onbekende foutcodes

C

corsa14slow

Post veel
Sinds gisteren heb ik een Corsa B C20xe, helaas hield deze er vandaag mee op (sta je dan voor 't eerst van je leven op de vluchtstrook...) na ff hulp te hebben gebeld de opcom er aan gehangen en kwamen de volgende foutcodes te voorschijn:

60 (???)

31 (klopt, motor draait niet)

94 (hall sensor, die maar ff vervangen)

160 (???)

194 (???)



het betreft een c20xe met een bosch 2.5 ecu



het probleem is dit:

gisteren de auto opgehaald, zo'n 150km snelweg om thuis te komen, dit ging prima, geen vage geluiden of gedrag, gewoon heerlijk.

maar vandaag; weer ff de snelweg, nog geen 10minuten onderweg merkte ik dat ie vermogen begon te verliezen en al snel (lees: nog geen 5 sec. later begon ie te stotteren en in te houden, vluchtstrook op en daar viel de motor compleet stil (hierbij rook ik ook brandstof) deze wou in eerste instantie niet meer aanslaan. kleine 5 minuten gewacht en weer een poging gewaagd en hij kwam weer tot leven, alleen dan wel op nog maar 3 poten, totaal geen vermogen en een kleine 20 meter verder op was het weer gedaan. toen heb ik de temp. sensor en de lmm sensor ontkoppeld en kon toen een kleine km rijden (het viel me vooral op dat er geen mm lampje branden, deze doet het wel bij alleen contact...) al met al krijg ik hem nu niet langer dan 2 sec. levend.

Het lijkt me stug dat zowel de hall gever al rotor/bobine/bougie allemaal te gelijkertijd defect raakt?



En heeft een Bosche 2.5 ecu geen mogelijk op de actuele waardes met de opcom uit te kunnen lezen? (dingen als accu volt, rpm, lampdawaarde etc.)



wat vandaag gedaan:

extra massa kabel aangelegd.



wat ik van de week wil proberen:

accu opladen (deze is nu compleet leeg, tijdens het slepen besloeg m'n vooruit...)

ander temp. sensor.

hall gever (complete verdeler) van de sloop proberen.



voor de rest:

Krukas sensor?
 
@corsaracer wrote:@corsa14slow wrote:ga er ff eentje pakken van de sloop, neem aan dat die krengen allemaal het zelfde zijn, tenminste die van een corsa B, kwestie van de pomp overzetten.



Eén ding: dit gebeurt me geen 2e keer :angel





NEE!!!!!! niet alle pompen zijn hetzelfde!!!!!!!!

neem er minimaal 1 van een 16v corsa/tigra

eentje van een 8v is niet voldoende voor een c20xe!!





Nee, dat weet ik ;) 't ging me om t gehele ding waar de pomp + vlotter aan vast zit.
 
Inderdaad!! Dacht effe enkel aan de vlotter, die boeit niet zo, maar de pomp is beslist niet zomaar bruikbaar!
 
@corsa14slow wrote:ga er ff eentje pakken van de sloop, neem aan dat die krengen allemaal het zelfde zijn, tenminste die van een corsa B, kwestie van de pomp overzetten.



Eén ding: dit gebeurt me geen 2e keer :angel





NEE!!!!!! niet alle pompen zijn hetzelfde!!!!!!!!

neem er minimaal 1 van een 16v corsa/tigra

eentje van een 8v is niet voldoende voor een c20xe!!
 
@corsa14slow wrote:Sinds gisteren heb ik een Corsa B C20xe, helaas hield deze er vandaag mee op (sta je dan voor 't eerst van je leven op de vluchtstrook...) na ff hulp te hebben gebeld de opcom er aan gehangen en kwamen de volgende foutcodes te voorschijn:

60 (???) 94 (hall sensor, die maar ff vervangen)

31 (klopt, motor draait niet)



160 (???)

194 (???)



het betreft een c20xe met een bosch 2.5 ecu



het probleem is dit:

gisteren de auto opgehaald, zo'n 150km snelweg om thuis te komen, dit ging prima, geen vage geluiden of gedrag, gewoon heerlijk.

maar vandaag; weer ff de snelweg, nog geen 10minuten onderweg merkte ik dat ie vermogen begon te verliezen en al snel (lees: nog geen 5 sec. later begon ie te stotteren en in te houden, vluchtstrook op en daar viel de motor compleet stil (hierbij rook ik ook brandstof) deze wou in eerste instantie niet meer aanslaan. kleine 5 minuten gewacht en weer een poging gewaagd en hij kwam weer tot leven, alleen dan wel op nog maar 3 poten, totaal geen vermogen en een kleine 20 meter verder op was het weer gedaan. toen heb ik de temp. sensor en de lmm sensor ontkoppeld en kon toen een kleine km rijden (het viel me vooral op dat er geen mm lampje branden, deze doet het wel bij alleen contact...) al met al krijg ik hem nu niet langer dan 2 sec. levend.

Het lijkt me stug dat zowel de hall gever al rotor/bobine/bougie allemaal te gelijkertijd defect raakt?



