Eigenlijk in een straatauto nooit de aanzuigbuis lager plaatsen (bijvoorbeeld mistlampgat), je haalt hier veel vuil en troep mee van de weg in je filter. En een filter filtert inderdaad, maar bijvoorbeeld al het opspattend vocht na een regenbuit is vervuilt en wordt dan ook aangezogen.
Openluchtfilter in orginele astra g behuizing
- Topic starter Sporting-Astra
- Startdatum
@Haasje17 wrote:Eigenlijk in een straatauto nooit de aanzuigbuis lager plaatsen (bijvoorbeeld mistlampgat), je haalt hier veel vuil en troep mee van de weg in je filter. En een filter filtert inderdaad, maar bijvoorbeeld al het opspattend vocht na een regenbuit is vervuilt en wordt dan ook aangezogen.
Valt oozich wel mee.. Ik heb uit bieuwschierigheid zo'n filter opgehad maar er zit maar een klein cone filtertje in dus als je een redelijk lang aanzuig traject hebt dan is de kans klein dat het opspattend water en vuil van de weg in je motor komt....
Valt oozich wel mee.. Ik heb uit bieuwschierigheid zo'n filter opgehad maar er zit maar een klein cone filtertje in dus als je een redelijk lang aanzuig traject hebt dan is de kans klein dat het opspattend water en vuil van de weg in je motor komt....
trashmetal
Forumbewoner
@wim-v6 wrote:Toch knap heb alleen maar min pk's gemeten met de BMC's
Of inhouden en storing (z18xe)
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
ook op mijn astra f c16se heb ik er een gehad
en duidelijk voelbaar meer vermogen in vergelijking tot origineel (al ontgrensd)
zal nog wel wat anders opgedaan hebben met de z18xe
Of inhouden en storing (z18xe)
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
ook op mijn astra f c16se heb ik er een gehad
en duidelijk voelbaar meer vermogen in vergelijking tot origineel (al ontgrensd)
zal nog wel wat anders opgedaan hebben met de z18xe
Sporting-Astra
Komt weleens kijken
Nu weet ik dus van gekkigheid niet meer wat ik beter kan doen :hmmz
Als Wim zegt dat ie de filters getest heeft dan zou ik zeggen de feiten liegen niet, maar wat adviseer je dan wel, behalve het standaard filter?
En Bart en of trash, wat kost zo'n filter?
Gelijk weer 100 lichter zeker?
Als Wim zegt dat ie de filters getest heeft dan zou ik zeggen de feiten liegen niet, maar wat adviseer je dan wel, behalve het standaard filter?
En Bart en of trash, wat kost zo'n filter?
Gelijk weer 100 lichter zeker?
ik was voor die van mij 95 euro kwijt ( 6 jaar geleden)maar dat was met korting bij showoff imports.. maar je hebt ze ook met zo`n ventilatortje maar die mik ik gelijk de clico in... dat ventilatorje is onzin en draagt niks bij... maar de filter zelf is goed en afgesloten van warme lucht
http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=31499" onclick="window.open(this.href);return false;
maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=31499" onclick="window.open(this.href);return false;
maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
Ff een beetje off-topic...
@bart-gsi wrote:maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad
),
Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
@bart-gsi wrote:maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad
),Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Terug ontopic,
Koop het beste wat je budget toelaat!
En ga voor een gesloten systeem.
Welke opstelling dat je kies is uiteindelijk jouw eigen keuze.
Wim en Haasje hebben zelf ondervonden dat ze geen baat hebben diverse type sportfilters en zweren bij OEM papieren filters.
Ik heb in tegenstelling juist wel voordeel gehaald met mijn opstelling. Maar ik heb ook een ver van OEM blok in mn wagen hangen.
Koop het beste wat je budget toelaat!
En ga voor een gesloten systeem.
Welke opstelling dat je kies is uiteindelijk jouw eigen keuze.
Wim en Haasje hebben zelf ondervonden dat ze geen baat hebben diverse type sportfilters en zweren bij OEM papieren filters.
Ik heb in tegenstelling juist wel voordeel gehaald met mijn opstelling. Maar ik heb ook een ver van OEM blok in mn wagen hangen.
@KRSA2000 wrote:Ff een beetje off-topic...
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad ),
Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Ik zie toch deze 2 dingen los van elkaar.. Op een grafiek van een rollenbank zie je toch ook eerst nm aan koppel en daarna de opbouw van pk aan vermogen ?? Of is dat weer wat anders??
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad
),Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Ik zie toch deze 2 dingen los van elkaar.. Op een grafiek van een rollenbank zie je toch ook eerst nm aan koppel en daarna de opbouw van pk aan vermogen ?? Of is dat weer wat anders??
Kijk naar formula,
Meer koppel = meer vermogen
Het verschil wat je ziet op een grafiek heeft te maken met de toerental factor (rpm/5252).
Maar als je bv de koppel zou verdubbelen zul je zien dat de aantal pk's ook toeneemt met een factor van 2.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Meer koppel = meer vermogen
Het verschil wat je ziet op een grafiek heeft te maken met de toerental factor (rpm/5252).
Maar als je bv de koppel zou verdubbelen zul je zien dat de aantal pk's ook toeneemt met een factor van 2.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
trashmetal
Forumbewoner
Ik heb de ebay variant koste me ong 45 euro en werkt prima :thumbup
voor mij nooit geen origineel meer
m'n 1.2 16v was vrij tam in hoge toeren
nu komt er na 3250 toeren serieuze 16v (danoontje) power vrij :jerry
het blijft natuurljk een 1.2 :hmmz
voor mij nooit geen origineel meer
m'n 1.2 16v was vrij tam in hoge toeren
nu komt er na 3250 toeren serieuze 16v (danoontje) power vrij :jerry
het blijft natuurljk een 1.2 :hmmz
wim-v6
Forumbewoner
Dat weinig vermogen bovenin vind ik wel mee vallen bij de standaard x12xe.
Hier een die leverde 12km in op top met een BMC filter met goede aanzuiging
Die ging van 187navi kms naar 175navi kms gauw maar weer origineel boxje erop.
X12XE 238.000km met nieuwe originele LMM en Lambda sonde
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Hier een die leverde 12km in op top met een BMC filter met goede aanzuiging
Die ging van 187navi kms naar 175navi kms gauw maar weer origineel boxje erop.
X12XE 238.000km met nieuwe originele LMM en Lambda sonde
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
trashmetal
Forumbewoner
187 is niet gezond met een f-10 :hmmz
fabrieksopgave is 163 kmpu top
ik haalde eerst 165kmpu nu 175 (gps)
dusja, waar ligt dat dan aan?
fabrieksopgave is 163 kmpu top
ik haalde eerst 165kmpu nu 175 (gps)
dusja, waar ligt dat dan aan?
@KRSA2000 wrote:Ff een beetje off-topic...
@bart-gsi wrote:maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad ),
Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Onjuist he, dan moet je met lbft rekenen.
EDIT: Overigens kort door de bocht is het aantal PK's de snelheid waarmee het koppel wordt afgezet.
@bart-gsi wrote:maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen... vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder...
Daar ga je weer de "fout" in Bart (we hebben het al hierover gehad
),Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Onjuist he, dan moet je met lbft rekenen.
EDIT: Overigens kort door de bocht is het aantal PK's de snelheid waarmee het koppel wordt afgezet.
TedMechanic
Loopt hier de deur plat
@KRSA2000 wrote:Sorry... mn fout... (kut... daar gaat mn geloofwaardigheid)
Correctie:
Pk = ft/lbs x (rpm/5252)
Of
Pk = (Nm x 0.738) x (rpm/5252)
Principe blijft hetzelfde
Waar komt die 5252 vandaan? Is dat een afgeleide van pi? Of is dat een omrekening van Watt naar PK? (Zelfs boeren werken al niet meer met paarden).
P=2pi*T*n
P = Vermogen in Watt
T = Torque in Nm
n = omwentelingen per seconde
Correctie:
Pk = ft/lbs x (rpm/5252)
Of
Pk = (Nm x 0.738) x (rpm/5252)
Principe blijft hetzelfde
Waar komt die 5252 vandaan? Is dat een afgeleide van pi? Of is dat een omrekening van Watt naar PK? (Zelfs boeren werken al niet meer met paarden).
P=2pi*T*n
P = Vermogen in Watt
T = Torque in Nm
n = omwentelingen per seconde
De 5252 is het punt waarop de Pk lijn en de koppel lijn elkaar kruisen. (Let op dit kan anders zijn maar dat wil zeggen dat eigenlijk de dyno graph niet juist is).
Boven de 5252RPM stijgt het aantal Pk's altijd boven het koppel uit.
EDIT: Soms lijkt het niet zo door vertrokken schaalverdeling of dergelijken overigens.
Boven de 5252RPM stijgt het aantal Pk's altijd boven het koppel uit.
EDIT: Soms lijkt het niet zo door vertrokken schaalverdeling of dergelijken overigens.
wim-v6
Forumbewoner
Bij moj al bij 1100 a 1200 bij mijn 3.0-V6
200nm bij 1000toeren 207.8 gemeten wiel pk's
Ow had effe een verwarring haha.
Op de grafiek gaat het over.
En als je motor de 5252toeren niet haalt?? Vrachtwagen / scheeps / serieuze generator motoren??
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
200nm bij 1000toeren 207.8 gemeten wiel pk's
Ow had effe een verwarring haha.
Op de grafiek gaat het over.
En als je motor de 5252toeren niet haalt?? Vrachtwagen / scheeps / serieuze generator motoren??
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini