opel astra ombouwen naar v6
- Topic starter marijnl1988
- Startdatum
belgium turbo
Komt hier geregeld
Kan je niet beter een 3.0 24v v6 , heeft 211pk dacht ik ?
Met de inlaat van de 2.5 dan .
Met de inlaat van de 2.5 dan .
belgium turbo
Komt hier geregeld
Kan je niet beter een 3.0 24v v6 , heeft 211pk dacht ik ?
Met de inlaat van de 2.5 dan .
Met de inlaat van de 2.5 dan .
Zowel een V6 Als C20xe zijn evenveel werk, en nu niet echt zo ontzettend ingewikkeld enkel de steun aan de diszijde moet je zelf maken bij een V6 of oud type c20xe. Gebruik je nieuw type c20xe met astra g bigblock versnellingsbak hoef je zelfs enkel de dissteun van een x20xev over te zetten en is het plug en play.
De ecu is inderdaad niet plug en play, maar uit oudere astra's vectras enz.. Kun je die gemakkelijk in een g monteren door enkel de signaaldraden naar de cockpit te leggen en de rest gewoon zoals bij de orginele auto aan te sluiten.
En dus een deel van je huidige motorboom te laten zitten en tevens de orginele ecu in de g geleverd. Deze heb je nodig voor het temp signaal en het aansturen van de stuurpomp.
De ecu is inderdaad niet plug en play, maar uit oudere astra's vectras enz.. Kun je die gemakkelijk in een g monteren door enkel de signaaldraden naar de cockpit te leggen en de rest gewoon zoals bij de orginele auto aan te sluiten.
En dus een deel van je huidige motorboom te laten zitten en tevens de orginele ecu in de g geleverd. Deze heb je nodig voor het temp signaal en het aansturen van de stuurpomp.
Zowel een V6 Als C20xe zijn evenveel werk, en nu niet echt zo ontzettend ingewikkeld enkel de steun aan de diszijde moet je zelf maken bij een V6 of oud type c20xe. Gebruik je nieuw type c20xe met astra g bigblock versnellingsbak hoef je zelfs enkel de dissteun van een x20xev over te zetten en is het plug en play.
De ecu is inderdaad niet plug en play, maar uit oudere astra's vectras enz.. Kun je die gemakkelijk in een g monteren door enkel de signaaldraden naar de cockpit te leggen en de rest gewoon zoals bij de orginele auto aan te sluiten.
En dus een deel van je huidige motorboom te laten zitten en tevens de orginele ecu in de g geleverd. Deze heb je nodig voor het temp signaal en het aansturen van de stuurpomp.
De ecu is inderdaad niet plug en play, maar uit oudere astra's vectras enz.. Kun je die gemakkelijk in een g monteren door enkel de signaaldraden naar de cockpit te leggen en de rest gewoon zoals bij de orginele auto aan te sluiten.
En dus een deel van je huidige motorboom te laten zitten en tevens de orginele ecu in de g geleverd. Deze heb je nodig voor het temp signaal en het aansturen van de stuurpomp.
wim-v6
Forumbewoner
Je zit wel met de motorophanging aan de Distributiezijde.. De Oudere Dwars geplaatste V6en hangen allemaal vast op Laag geplaatste steunen.
De Vectra-C heeft echt en Flinke steun om de motor aan die zijde op te hangen.
De oudere v6en hebben hier geen voorbereiding voor...
er is ook geen pasklare steun voor een V6 in een Astra-G
Daarbij komt als je zomaar een Bigblock bak pakt, je niet uitkomt met de ophangpunten. de 4cilinder bakken zijn Korter (korter Belhouse ivm de V6 motor smaller is)
Willem
De Vectra-C heeft echt en Flinke steun om de motor aan die zijde op te hangen.
De oudere v6en hebben hier geen voorbereiding voor...
er is ook geen pasklare steun voor een V6 in een Astra-G
Daarbij komt als je zomaar een Bigblock bak pakt, je niet uitkomt met de ophangpunten. de 4cilinder bakken zijn Korter (korter Belhouse ivm de V6 motor smaller is)
Willem
wim-v6
Forumbewoner
Je zit wel met de motorophanging aan de Distributiezijde.. De Oudere Dwars geplaatste V6en hangen allemaal vast op Laag geplaatste steunen.
De Vectra-C heeft echt en Flinke steun om de motor aan die zijde op te hangen.
De oudere v6en hebben hier geen voorbereiding voor...
er is ook geen pasklare steun voor een V6 in een Astra-G
Daarbij komt als je zomaar een Bigblock bak pakt, je niet uitkomt met de ophangpunten. de 4cilinder bakken zijn Korter (korter Belhouse ivm de V6 motor smaller is)
Willem
De Vectra-C heeft echt en Flinke steun om de motor aan die zijde op te hangen.
De oudere v6en hebben hier geen voorbereiding voor...
er is ook geen pasklare steun voor een V6 in een Astra-G
Daarbij komt als je zomaar een Bigblock bak pakt, je niet uitkomt met de ophangpunten. de 4cilinder bakken zijn Korter (korter Belhouse ivm de V6 motor smaller is)
Willem
Als je koppeling gebruikt van een bigblock bak orgineel uit een g past het gewoon. Ik heb enkel probleem gehad met bedrading aansluiten van de tempmeter. De lage steun zoals ook wel in een calibra of asra f gebruikt word is ook in een g te gebruiken met enige aanpassingen aan je chasisbalk.
Wat je ook nog zou kunnen doen is een alluminium spacer maken voor tussen je bak en blok.
Wat je ook nog zou kunnen doen is een alluminium spacer maken voor tussen je bak en blok.
Als je koppeling gebruikt van een bigblock bak orgineel uit een g past het gewoon. Ik heb enkel probleem gehad met bedrading aansluiten van de tempmeter. De lage steun zoals ook wel in een calibra of asra f gebruikt word is ook in een g te gebruiken met enige aanpassingen aan je chasisbalk.
Wat je ook nog zou kunnen doen is een alluminium spacer maken voor tussen je bak en blok.
Wat je ook nog zou kunnen doen is een alluminium spacer maken voor tussen je bak en blok.
wim-v6
Forumbewoner
Bij sommige bakken dragen de Price assen deels in de Krukas (om asslingering te voorkomen.
Daar komt bij dat je ook de koppelings plaat nog verder van de bak af zet wat ook weer de as meer belast.
Daarom zijn ze bij ombouwen in duitsland veelal op motor verplaatsen over gestapt, motor iets meer naar de bestuurderskant.
Willem
Daar komt bij dat je ook de koppelings plaat nog verder van de bak af zet wat ook weer de as meer belast.
Daarom zijn ze bij ombouwen in duitsland veelal op motor verplaatsen over gestapt, motor iets meer naar de bestuurderskant.
Willem
wim-v6
Forumbewoner
Bij sommige bakken dragen de Price assen deels in de Krukas (om asslingering te voorkomen.
Daar komt bij dat je ook de koppelings plaat nog verder van de bak af zet wat ook weer de as meer belast.
Daarom zijn ze bij ombouwen in duitsland veelal op motor verplaatsen over gestapt, motor iets meer naar de bestuurderskant.
Willem
Daar komt bij dat je ook de koppelings plaat nog verder van de bak af zet wat ook weer de as meer belast.
Daarom zijn ze bij ombouwen in duitsland veelal op motor verplaatsen over gestapt, motor iets meer naar de bestuurderskant.
Willem
Barrythefirst
Post best veel
En als je het wil laten doen zou ik DHZ twente eens bellen
marijnl1988
Loopt hier de deur plat
@Barrythefirst wrote:En als je het wil laten doen zou ik DHZ twente eens bellen
7000 euro
krijg je een nieuw blok
pakken ze aanbouwdelen van een sloop auto
nieuw keuring zit erbij in
monteren enzenzenz
hoop geld ??
7000 euro
krijg je een nieuw blok
pakken ze aanbouwdelen van een sloop auto
nieuw keuring zit erbij in
monteren enzenzenz
hoop geld ??
Barrythefirst
Post best veel
En als je het wil laten doen zou ik DHZ twente eens bellen