doelie1991
Lid
hallo ik wil graag men corsa wat harder laten optrekken hoe kan ik dit het beste doen?? Moter is een c1.4nz
opel corsa 1.4 1994 opvoeren
- Topic starter doelie1991
- Startdatum
trashmetal
Forumbewoner
een c14nz zal nooit een racemonster worden
je kunt de brandstofdruk iets verhogen met een verstelbare brandstofdrukregelaar
zou niet verder dan 1 bar gaan
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
katvervanger en leuke groep n uitlaat er achter
cold air intake maken
dit is zo'n beetje alles wat je voor een leuke prijs kan doen
wil je meer zou ik toch gaan kijken naar een ander blok
je kunt de brandstofdruk iets verhogen met een verstelbare brandstofdrukregelaar
zou niet verder dan 1 bar gaan
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
katvervanger en leuke groep n uitlaat er achter
cold air intake maken
dit is zo'n beetje alles wat je voor een leuke prijs kan doen
wil je meer zou ik toch gaan kijken naar een ander blok
trashmetal
Forumbewoner
hoe moet je sturen dan? :jerry
nee ja als je geen probleem hebt met een kaal interieur kunnen er aardig wat kilos worden bespaard :vertag
nee ja als je geen probleem hebt met een kaal interieur kunnen er aardig wat kilos worden bespaard :vertag
brandstofdrukverhogen heeft geen enkele zin,
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
@corsaboy wrote:brandstofdrukverhogen heeft geen enkele zin,
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
ik zou dat toch niet te hard schreeuwen als ik jou was.
jou "punica" blok valt zeker wel sneller te maken hoor.
als de kosten ook opwegen tegen het vermogen en dergelijke laten we ff links liggen.
het gaat er nu gewoon ff om dat z c1.4nz blokje wel degelijk te pimpen is
[youtube:1m39l1qt]
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
ik zou dat toch niet te hard schreeuwen als ik jou was.
jou "punica" blok valt zeker wel sneller te maken hoor.
als de kosten ook opwegen tegen het vermogen en dergelijke laten we ff links liggen.
het gaat er nu gewoon ff om dat z c1.4nz blokje wel degelijk te pimpen is
[youtube:1m39l1qt]
Uhhhhh jah... Dat werkt idd! Hang er een turbo aan! 
Kijken we even niet wat dat kost...
Als budget belangrijk is, dan kan je het wel shaken en kan je er beter een X14XE of X16XE in hangen. Of meteen Bigblock conversie gaan en er een C20XE of C20LET in hangen.
Kost ook wel een lieve duit, maar dan krijg je meteen 5keer meer power.
Kijken we even niet wat dat kost...
Als budget belangrijk is, dan kan je het wel shaken en kan je er beter een X14XE of X16XE in hangen. Of meteen Bigblock conversie gaan en er een C20XE of C20LET in hangen.
Kost ook wel een lieve duit, maar dan krijg je meteen 5keer meer power.
maar hij vraagt hoe hij zijn 1.4 kan opvoeren toch?
door er een dik blok in te hangen voer je geen 1.4 op lijkt me.
dan bouw je je complete corsa om.
en wees eerlijk, met zo 1.4 turbo maak je meer indruk dan zo c20let
heb jij al eens een 1.4 turbo gezien? ik nog nooit namelijk haha (op het filmpje na dan)
door er een dik blok in te hangen voer je geen 1.4 op lijkt me.
dan bouw je je complete corsa om.
en wees eerlijk, met zo 1.4 turbo maak je meer indruk dan zo c20let
heb jij al eens een 1.4 turbo gezien? ik nog nooit namelijk haha (op het filmpje na dan)
@soepkiepe wrote:@corsaboy wrote:brandstofdrukverhogen heeft geen enkele zin,
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
ik zou dat toch niet te hard schreeuwen als ik jou was.
jou "punica" blok valt zeker wel sneller te maken hoor.
als de kosten ook opwegen tegen het vermogen en dergelijke laten we ff links liggen.
het gaat er nu gewoon ff om dat z c1.4nz blokje wel degelijk te pimpen is
En daar ga je al de mist mee in,
kosten moet je wel naar kijken..