En heeft een Bosche 2.5 ecu geen mogelijk op de actuele waardes met de opcom uit te kunnen lezen? (dingen als accu volt, rpm, lampdawaarde etc.)



wat vandaag gedaan:

extra massa kabel aangelegd.



wat ik van de week wil proberen:

accu opladen (deze is nu compleet leeg, tijdens het slepen besloeg m'n vooruit...)

ander temp. sensor.

hall gever (complete verdeler) van de sloop proberen.



voor de rest:

Krukas sensor?

als het om p codes gaat deze zijn algemeen zie lijst:

P0060 Verwarming lambda-sensor 2 cilinderrij 2

P0160 Zuurstof (Lambda) Sensor bank-2 sensor-2, geen activiteit

P0194 Voeler voor brandstof druk (G247), onderbrekingen
 
zou bijna zeggen dat dit codes voor een v6 motor zijn...

en die 194 heeft een c20xe niet eens....

alle codes eigenlijk niet....



kijk voor de gein eens wat voor ecu jij erin hebt zitten.
 
volgens opcom heb ik een Bosch Motronic 90299569 (bosch nr: 0261200185)

foutcodes heb ik gewist en zijn nog niet terug gekomen (want ik krijg hem niet meer gestart.)



edit:

Foto's:

12829114_935084749939784_729948906701063582_o.jpg




hier is ook te zien dat ik niet de mogelijkheid heb om de actuele waardes te zien (meetwaardeblokken)

12771644_935084746606451_820043379513341872_o.jpg
 
Zo rijk lopen ineens is meestal de temperatuur sensor. code 94 wijst naar hoge spanning van de Hallgever, maar die is nooit stuk, dingen zijn zo robuust als een tank. De kabel er heen daarintegen heeft een afschermmantel die mega goed massa moet maken op de injectorrail. Dat is meestal de reden voor code 94.



Verder ben ik bang dat je de codes niet juist hebt uitgelezen, want de codes lopen tm 145. Code 60 bestaat ook niet.



De ECU is een FP, wat de originele is uit een Kadett.
 
dat de codes niet juist zijn had ik al een idee naar, opcom gaf het zelf aan als onbekend.

alleen vind ik het nogal raar dat ie ineens nog maar op 3 poten loopt (als is überhaupt wil aanslaan) daarom gaat mijn indicatie richting ontstekening.

helaas is de accu nu leeg dus die maar eens ff opladen voordat ik verder kan trouble shouten...



edit;

tijdens het trouble shouten merkte ik wel dat wanneer de temp. sensor en lmm los gekoppelt waren ie toch wat makkelijker wou aanslaan ondanks er keen mm lampje brand..
 
Van een kapotte hallgever gaat hij niet op drie pitten lopen, dat ding is alleen cylinder 1 herkenning. De daadwerkelijke timing pakt hij weg van de krukassensor. De Hallgever kan je ook zo los trekken, dan loopt hij nog prima, alleen uiteraard wel een foutcode ook.



Op drie pitten lopen lijkt hij ook al snel te doen als hij mega rijk loopt. Overigens is er ook een beste kans dat het bedrading is (naar de temp sensor bijv...)
 
ok, dan streep ik voor nu even de hallgever weg gezien die wel aan wil slaan maar direct weer uitvalt.

bedrading staat op de lijst, zag her-en-der wat beunhaas stukjes (onder andere bij de tempsensor (voor de ecu, niet de dash) en qua verbruik zou ook nog wel eens kunnen kloppen gezien 't brandstof wijzertje aardig rap naar links ging ;) morgen preventief ff temp sensor aanschaffen (die kosten niet heel veel)

zit nu in tis2000 te kijken naar wat de waardes mogen zijn van de temp sensor zodat ik die ook kan na meten.





ook dit maar ff aanpassen: (tyraps)

12828312_935108666604059_7889645342860399187_o.jpg
 
Veertje weg, ok, mocht je een nieuwe zoeken, google maar eens op '4 pin JPT' en gij zult vinden...



Ach, binnenkort kun je met volledig electronische ontsteking rijden lol!! :afro
 
vandaag ook ff de bougies vervangen. toch nog een poging gewaagd om m te starten, dit bleek te lukken, tenminste voor een halve minuut. daarna wou ie niet meer lopen.

hij liep even prima netjes stationair, wel rook ie aardig naar brandstof (temp. sensor i watching you!) denk dat er niks anders opzit dan te wachten tot zaterdag, en daar de uitlees apparatuur te lenen (deze kan ook actuele waardes lezen)



nu heb ik wel een temp. sensor gekocht alleen is de aansluiting zwart ipv. blauw?

12829167_935560133225579_495647172267162202_o.jpg




nummers wat erop staan zijn: E450 en 5014.

Is dit een goede of heb ik een verkeerde? (heb nog wel een goede sensor liggen van een c14nz...)
 
Volgens autodata is het eender, hoewel het tabelletje behoorlijk anders is ingedeeld komen de waardes wel gewoon overeen.
 
dan plaats ik hem morgen er in :thumb

hmm, dan ben ik bang dat ik met de universeel uitlees apparaat (van de garage) ook niet echt ver kom... helaas heb ik geen tech1... dus mocht er iemand zo'n ding hebben in in de omgeving woont dan zou hulp van harte welkom zijn :D

edit:

Ik realiseer me net dat tech1 moeilijk gaat worden, ik heb een obd2 stekker...



edit2: ik zie via TIS2000 dat ik Pin 45 moet hebben voor de tempsensor, welke pin is de andere pin? (gezien de sensor 2 aansluitingen heeft?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven