Multimeter: graag wat hulp
- Topic starter Chris426
- Startdatum
Net gemeten, en heb twee keer positief nieuws te melden.
1. Hij werkt zoals het hoort.
2. De accu die helemaal dood uit de donor gehaald werd en na opgeladen te zijn een halfjaar geleden in de kelder gezet is, meet nog steeds 12.41 Volt, dus die is blijkbaar ook tiptop
.
Is toch een goede waarde voor n stilstaande accu, nee?
1. Hij werkt zoals het hoort.
2. De accu die helemaal dood uit de donor gehaald werd en na opgeladen te zijn een halfjaar geleden in de kelder gezet is, meet nog steeds 12.41 Volt, dus die is blijkbaar ook tiptop
.Is toch een goede waarde voor n stilstaande accu, nee?
ik zou in jou geval maar nergens solliciteren als elecktricien 
want je slaat de plank goed mis......
oh dan valt timmerman ook af :jerry :jerry
maar zonder gekheid
erger me wel eens aan mensen die vol overtuigend de verkeerde info plaatsen
waardoor andere mensen mogelijk verkeerde dingen gaan doen.............................
ja idd ik erger me ook aan mensen die denken dat ze het beter weten en dan aankomen met dat ze niet als electriciën moeten soliciteren als ze het zelf ook niet zijn... zal ook wel zo zijn redenen hebben denk ik zo.. :agent :agent
als je niks nuttigs te melden hebt, zeg dan niks.. ik probeer mensen te helpen.. en ik weet niet zo veel van electra maar ik ging door te helpen op google wat rond neuzen om het antwoord te vinden
dit forum is tenslotte bedoeld om elkaar te helpen.. niet om elkaar af te zeiken omdat iemand (blijkbaar) verkeerde info neer zet
want je slaat de plank goed mis......
oh dan valt timmerman ook af :jerry :jerry
maar zonder gekheid
erger me wel eens aan mensen die vol overtuigend de verkeerde info plaatsen
waardoor andere mensen mogelijk verkeerde dingen gaan doen.............................
ja idd ik erger me ook aan mensen die denken dat ze het beter weten en dan aankomen met dat ze niet als electriciën moeten soliciteren als ze het zelf ook niet zijn... zal ook wel zo zijn redenen hebben denk ik zo.. :agent :agent
als je niks nuttigs te melden hebt, zeg dan niks.. ik probeer mensen te helpen.. en ik weet niet zo veel van electra maar ik ging door te helpen op google wat rond neuzen om het antwoord te vinden
dit forum is tenslotte bedoeld om elkaar te helpen.. niet om elkaar af te zeiken omdat iemand (blijkbaar) verkeerde info neer zet
wim-v6
Forumbewoner
@bart-gsi wrote:@Haasje17 wrote:AC is voor wisselspanning, en DC voor gelijkspanning, gebruik je ze door elkaar klopt de meting niet.
Je auto heeft nagenoeg alleen gelijkspanning dus DC is de juiste keuze.
Alleen de dynamo levert wisselspanning, deze word gelijkgericht dus ook deze meet je als gelijkspanning.
idd makkelijkste om het te onthouden is dat je dynamo een wisselende spanning afgeeft dus wisselstroom... en idd dus AC
een huis heeft DC omdat die een vaste voltage waarde heeft namelijk 220 tot 230 volt... een dynamo van een auto schommelt tussen de 12 en 14 volt ( grens door spanningsregelaar)
als je spanningsregelaar kapot is kan die tegen of over de 30 volt eruit knallen en gaat je accu naar de knoppen...
Effe Serieus??????
Wisselstroom of Wisselspanning, is effe iets heel anders dan wat jij nou typt.
Een Woning heeft Wisselspanning:
De polarisatie wisselt 50x per seconde (50hertz) dat hoed in dat de linker pin 50x per seconde van Plus naar Min wisselt, en de Rechter pin 50x van Min naar Plus wisselt.
De polen wisselen dus iedere keer van plus naar min.
Auto heeft gelijkspanning.
Daar blijft de + de +
en de - de -
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Je auto heeft nagenoeg alleen gelijkspanning dus DC is de juiste keuze.
Alleen de dynamo levert wisselspanning, deze word gelijkgericht dus ook deze meet je als gelijkspanning.
idd makkelijkste om het te onthouden is dat je dynamo een wisselende spanning afgeeft dus wisselstroom... en idd dus AC
een huis heeft DC omdat die een vaste voltage waarde heeft namelijk 220 tot 230 volt... een dynamo van een auto schommelt tussen de 12 en 14 volt ( grens door spanningsregelaar)
als je spanningsregelaar kapot is kan die tegen of over de 30 volt eruit knallen en gaat je accu naar de knoppen...
Effe Serieus??????
Wisselstroom of Wisselspanning, is effe iets heel anders dan wat jij nou typt.
Een Woning heeft Wisselspanning:
De polarisatie wisselt 50x per seconde (50hertz) dat hoed in dat de linker pin 50x per seconde van Plus naar Min wisselt, en de Rechter pin 50x van Min naar Plus wisselt.
De polen wisselen dus iedere keer van plus naar min.
Auto heeft gelijkspanning.
Daar blijft de + de +
en de - de -
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
http://nl.wikipedia.org/wiki/Gelijkspanning" onclick="window.open(this.href);return false;
ok goed, ik geef nogmaals toe.. zoals eerder dat ik zei dat ik het wel eens fout kan hebben.. ben geen albert einstein
maar kan er nu een punt achter en dat we verder gaan met de topic starter te helpen waar zijn probleem ligt???
ok goed, ik geef nogmaals toe.. zoals eerder dat ik zei dat ik het wel eens fout kan hebben.. ben geen albert einstein
maar kan er nu een punt achter en dat we verder gaan met de topic starter te helpen waar zijn probleem ligt???
@louwe 16 klepper wrote:@bart-gsi wrote:
nl.wikipedia.org
ok goed, ik geef nogmaals toe.. zoals eerder dat ik zei dat ik het wel eens fout kan hebben.. ben geen albert einstein
maar kan er nu een punt achter en dat we verder gaan met de topic starter te helpen waar zijn probleem ligt???
als jij in t vervolg je uitspraken chektt op waarheid
lijkt me dit een goed plan door gewoon verder te gaan :thumb
als ik fout zit kun je dat ook gewoon normaal typen inplaats van een lap tekst te typen waar ik me nogal aan irriteerde en deze reactie van mij erop uit deed lokken en ja ik zat fout ik gaf het toe
ik kan een grote bek hebben maar ik ben niet bepaald op mijn mondje gevallen dus ik houdt me niet in om ergens wat van te zeggen
maar goed, zet er een punt achter en laten we verder gaan op het probleem waar de topic starter mee zit of zat als deze in de tussentijd al opgelost is...
Gelijkspanning - Wikipedia
ok goed, ik geef nogmaals toe.. zoals eerder dat ik zei dat ik het wel eens fout kan hebben.. ben geen albert einstein
maar kan er nu een punt achter en dat we verder gaan met de topic starter te helpen waar zijn probleem ligt???
als jij in t vervolg je uitspraken chektt op waarheid
lijkt me dit een goed plan door gewoon verder te gaan
:thumbals ik fout zit kun je dat ook gewoon normaal typen inplaats van een lap tekst te typen waar ik me nogal aan irriteerde en deze reactie van mij erop uit deed lokken en ja ik zat fout ik gaf het toe
ik kan een grote bek hebben maar ik ben niet bepaald op mijn mondje gevallen dus ik houdt me niet in om ergens wat van te zeggen
maar goed, zet er een punt achter en laten we verder gaan op het probleem waar de topic starter mee zit of zat als deze in de tussentijd al opgelost is...
Ja, nou, het enige wat ik nu nog moet uitzoeken is hoe ik juist de verschillende interessante dingen kan meten in de wagen, zoals werking van bedrading en alternator enzo.
Dit zou zeker zijn nut hebben als ik binnenkort de inbouw van ecc en ncdr+cid+boordcomputer aanvang.
En goed, iedereen kan wel ns fout zitten, maar laten we nu ophouden met modder te gooien, anders verliezen we hier het overzicht
.
Bij ons op school hadden ze een ietwat melige slogan die in koeienletters op de muur stond:
"Alle kindjes vriendjes!"
Dus geef elkaar een virtuele hand en laat het daarmee opgelost zijn :thumb .
Dit zou zeker zijn nut hebben als ik binnenkort de inbouw van ecc en ncdr+cid+boordcomputer aanvang.
En goed, iedereen kan wel ns fout zitten, maar laten we nu ophouden met modder te gooien, anders verliezen we hier het overzicht
.Bij ons op school hadden ze een ietwat melige slogan die in koeienletters op de muur stond:
"Alle kindjes vriendjes!"
Dus geef elkaar een virtuele hand en laat het daarmee opgelost zijn :thumb .
@Chris426 wrote:Ja, nou, het enige wat ik nu nog moet uitzoeken is hoe ik juist de verschillende interessante dingen kan meten in de wagen, zoals werking van bedrading en alternator enzo.
Dit zou zeker zijn nut hebben als ik binnenkort de inbouw van ecc en ncdr+cid+boordcomputer aanvang.
En goed, iedereen kan wel ns fout zitten, maar laten we nu ophouden met modder te gooien, anders verliezen we hier het overzicht.
Bij ons op school hadden ze een ietwat melige slogan die in koeienletters op de muur stond:
"Alle kindjes vriendjes!"
Dus geef elkaar een virtuele hand en laat het daarmee opgelost zijn :thumb .
lijkt me een strak plan.. :wors :wors :wors
Dit zou zeker zijn nut hebben als ik binnenkort de inbouw van ecc en ncdr+cid+boordcomputer aanvang.
En goed, iedereen kan wel ns fout zitten, maar laten we nu ophouden met modder te gooien, anders verliezen we hier het overzicht
.Bij ons op school hadden ze een ietwat melige slogan die in koeienletters op de muur stond:
"Alle kindjes vriendjes!"
Dus geef elkaar een virtuele hand en laat het daarmee opgelost zijn :thumb .
lijkt me een strak plan.. :wors :wors :wors
Voordat je kunt gaan meten moet je ook enige kennis hebben van de draadkleuren zoals opel die gebruikt.
De drie basis kleuren zijn Zwart (geschakelde +) Rood + en Bruin - (ook wel massa genoemd).
Deze draden worden gebruikt om apparaten van stroom te voorzien in een auto.
De overige kleuren kunnen allerlij functies hebben.
Groen is vaak voor het toerentalsignaal, Blauw voor koelvloeistoftemperatuur, en Rood/blauw (dunne draden) het KM/H signaal.
De dikkere rood/blauwe draden zijn vaak de draden voor de brandstoftoevoer (in combinatie met een relais en rode draden)
Sommige singalen kun je niet echt meten met een multimeter, zoals km/h en rpm signaal. Dit zijn puls signalen in de meeste gevallen en kun je vaak meten door gebruik te maken van een oscilloscoop.
Gele en zwart-gele draden vind je vaak terug bij verlichtingsmodules en verlichting en de dikke draden met oranje hulzen zijn van het airbag systeem.
Veel sensoren in auto's zijn weerstanden welke veranderen van waarde bij bijvoorbeeld een verhoging van de temperatuur of andere veranderingen.
ABS en toerentalsensoren geven een verandering van signaal door verandering van het magnetisch veld. Het signaal van deze sensoren verandert dus enkel bij bepaalde toerentallen. Dus zonder omwenteling kun je enkel de weerstand van de sensor meten ter controle.
Dan in de auto vind je bijna bij alle verlichting een grijs gele draad (deze is afkomstig van de dimmer) en dien je dus aan te sluiten als je wil dat de verlichting snachts minder word en dimbaar moet zijn.
De drie basis kleuren zijn Zwart (geschakelde +) Rood + en Bruin - (ook wel massa genoemd).
Deze draden worden gebruikt om apparaten van stroom te voorzien in een auto.
De overige kleuren kunnen allerlij functies hebben.
Groen is vaak voor het toerentalsignaal, Blauw voor koelvloeistoftemperatuur, en Rood/blauw (dunne draden) het KM/H signaal.
De dikkere rood/blauwe draden zijn vaak de draden voor de brandstoftoevoer (in combinatie met een relais en rode draden)
Sommige singalen kun je niet echt meten met een multimeter, zoals km/h en rpm signaal. Dit zijn puls signalen in de meeste gevallen en kun je vaak meten door gebruik te maken van een oscilloscoop.
Gele en zwart-gele draden vind je vaak terug bij verlichtingsmodules en verlichting en de dikke draden met oranje hulzen zijn van het airbag systeem.
Veel sensoren in auto's zijn weerstanden welke veranderen van waarde bij bijvoorbeeld een verhoging van de temperatuur of andere veranderingen.
ABS en toerentalsensoren geven een verandering van signaal door verandering van het magnetisch veld. Het signaal van deze sensoren verandert dus enkel bij bepaalde toerentallen. Dus zonder omwenteling kun je enkel de weerstand van de sensor meten ter controle.
Dan in de auto vind je bijna bij alle verlichting een grijs gele draad (deze is afkomstig van de dimmer) en dien je dus aan te sluiten als je wil dat de verlichting snachts minder word en dimbaar moet zijn.