Oliedruk probleem (met filmpje)

N

Nick-C20XE

Post weleens wat
Hallo beste mensen,



Een half jaar geleden heb ik besloten om die lelijke en nutteloze volt meter die de vorige eigenaar op het dash had gezet te vervangen voor een wat nuttigere oliedruk meter.

Dit aangezien ik een roadtrip van 3500km ging afleggen en veel verhalen heb gelezen dat de oliepomp van de C20XE nogal wel eens een zwak puntje wil zijn.

Door die drukmeter had ik dus een iets geruster gevoel ;)



Normaalgesproken bij koud weer en koude start hing hij rond de 5 bar tijdens het rijden en rond de 4-4,5 stationair, na een flink stuk rijden veranderde dit meer naar de 3-3,5 bar.

Stationair wou hij nogal wel eens richting de 1,5 barl open na een flinke bergrit maar daar maakte ik me niet echt zorgen om.



Nu is het recentelijk opeens veranderd en een stuk lager geworden, zo laag dat ik er een beetje bang van wordt haha.

Bij koude start hangt hij nu rond de 3 bar en tijdens rijden tussen de 3,5-4 bar en blijven de klepstoters soms akelig lang tikken. Wanneer hij warm wordt valt dit omlaag naar ongeveer 2 bar en bij stationair valt hij soms zelfs terug naar 0,5-1 bar :shock:

Standaard olie waarschuwingslampje is nog niet aan geweest.



Olie die ik gebruik is Gulf 10W60



Nu vraag ik me af, wat zouden de oorzaken kunnen zijn voordat ik in het wilde weg een oliepomp ga vervangen? (En waar/welke oliepomp kan ik het beste bestellen, lees veel verschillende verhalen ;) )



Waar ik aan zat te denken was : Gescheurd oliekanaal (Kleine kans aangezien hij geen abnormaal hoog olieverbruik heeft), Rotte druksensor (Half jaartje oud, merk RaidHP) of een rotte oliepomp.



Filmpje:http://www.youtube.com/watch?v=hlUXioichxM (Let niet op de dansende toerenteller bij stationair, draad pikt ergens stoorsignaal op, als iemand weet hoe ik dit op een mooie(!) manier op kan lossen feel free ;) )



Bedankt voor het meedenken ! :D
 
Je kunt ook een keer de overdrukplunjer uit de pomp halen en controleren of die niet vies is of vast zit.



Aan de voorkant van de oliepomp met steeksleutel 22
 
Oliefilter is voor de roadtrip vervangen, en dat is zon 4-5000 km geleden, dus dat lijkt me een beetje snel.

Motor is toen ook geflusht en volledig nieuwe olie erin.

Overdruk plunjer kan er gewoon zo uit zonder iets anders te demonteren? Olie piest er wel uit neem ik aan?



Binnenkort eens kijken of ik een brugje kan regelen :D
 
Heel klein beetje olie kan eruit komen.



Dansende toerenteller word veroorzaakt door de Bobine.



Willem



Verstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
 
Dus echt een defecte bobine? En niet dat stekkerblokje wat er aan zit?

Eerst deed toerenteller namelijk niks en toen heb ik een nieuw kabeltje getrokken vanaf die stekker en toen deed hij het wel met dat schokken.

Ik dacht miss aan storing ergens omdat de kabel anders ligt.

Zal binnenkort eens overdruk plunjer eruit halen :)
 
Het gebeurt zelden dat door de pomp slijtage de druk plotseling minder wordt, dat gaat of geleidelijk of het zegt gelijk knak. Denk inderdaad zoals anderen al zeggen dat het de plunjer is. Als het de originele pomp betreft zou ik geen risico nemen en hem lekker vervangen. De originele pomp heeft heel vaak plunjer problemen en die kunnen heel makkelijk leiden tot een complete catastrofe, de nieuwere pompen hebben een aangepast type plunjer en aangepaste kanalen er heen en ik heb nog nooit gezien/gehoord/gelezen/meegemaakt dat deze ooit vast lopen. De langer tikkende klepstoters zijn eigenlijk al een indicatie heh, als dat tegelijk is ontstaan dan is dat zeker een waarschuwing dat de oliedruk écht te laag is!



Weet niet hoe oud je waterpomp en distributie zijn? Misschien eens een opfrisbeurtje doen, met een verse oliepomp ook er op, weet je zeker dat het goed zit en kan hij er weer jaren tegen aan....
 
Als ik de vorige eigenaar mag geloven is deze distri set +/- 35.000km jong.



En stel zou ik een nieuwe pomp nemen, welke/waar kan ik (deze) het beste halen?

Ik heb het forum rondgezocht maar die verwezen alleen maar naar websites die niet meer bestaan..
 
Dat is oud genoeg om zonder pijn in je hart een nieuwe te bestellen. Neem een waterpomp het liefst met metalen schoepen, en de oliepomp van een XEV of Z20LET/LEH met ovalen aanzuigbuis. Dat is wat aanpaswerk, maar zeer de moeite waard in degelijkheid. Op de Duitse ebay staan ze nog vaak zat, of op FSRS geloof ik ook. De aanpassingen staan in dit forumdeel ruimschoots beschreven in diverse topics. (misschien eens een sticky van maken moderators?? Of ik moest maar eens een how-to maken...)



Hier wat leuke advertenties:

http://www.ebay.de/sch/i.html?_trks...;_nkw=ölpumpe+z20*&_sacat=0&_from=R40" onclick="window.open(this.href);return false;
 
@Nick-C20XE wrote:Oliefilter is voor de roadtrip vervangen, en dat is zon 4-5000 km geleden, dus dat lijkt me een beetje snel.

Motor is toen ook geflusht en volledig nieuwe olie erin.

Overdruk plunjer kan er gewoon zo uit zonder iets anders te demonteren? Olie piest er wel uit neem ik aan?



Binnenkort eens kijken of ik een brugje kan regelen :D



olie? zelfde merk/specs?
 
Als je de pomp gaat vervangen

Een originele opelpomp met de betere tanden

Is niet zo heel veel duurder met korting.

Ik had ook zoon pomp gekocht bij fsrs opelwebshop maar dat was een slechte imitatie dus die heb ik verkocht en een originele gehaald bij de dealer dan weet je zeker dat het goed zit
 
Had dat niet gezien, dacht dat je bij FSRS een originele kocht voor dat geld?? Wat staat er in het gietsel dan voor 'merk' en nummers? Een immitatie pomp die goed voldoet koop ik namelijk in Engeland al voor onder de 100, en dat is ook met ovale aansluiting en lobben tandwielen.



In elk geval maakt Opel zelf de pompen ook niet en koopt ze in bij Kolbenschmidt, Brosol en SHW. Van die merken kun je zonder meer van origineel kwaliteit uit gaan. Net als riemen van Gates, zijn gewoon identiek, ook kwalitatief, alleen hebben ze in de materialen handel geen GM logo's. De Brosol pompen zie je wat meer in Brazilie, en SHW en KS meer hier in de buurt. Opel besteld ze bij verschillende fabrikanten ivm capaciteit van hun fabriek en aantal dat ze nodig hebben, of omdat het logistiek handiger is qua werelddeel.
 
Zie hier bijvoorbeeld, de originele 'Opel' Z20LET pomp met SHW logo er in:

$T2eC16NHJGQE9noMZGkzBQEUQNUNYQ~~60_57.JPG




En hier ook een SHW, ook zo bij de Opel dealer gekocht:

$(KGrHqJ,!qQFC,wmDwklBQ3sWBDRLw~~60_57.JPG




En hier nog een SHW, waar ik de oorsprong niet van ken, maar heeft wel een net iets andere plunjer plug:

$T2eC16F,!ygE9s7HHg,bBRcsSC)DMw~~60_57.JPG




Deze komt zo origineel van een Z20LET af in Brazilië, en zie daar het Brosol logo links boven:

2745785126_9d376c6960_o.jpg




En inderdaad, had ik niet gezien, de FSRS pomp heeft geen logo's:

oliepomp-opel-astra-omega-speedster-zafira-c20sel.jpg




Dan is hij nog best duur ook!! Bij VCP in Engeland koop je die voor veel minder namelijk!

24406585N_2.jpg




Die is maar 36 pond tegenwoordig, en heb daar jaren mee gereden zonder problemen in mijn straat auto op een originele XE...

http://www.vauxhall-car-parts.co.uk...VAUXHALL_OIL_PUMP_-_24406585N.html#a24406585N" onclick="window.open(this.href);return false;



Is dus ook met ovale buis en lobben tandwielen...
 
En VCP heeft meer keus nog!!



90541506N_2.jpg


http://www.vauxhall-car-parts.co.uk...VAUXHALL_OIL_PUMP_-_90541506N.html#a90541506N" onclick="window.open(this.href);return false;



en:

24402722N_2.jpg


http://www.vauxhall-car-parts.co.uk...AUXHALL_OIL_PUMP._-_24402722N.html#a24402722N" onclick="window.open(this.href);return false;



90541510N_2.jpg


http://www.vauxhall-car-parts.co.uk...Vauxhall-Oil-Pump---90541510N.html#a90541510N" onclick="window.open(this.href);return false;



Volgens mij allemaal compatibel, maar weet niet de exacte verschillen zo te noemen.. Wel allemaal immitatie.....
 
Die pomp van fsrs wil ik niet op me auto hebben vol met giet randen en afwerking was gewoon cheap daarom toch voor een originele gegaan via de dealer en die was verassend genoeg niet heel veel duurder maar wel veel mooier afgewerkt intern

Waardoor ik er meer vertrouwen in heb .

Kijk monteer je die fsrs pomp op een standaard motor zal dat prima gaan maat ik

Heb iets meer vermogen dan standaard dus wil niet dat die imitatie pomp voor problemen gaat zorgen .
 
Geef je groot gelijk hoor, en zoals ik het zie is die FSRS pomp inderdaad de goedkoopste immitatie pomp die ze bij VCP verkopen voor een derde van die prijs. Ik heb zelf ook een originele pomp gekocht nu, voor 260 euro. Moet hem er nog op zetten binnenkort.



Wat ik enkel bedoelde te zeggen is dat er pompen zijn zonder GM logo, maar dan enkel het logo van de daadwerkelijke onderdelen fabrikant. Zoals dus SHW, of Brosol of Kolbenschmidt. En die pompen zijn gewoon originele pompen, van de zelfde kwaliteit als bij de dealer, alleen wel ook in de handel verkrijgbaar. Prijzen liggen dan weliswaar ook ongeveer op het zelfde niveau als bij de dealer, dus dat maakt dan niet zo veel meer uit inderdaad...
 
Bedankt alvast in ieder geval, sorry dat ik niet zo actief ben geweest maar ik ben onverwachts een week opgenomen geweest in het ziekenhuis i.v.m. een plotselinge hartinfectie (ja op 23 jarige leeftijd kan je dus ook op de cardiologie afdeling terecht komen haha).



De plunjerbout is dus die bout die aan de tegenovergestelde kant zit van het oliefilter ?

Binnenkort eens eruit trekken, waar moet ik dan voornamelijk op letten of moet ik hem gewoon even goed schoon maken ? (Geen ervaring met die plunjer, geen idee hoe dat ding er uit gaat zien haha)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven