Opfrisbeurt 2.0E; Slecht schakelende Getrag 240?
- Topic starter Deperik
- Startdatum
Van het weekend een extra blok erbij gekocht (deze was zonder computer en kabelboom).
Nu heb ik mooi wat onderdelen extra.
Wat me wel opvalt is dat deze nokkenas ook vrij stroef gaat, terwijl toen de motor nog in elkaar zat ik hem aan de krukaspoelie zo kon draaien. Bij deze nieuwe kop zijn in elk geval wel alle lagers heel.
Verder zit er een scherpere nokkenas in, maar kan hier verder geen info over vinden:
Er staat een nummer in de as gegoten; GC0902
en een nummer op de kopse kant ingeslagen; 80XU ofzoiets, dit is slecht te lezen
Internet leert dat het om een "camko" as gaat?
Iemand hier enig idee wat voor nokkenas dit kan zijn?
Nu heb ik mooi wat onderdelen extra.
Wat me wel opvalt is dat deze nokkenas ook vrij stroef gaat, terwijl toen de motor nog in elkaar zat ik hem aan de krukaspoelie zo kon draaien. Bij deze nieuwe kop zijn in elk geval wel alle lagers heel.
Verder zit er een scherpere nokkenas in, maar kan hier verder geen info over vinden:
Er staat een nummer in de as gegoten; GC0902
en een nummer op de kopse kant ingeslagen; 80XU ofzoiets, dit is slecht te lezen
Internet leert dat het om een "camko" as gaat?
Iemand hier enig idee wat voor nokkenas dit kan zijn?
Na lange tijd eindelijk tijd gevonden om eens verder te gaan met de Kadett.
Bij het aansluiten van de injectie kom ik niet helemaal meer uit de kabelboom.
Ik heb namelijk een tweede blok erbij voor de cilinderkop en hier zaten ook enkele extra delen bij zoals de luchtomloopklep.
Allereerst even de setup zoals ik voor de revisie reed:
- L-jectronic, grijze injectoren + voorschakelweerstand
- geen luchtomloopklep? aansluitingen afgedopt?
- 3 temperatuurzenders op het thermostaathuis (kleine (dashbord), blauwe en bruine)
- geen koude start injector, geen aansluiting op inlaatspruikstuk en geen stekker in de kabelboom.
Nu had ik altijd alle stekkers kleur bij kleur, alleen op de bruine temperatuurzender kwam een zwarte stekker, dit lijkt me niet logisch. De kabelboom ziet er ook niet uit alsof er in geknipt is. Was dan deze zwarte stekker eigenlijk voor de luchtomloopklep?
Is de L-jetronic ook uitgevoerd zonder koude start injector en kan ik dan dus die bruine temperatuur zender achterwege laten?
Voor de revisie liep het blok wel oké, vreemd dat dit kan zonder luchtomloopklep. Toch wil ik hem nu graag origineel aansluiten zoals het hoort.
Bij het aansluiten van de injectie kom ik niet helemaal meer uit de kabelboom.
Ik heb namelijk een tweede blok erbij voor de cilinderkop en hier zaten ook enkele extra delen bij zoals de luchtomloopklep.
Allereerst even de setup zoals ik voor de revisie reed:
- L-jectronic, grijze injectoren + voorschakelweerstand
- geen luchtomloopklep? aansluitingen afgedopt?
- 3 temperatuurzenders op het thermostaathuis (kleine (dashbord), blauwe en bruine)
- geen koude start injector, geen aansluiting op inlaatspruikstuk en geen stekker in de kabelboom.
Nu had ik altijd alle stekkers kleur bij kleur, alleen op de bruine temperatuurzender kwam een zwarte stekker, dit lijkt me niet logisch. De kabelboom ziet er ook niet uit alsof er in geknipt is. Was dan deze zwarte stekker eigenlijk voor de luchtomloopklep?
Is de L-jetronic ook uitgevoerd zonder koude start injector en kan ik dan dus die bruine temperatuur zender achterwege laten?
Voor de revisie liep het blok wel oké, vreemd dat dit kan zonder luchtomloopklep. Toch wil ik hem nu graag origineel aansluiten zoals het hoort.
je hebt blijkbaar 2 systemen door elkaar.. Le jetronic en L jetronic
L jetronic : is zonder bruine thermotijdschakelaar in thermostaathuis en dus zonder koudstartventiel, daar is immers de bruine sensor voor.
L en LE jetronic hebben beide een luchthulpschijf, aangesloten met inderdaad de zwarte stekker
L jetronic heeft de voorschakelweerstanden en grijze injectoren
Le jetronic heeft de gele injectoren
motor kan prima lopen zonder de luchthulpschijf, al zal het bij een koude start wat minder kunnen zijn.
L jetronic : is zonder bruine thermotijdschakelaar in thermostaathuis en dus zonder koudstartventiel, daar is immers de bruine sensor voor.
L en LE jetronic hebben beide een luchthulpschijf, aangesloten met inderdaad de zwarte stekker
L jetronic heeft de voorschakelweerstanden en grijze injectoren
Le jetronic heeft de gele injectoren
motor kan prima lopen zonder de luchthulpschijf, al zal het bij een koude start wat minder kunnen zijn.
@Ghanz wrote:je hebt blijkbaar 2 systemen door elkaar.. Le jetronic en L jetronic
L jetronic : is zonder bruine thermotijdschakelaar in thermostaathuis en dus zonder koudstartventiel, daar is immers de bruine sensor voor.
L en LE jetronic hebben beide een luchthulpschijf, aangesloten met inderdaad de zwarte stekker
L jetronic heeft de voorschakelweerstanden en grijze injectoren
Le jetronic heeft de gele injectoren
motor kan prima lopen zonder de luchthulpschijf, al zal het bij een koude start wat minder kunnen zijn.
Zoiets dacht ik al, ik denk dat ik het verkeerde thermostaathuis heb. Ik heb hier nog een thermostaathuis liggen, daar zit op de plaats van de thermotijdschakelaar een slangthule. Is dit voor naar de gasklep (voorverwarming?), en waar komt dan de retour van deze leiding op?
Deze aansluitingen heb ik eigenlijk nooit gebruikt, is dit noodzakelijk? Anders ga ik het gat van de thermotijdschakelaar afdoppen.
L jetronic : is zonder bruine thermotijdschakelaar in thermostaathuis en dus zonder koudstartventiel, daar is immers de bruine sensor voor.
L en LE jetronic hebben beide een luchthulpschijf, aangesloten met inderdaad de zwarte stekker
L jetronic heeft de voorschakelweerstanden en grijze injectoren
Le jetronic heeft de gele injectoren
motor kan prima lopen zonder de luchthulpschijf, al zal het bij een koude start wat minder kunnen zijn.
Zoiets dacht ik al, ik denk dat ik het verkeerde thermostaathuis heb. Ik heb hier nog een thermostaathuis liggen, daar zit op de plaats van de thermotijdschakelaar een slangthule. Is dit voor naar de gasklep (voorverwarming?), en waar komt dan de retour van deze leiding op?
Deze aansluitingen heb ik eigenlijk nooit gebruikt, is dit noodzakelijk? Anders ga ik het gat van de thermotijdschakelaar afdoppen.
voorverwarming van gasklep is niet noodzakelijk,
deze behoort terug te komen op een aansluit t stuk, net boven de waterpomp.
ik bedoel dus, vanaf de waterpomp gaat er een slang naar het kachelhuis, en juist in die slang zit
normaal een t stukje, net boven de pomp
gewoon het huidige thermostaat huis gebruiken... sensor mooi laten voor wat het is, of een bout m14 in steken
deze behoort terug te komen op een aansluit t stuk, net boven de waterpomp.
ik bedoel dus, vanaf de waterpomp gaat er een slang naar het kachelhuis, en juist in die slang zit
normaal een t stukje, net boven de pomp
gewoon het huidige thermostaat huis gebruiken... sensor mooi laten voor wat het is, of een bout m14 in steken
Ja precies, dan laat ik die voorverwarming ook voor wat het is. Heb dat T-stukje er niet bij.
