussen cylinder 2 en 3 naar de typische pingel golflente en stelt dan voornamelijk het ontstekings tijdstip hier op af.
Ik was me er niet zo van bewust dat een gechipte ECU de klopsensor grotendeels negeert, maar het is eigenlijk wel logisch. Ik denk dat het te maken heeft met de opslag capaciteit van beschikbare mappen. Als je de hele boel verschuift naar maximaal vermogen.
98 is haast altijd beter om te tanken, in elke benzine auto. In een lullig boodschappen autootje heeft het misschien niet zo veel zin alleen.
De klopsensor is een piezo electrisch microfoon element en luistert tussen cylinder 2 en 3 naar de typische pingel golflente en stelt dan voornamelijk het ontstekings tijdstip hier op af.
Ik was me er niet zo van bewust dat een gechipte ECU de klopsensor grotendeels negeert, maar het is eigenlijk wel logisch. Ik denk dat het te maken heeft met de opslag capaciteit van beschikbare mappen. Als je de hele boel verschuift naar maximaal vermogen.
De klopsensor is een piezo electrisch microfoon element en luistert tussen cylinder 2 en 3 naar de typische pingel golflente en stelt dan voornamelijk het ontstekings tijdstip hier op af.
Ik was me er niet zo van bewust dat een gechipte ECU de klopsensor grotendeels negeert, maar het is eigenlijk wel logisch. Ik denk dat het te maken heeft met de opslag capaciteit van beschikbare mappen. Als je de hele boel verschuift naar maximaal vermogen.
NelisZ20LER
Post vaak
Een pingelsensor is niets anders dan een piezo element. Deze geeft verschillende spanningen bij verschillende trillingen/vervorming. De vervorming van het
piezo cristal veroorzaakt dus de spanning. De trillingen van de motor veroorzaken dus een bepaald spannings beeld. Je hebt ook diesel motoren met piezo
injectoren omdat dit sneller reageerd dan een spoel, dit is een omgekeerde werking.
Als je motor pingelt geeft deze hevige trillingen die deze sensor registreerd. Met behulp van deze sensor wordt een motor zo ''scherp'' mogelijk afgesteld.
D.w.z. zo dicht mogelijk tegen de pingelgrens. Lekker vroeg ontsteken dus voor maximaal koppel en vermogen. De sensor niet gebruiken is natuurlijk een
doodvonis voor de motor omdat deze dan niet weet of hij pingeld of niet. Zeker met turbo motoren is een hoger oktaan getal beter. Hoe hoger het oktaan getal hoe
hoger de zelfontbrandingsgrens wordt. Bv. Zelfonbrandingstemperatuur van RON 95 is 700 graden, die van RON 98 is 750 graden. (fictieve waardes!)
Pingelen: (detoneren, dieselen enz.) is een zelfontbranding (net als bij een diesel), maar ongecontroleerd. De temperatuur in de verbrandingskamer loopt
zo hoog op dat de benzine spontaan ontbrand zonder hulp van de bougie. Hierdoor krijg je meerdere (te vroege) vlamfronten die botsen met elkaar. Met zeer
hoge thermische en mechanische belasting tot gevolg. Pingelen wordt vaak veroorzaakt door een te hoge compressie verhouding, maar ook door: Te hoge
brandstof temperatuur, te hoge inlaatlucht temperatuur, slechte koeling enz. Hierdoor moet bij turbo motoren met grotere turbo's de compressie verlaagd
worden.
Ik zelf heb mijn pingelsensor al kapot gehad en dat merk je wel!!! De auto houdt in, leverd minder vermogen en schokt af en toe.
Trek de stekker maar eens los voor wie het niet geloofd. Dit kan verder geen kwaad en leverd ook geen foutmeldingen op.
piezo cristal veroorzaakt dus de spanning. De trillingen van de motor veroorzaken dus een bepaald spannings beeld. Je hebt ook diesel motoren met piezo
injectoren omdat dit sneller reageerd dan een spoel, dit is een omgekeerde werking.
Als je motor pingelt geeft deze hevige trillingen die deze sensor registreerd. Met behulp van deze sensor wordt een motor zo ''scherp'' mogelijk afgesteld.
D.w.z. zo dicht mogelijk tegen de pingelgrens. Lekker vroeg ontsteken dus voor maximaal koppel en vermogen. De sensor niet gebruiken is natuurlijk een
doodvonis voor de motor omdat deze dan niet weet of hij pingeld of niet. Zeker met turbo motoren is een hoger oktaan getal beter. Hoe hoger het oktaan getal hoe
hoger de zelfontbrandingsgrens wordt. Bv. Zelfonbrandingstemperatuur van RON 95 is 700 graden, die van RON 98 is 750 graden. (fictieve waardes!)
Pingelen: (detoneren, dieselen enz.) is een zelfontbranding (net als bij een diesel), maar ongecontroleerd. De temperatuur in de verbrandingskamer loopt
zo hoog op dat de benzine spontaan ontbrand zonder hulp van de bougie. Hierdoor krijg je meerdere (te vroege) vlamfronten die botsen met elkaar. Met zeer
hoge thermische en mechanische belasting tot gevolg. Pingelen wordt vaak veroorzaakt door een te hoge compressie verhouding, maar ook door: Te hoge
brandstof temperatuur, te hoge inlaatlucht temperatuur, slechte koeling enz. Hierdoor moet bij turbo motoren met grotere turbo's de compressie verlaagd
worden.
Ik zelf heb mijn pingelsensor al kapot gehad en dat merk je wel!!! De auto houdt in, leverd minder vermogen en schokt af en toe.
Trek de stekker maar eens los voor wie het niet geloofd. Dit kan verder geen kwaad en leverd ook geen foutmeldingen op.