Een x16xe staan regelmatig te koop voor een kleine 300 euro.
Een turbo aan een c14nz hangen kost je wel wat meer.
Een c14nz geeft je een kleine 60pk.
Een x16xe heeft 106 pk
dit verschil van 40 pk betekent dat je toch al op een kleine 0.8bar moet gaan draaien op een punica motor.
Een x16xe kun je met een powerbox van nog geen 300 euro makkelijk richting de 120pk krijgen wat zou betekenen dat je minimaal 1 bar vuldruk moet gaan draaien op een c14nz..
Dus al met al jammer geld en niet de moeite waard.
dan beter een turbo knopen op een x16xe. Gooi je die op 1 bar vuldruk zit je al richting de 180-200 pk..
Kosten zullen elkaar niet veel maken qua turbo aanpassingen aangezien bij beide een aanpassing moet komen op het motormanagement.
Helemaal bij 1 bar boost...
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.
Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..
ik zou dat toch niet te hard schreeuwen als ik jou was.
jou "punica" blok valt zeker wel sneller te maken hoor.
als de kosten ook opwegen tegen het vermogen en dergelijke laten we ff links liggen.
het gaat er nu gewoon ff om dat z c1.4nz blokje wel degelijk te pimpen is
En daar ga je al de mist mee in,
kosten moet je wel naar kijken..
Een x16xe staan regelmatig te koop voor een kleine 300 euro.
Een turbo aan een c14nz hangen kost je wel wat meer.
Een c14nz geeft je een kleine 60pk.
Een x16xe heeft 106 pk
dit verschil van 40 pk betekent dat je toch al op een kleine 0.8bar moet gaan draaien op een punica motor.
Een x16xe kun je met een powerbox van nog geen 300 euro makkelijk richting de 120pk krijgen wat zou betekenen dat je minimaal 1 bar vuldruk moet gaan draaien op een c14nz..
Dus al met al jammer geld en niet de moeite waard.
dan beter een turbo knopen op een x16xe. Gooi je die op 1 bar vuldruk zit je al richting de 180-200 pk..
Kosten zullen elkaar niet veel maken qua turbo aanpassingen aangezien bij beide een aanpassing moet komen op het motormanagement.
Helemaal bij 1 bar boost...
PeterNoFear
Hoort bij de inboedel
@trashmetal wrote:
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
Als je een spaghetti van een c16se er op knoopt met een groep n uitlaat, dan wil het wel aardig lopen dus?
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
Als je een spaghetti van een c16se er op knoopt met een groep n uitlaat, dan wil het wel aardig lopen dus?
trashmetal
Forumbewoner
@PeterNoFear wrote:@trashmetal wrote:
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
Als je een spaghetti van een c16se er op knoopt met een groep n uitlaat, dan wil het wel aardig lopen dus?
uitlaatspruitstuk (origineel) van een c14se c16se heeft al een betere output dan c14nz
dus in geval van (no) budget kun je deze nemen
OF een spaghettispruitstuk
uitlaatspruitstuk van een c14sec16se of spaghetti er op
Als je een spaghetti van een c16se er op knoopt met een groep n uitlaat, dan wil het wel aardig lopen dus?
uitlaatspruitstuk (origineel) van een c14se c16se heeft al een betere output dan c14nz
dus in geval van (no) budget kun je deze nemen
OF een spaghettispruitstuk
PeterNoFear
Hoort bij de inboedel
Okee, dus dubbelop is niet beter?
Een spahetti van een c16se is niet beter als die van de c14nz?
Wij hebben namelijk de c16nz en willen wel wat pit er bij, maar als er een spaghetti op komt,
heeft het dan zin om de spaghetti can de c16se te kopen, die van de c16nz, of zijn deze gelijk?
Een spahetti van een c16se is niet beter als die van de c14nz?
Wij hebben namelijk de c16nz en willen wel wat pit er bij, maar als er een spaghetti op komt,
heeft het dan zin om de spaghetti can de c16se te kopen, die van de c16nz, of zijn deze gelijk?
trashmetal
Forumbewoner
Spaghetti's voor smallblock 8v's zijn bijna allemaal het zelfde
de originele pijpen zijn anders
een c14nz komt onder spruitstuk in enkele pijp
een c14se c16se onder spruitstuk in dubbele pijp, en word bij de kat pas enkel
de originele pijpen zijn anders
een c14nz komt onder spruitstuk in enkele pijp
een c14se c16se onder spruitstuk in dubbele pijp, en word bij de kat pas enkel
trashmetal
Forumbewoner
@McKaamos wrote:Uhhhhh jah... Dat werkt idd! Hang er een turbo aan!
Kijken we even niet wat dat kost...
Als budget belangrijk is, dan kan je het wel shaken en kan je er beter een X14XE of X16XE in hangen. Of meteen Bigblock conversie gaan en er een C20XE of C20LET in hangen.
Kost ook wel een lieve duit, maar dan krijg je meteen 5keer meer power.
turbo op een c14nz kost geen drol
de cr waarde is pefect dus heeft geen aanpassing nodig
als je alles op ebay snuffelt ben je voor 500 KLAAR
Kijken we even niet wat dat kost...
Als budget belangrijk is, dan kan je het wel shaken en kan je er beter een X14XE of X16XE in hangen. Of meteen Bigblock conversie gaan en er een C20XE of C20LET in hangen.
Kost ook wel een lieve duit, maar dan krijg je meteen 5keer meer power.
turbo op een c14nz kost geen drol
de cr waarde is pefect dus heeft geen aanpassing nodig
als je alles op ebay snuffelt ben je voor 500 KLAAR
PeterNoFear
Hoort bij de inboedel
@trashmetal wrote:Spaghetti's voor smallblock 8v's zijn bijna allemaal het zelfde
de originele pijpen zijn anders
een c14nz komt onder spruitstuk in enkele pijp
een c14se c16se onder spruitstuk in dubbele pijp, en word bij de kat pas enkel
Okee bedankt, weer wat geleerd
de originele pijpen zijn anders
een c14nz komt onder spruitstuk in enkele pijp
een c14se c16se onder spruitstuk in dubbele pijp, en word bij de kat pas enkel
Okee bedankt, weer wat geleerd
@trashmetal
die posts van jou slaan kant nog wal.
Gast je hebt nog nooit wat bewezen in de tuning wereld behalve een hoop blabla op een forum.
De TS heeft nix aan een antwoord van ja je kunt 2000 euro in een c14nz stoppen en dan er nog uitgereden worden door een standaard GSI.
Als je iemand adviseert bedenk dan ook of het nut heeft om ergens geld in te pompen.
Een c14nz is een geschikte dagelijkse motor waar je geen geld in moet pompen en lekker boodschappen mee moet gaan doen.
Alleen de brandstofdruk verhogen op een motor heeft geen nut, wat wil je ermee bereiken.
De lambda sonde zal ervoor zorgen dat de inspuittijden in deellast worden terug geregeld.
Dus de duty cycle zal kleiner worden, in het vollast gedeelte zal de lambda sonde worden uitgeschakeld en de motor zal teveel brandstof krijgen aangezien de motor door de fabrikant zo gemapped is dat het mengsel brandstof/lucht de juiste waardes heeft.
Ga je meer brandstof toevoegen en dezelfde hoeveelheid lucht sta je alleen maar de cilinderwanden te spoelen en onverbrande benzine in je uitlaat te mikken met als gevolg dat langzaam je katalysator weg rot.
Met als daarbij komend gevolg dat de auto tijdens de APK bij de 4gas test niet meer zijn waardes behaalt en de persoon dus weer geld kan gaan uitgeven aan een andere katalysator en een nieuwe lambda sonde aangezien deze lekker verstopt raakt doordat het mengsel veels te rijk is.
Dus als je je posts niet kunt onderbouwen laat ze dan lekker achterwege, want dat idioten off-topic gedoe van jouw in alle topics die ik de laatste tijd zie is gewoon schreeuwen om aandacht...
die posts van jou slaan kant nog wal.
Gast je hebt nog nooit wat bewezen in de tuning wereld behalve een hoop blabla op een forum.
De TS heeft nix aan een antwoord van ja je kunt 2000 euro in een c14nz stoppen en dan er nog uitgereden worden door een standaard GSI.
Als je iemand adviseert bedenk dan ook of het nut heeft om ergens geld in te pompen.
Een c14nz is een geschikte dagelijkse motor waar je geen geld in moet pompen en lekker boodschappen mee moet gaan doen.
Alleen de brandstofdruk verhogen op een motor heeft geen nut, wat wil je ermee bereiken.
De lambda sonde zal ervoor zorgen dat de inspuittijden in deellast worden terug geregeld.
Dus de duty cycle zal kleiner worden, in het vollast gedeelte zal de lambda sonde worden uitgeschakeld en de motor zal teveel brandstof krijgen aangezien de motor door de fabrikant zo gemapped is dat het mengsel brandstof/lucht de juiste waardes heeft.
Ga je meer brandstof toevoegen en dezelfde hoeveelheid lucht sta je alleen maar de cilinderwanden te spoelen en onverbrande benzine in je uitlaat te mikken met als gevolg dat langzaam je katalysator weg rot.
Met als daarbij komend gevolg dat de auto tijdens de APK bij de 4gas test niet meer zijn waardes behaalt en de persoon dus weer geld kan gaan uitgeven aan een andere katalysator en een nieuwe lambda sonde aangezien deze lekker verstopt raakt doordat het mengsel veels te rijk is.
Dus als je je posts niet kunt onderbouwen laat ze dan lekker achterwege, want dat idioten off-topic gedoe van jouw in alle topics die ik de laatste tijd zie is gewoon schreeuwen om aandacht...
trashmetal
Forumbewoner
Bewijzen? ik hoef me niet te bewijzen en zeker niet tegenover jou
er word gevraagd om een c14nz op de voeren niet meer en niet minder
dus JIJ bent offtopic NIET ik!
dus als je DAAR niets ZINNIGS over te melden hebt, doe het dan ook niet
bij het aanpassen van het in en uitlaatsysteem verpompt het dingetje weldegelijk meer lucht
dus kan er best een beetje peut bij :thumb
er word gevraagd om een c14nz op de voeren niet meer en niet minder
dus JIJ bent offtopic NIET ik!
dus als je DAAR niets ZINNIGS over te melden hebt, doe het dan ook niet
bij het aanpassen van het in en uitlaatsysteem verpompt het dingetje weldegelijk meer lucht
dus kan er best een beetje peut bij :thumb
lol,
jij hebt het helemaal begrepen..
:thumb :thumb :thumb :thumb :thumb :thumb
jij gelooft dus de boekjes dat een cold -air intake 5-7 pk oplevert :thumb :thumb :thumb
Ooit getest op een vermogensbank??
Ik wel, vandaar dat ik ook zeg beter je geld op de bank te houden en lekker orgineel laten of overwegen om een motor in te bouwen met meer potentie..
Ik heb jaren diverse small blockjes getuned..
En ik ga niet de vraag voorbij, ik geef de TS een advies waar die wat mee kan.
En laat hem geen geld uitgeven aan iets wat niets oplevert..
jij hebt het helemaal begrepen..
:thumb :thumb :thumb :thumb :thumb :thumb
jij gelooft dus de boekjes dat een cold -air intake 5-7 pk oplevert :thumb :thumb :thumb
Ooit getest op een vermogensbank??
Ik wel, vandaar dat ik ook zeg beter je geld op de bank te houden en lekker orgineel laten of overwegen om een motor in te bouwen met meer potentie..
Ik heb jaren diverse small blockjes getuned..
En ik ga niet de vraag voorbij, ik geef de TS een advies waar die wat mee kan.
En laat hem geen geld uitgeven aan iets wat niets oplevert..