Verder laat ik dit thermostaathuis erop omdat deze al in kleur is en gemonteerd met pakking e.d.
Maar ga ik het systeem wel gebruiken met een luchthulp-schijf. :thumbup
Bedankt voor de hulp en binnenkort weer eens :kewlpics maken
Verder laat ik dit thermostaathuis erop omdat deze al in kleur is en gemonteerd met pakking e.d.
Maar ga ik het systeem wel gebruiken met een luchthulp-schijf. :thumbup
Bedankt voor de hulp en binnenkort weer eens :kewlpics maken
Tijd voor maar weer eens een update;
Allereerst is mijn telefoon gesneuveld bij het erachter hangen van de versnellingsbak, dus geen :kewlpics helaas.
Paar weken geleden had ik alles in elkaar gezet en was ik bijna zover om de motor voor de eerste keer weer te starten.
Er moest alleen nog ff koelvloeistof op, na dat gedaan te hebben kwam de koelvloeistof net zo hard weer tussen de cilinderkop en motorblok eruit lopen; conclusie een cilinderkop nog krommer dan een banaan :swear
Dus alles maar weer uit elkaar, de kop laten vlakken, een nieuwe koppakking ertussen, en alles weer in elkaar.
Afgelopen woensdagavond was ik dan weer zo ver dat ik het blok voor de eerste keer weer horen zou
Bij de eerste paar keer starten deed hij nog helemaal niks :swear :hmmz , toen kwam ik erachter ik de tank strontje leeg had. Gelukkig hadden we nog een jerrycan staan.
Na enkele liters getankt te hebben, ff starten en VROEMM :jerry
Hij pakte gelijk mooi aan en liep direct eigenlijk al heel goed.
Inmiddels was het 0:30u en moest er de volgende dag weer gewoon gewerkt worden.
Zaterdag heb ik de kleppen gesteld en de onsteking juist gezet. Vervolgens moest het interieur er weer in.
Nadat ik dit alles gedaan had konden we eindelijk weer een proefritje maken.
Nu kom ik een volgend probleem tegen. Bij lopende motor krijg ik de versnellingsbak haast niet in zijn 1,2 of achteruit.
Bij stilstaande motor lukt dit wel, maar ook niet heel soepel ofzo.
De bak is voorzien van nieuwe olie en heeft het eerder altijd goed gedaan, bak is niet uit elkaar geweest, enkel voorzien van nieuwe keerringen.
Er zit een nieuwe koppelingsplaat, drukgroep en druklager in.
Het koppelingspedaal zit helemaal boven in. Onder bij de bak heb ik nu iets vrije slag op de gaffel (naar mijn inzicht eigenlijk iets te weinig), Maar in de auto pakt de koppeling helemaal onderaan al vlot aan.
Weet iemand nog andere oorzaken voor dit vreemde probleem, kan ik het ingaande asje/vorkje van de schakelpook bijvoorbeeld verkeerd om monteren? Moet ik misschien de andere zijde van de koppelingsgaffel anders af gaan stellen?
Verder heb ik nog het volgende to-do lijstje:
- Schakelproblemen oplossen.
- Motor moet 1 gat naar achteren, dit komt mooier uit met de inlaatslang en met de versnellingspook. Deze zit nu iets te ver naar voren in het gat van de carrosserie, maar hij raakt hem nog niet bij schakelen. Verder scheelt dat ook weer iets in de gewichtsverhouding die al verre van ideaal is natuurlijk.
- Motorsteunen moeten hoger worden, dit kan om de ruimte onder de motorkap, nu steekt de gehele voorpijp veel te ver onder de carrosserie waardoor hij te snel de grond schraapt.
- Daardoor moet er ook weer een nieuwe versnellingsbaksteun gemaakt worden, hier wil ik ook een soort van hitteschildje op maken omdat de voorpijp dan vrij dicht op de carrosserie komt.
- Motorkap monteren
- Nieuwe versnellingspookhoes (deze is kapot gegaan)
- Vast nog wat kleine dingen
- APK regelen
- Genieten! king:
Allereerst is mijn telefoon gesneuveld bij het erachter hangen van de versnellingsbak, dus geen :kewlpics helaas.
Paar weken geleden had ik alles in elkaar gezet en was ik bijna zover om de motor voor de eerste keer weer te starten.
Er moest alleen nog ff koelvloeistof op, na dat gedaan te hebben kwam de koelvloeistof net zo hard weer tussen de cilinderkop en motorblok eruit lopen; conclusie een cilinderkop nog krommer dan een banaan :swear
Dus alles maar weer uit elkaar, de kop laten vlakken, een nieuwe koppakking ertussen, en alles weer in elkaar.
Afgelopen woensdagavond was ik dan weer zo ver dat ik het blok voor de eerste keer weer horen zou
Bij de eerste paar keer starten deed hij nog helemaal niks :swear :hmmz , toen kwam ik erachter ik de tank strontje leeg had. Gelukkig hadden we nog een jerrycan staan.
Na enkele liters getankt te hebben, ff starten en VROEMM :jerry
Hij pakte gelijk mooi aan en liep direct eigenlijk al heel goed.
Inmiddels was het 0:30u en moest er de volgende dag weer gewoon gewerkt worden.
Zaterdag heb ik de kleppen gesteld en de onsteking juist gezet. Vervolgens moest het interieur er weer in.
Nadat ik dit alles gedaan had konden we eindelijk weer een proefritje maken.
Nu kom ik een volgend probleem tegen. Bij lopende motor krijg ik de versnellingsbak haast niet in zijn 1,2 of achteruit.
Bij stilstaande motor lukt dit wel, maar ook niet heel soepel ofzo.
De bak is voorzien van nieuwe olie en heeft het eerder altijd goed gedaan, bak is niet uit elkaar geweest, enkel voorzien van nieuwe keerringen.
Er zit een nieuwe koppelingsplaat, drukgroep en druklager in.
Het koppelingspedaal zit helemaal boven in. Onder bij de bak heb ik nu iets vrije slag op de gaffel (naar mijn inzicht eigenlijk iets te weinig), Maar in de auto pakt de koppeling helemaal onderaan al vlot aan.
Weet iemand nog andere oorzaken voor dit vreemde probleem, kan ik het ingaande asje/vorkje van de schakelpook bijvoorbeeld verkeerd om monteren? Moet ik misschien de andere zijde van de koppelingsgaffel anders af gaan stellen?
Verder heb ik nog het volgende to-do lijstje:
- Schakelproblemen oplossen.
- Motor moet 1 gat naar achteren, dit komt mooier uit met de inlaatslang en met de versnellingspook. Deze zit nu iets te ver naar voren in het gat van de carrosserie, maar hij raakt hem nog niet bij schakelen. Verder scheelt dat ook weer iets in de gewichtsverhouding die al verre van ideaal is natuurlijk.
- Motorsteunen moeten hoger worden, dit kan om de ruimte onder de motorkap, nu steekt de gehele voorpijp veel te ver onder de carrosserie waardoor hij te snel de grond schraapt.
- Daardoor moet er ook weer een nieuwe versnellingsbaksteun gemaakt worden, hier wil ik ook een soort van hitteschildje op maken omdat de voorpijp dan vrij dicht op de carrosserie komt.
- Motorkap monteren
- Nieuwe versnellingspookhoes (deze is kapot gegaan)
- Vast nog wat kleine dingen
- APK regelen
- Genieten! king: