Monza 3.0E afstelling

Wat zijn de typische symptomen als deze defect is? kan ik dit testen door iets door te lussen ofzo?

Maar naar wat ik weet is dat een onderdeel die niet snel stuk gaat toch?



Ik ben achter een benzinefilter geweest en ik kreeg een injectiefilter mee? Kortom een speciale benzinefilter, wat is er dan zo speciaal aan?
 
Wat zijn de typische symptomen als deze defect is? kan ik dit testen door iets door te lussen ofzo?

Maar naar wat ik weet is dat een onderdeel die niet snel stuk gaat toch?



Ik ben achter een benzinefilter geweest en ik kreeg een injectiefilter mee? Kortom een speciale benzinefilter, wat is er dan zo speciaal aan?
 
Ik heb de data zo niet voorhanden, maar met een ohmmeter kan je hem doormeten op voedingsspanning en de werking van de L-klep met bijbehorende potmeter. Zit volgens mij ook een temperatuurvoeler op. Maar deze werkte toch op je vorige motor?



Geen idee wat een injectiefilter is.
 
Ik heb de data zo niet voorhanden, maar met een ohmmeter kan je hem doormeten op voedingsspanning en de werking van de L-klep met bijbehorende potmeter. Zit volgens mij ook een temperatuurvoeler op. Maar deze werkte toch op je vorige motor?



Geen idee wat een injectiefilter is.
 
Ja maarja de benzinepomp werkte ook perfect vroeger hé :-) Nu, ik hoop dat het met die benzinefilter te vernieuwen opgelost is :p Of toch allezins wat retour op te merken.



Gisteren schoot me nog iets te binnen. Ik heb hier ergens in ander topic gelezen dat de injectiedoos (binnenin de wagen) zelf zijn massa heeft via een schroef waarmee hij vastgeschroefd zit.. Nu ligt deze van mij gewoon los op de vloer en dus niet vastgevezen aan de carrosserie, ik zag dat hij zijn massa nam aan het motorblok (en dit denk ik nog steeds :D) maar zou dit er iets mee te maken hebben. Hij spuit alleszins iets in hé dus ergens moet hij wel werken..
 
Blijft moeilijk verhaal haha.

Maar je hebt je complete L-jetronic kabelboom nu op de motor zitten? Inclusief alle bijbehorende componenten? Alle overbodige sensoren hoef je niet aan te sluiten.

Volgens mij is de enige sensor die ik op mijn motor heb zitten die van belang is de koelwater sensor.

Indien hij brandstof krijgt en redelijk op tijd vonkt moet hij starten. Zeker omdat het systeem werkend van een andere motor afgekomen is.



Ben benieuwd wat het is in ieder geval.

Of de computer vast moet hangen... Bij mijn 2.4 hing deze altijd gewoon los in het voetenruim.
 
Ja maarja de benzinepomp werkte ook perfect vroeger hé :-) Nu, ik hoop dat het met die benzinefilter te vernieuwen opgelost is :p Of toch allezins wat retour op te merken.



Gisteren schoot me nog iets te binnen. Ik heb hier ergens in ander topic gelezen dat de injectiedoos (binnenin de wagen) zelf zijn massa heeft via een schroef waarmee hij vastgeschroefd zit.. Nu ligt deze van mij gewoon los op de vloer en dus niet vastgevezen aan de carrosserie, ik zag dat hij zijn massa nam aan het motorblok (en dit denk ik nog steeds :D) maar zou dit er iets mee te maken hebben. Hij spuit alleszins iets in hé dus ergens moet hij wel werken..
 
De complete L-jtronic kabelboom is aangesloten ja :-) met als enig stuk dat loshangt die omleidklep is maar de aansluiting heb ik er wel op bevestigd. Ik heb gaatjes met draad die voorzien zijn in mijn inlaatcollector (het enige nog van de LE-jtronic) voor deze omleidklep maar de mogelijke aansluitpunten op deze inlaatcollector liggen toch wel iets anders.. Iemand hier schema's van?



Qua vonk heb ik de eerst cilinder afgesteld pal in het BDP, dit lijkt mij toch de goeie werkwijze? :p
 
Blijft moeilijk verhaal haha.

Maar je hebt je complete L-jetronic kabelboom nu op de motor zitten? Inclusief alle bijbehorende componenten? Alle overbodige sensoren hoef je niet aan te sluiten.

Volgens mij is de enige sensor die ik op mijn motor heb zitten die van belang is de koelwater sensor.

Indien hij brandstof krijgt en redelijk op tijd vonkt moet hij starten. Zeker omdat het systeem werkend van een andere motor afgekomen is.



Ben benieuwd wat het is in ieder geval.

Of de computer vast moet hangen... Bij mijn 2.4 hing deze altijd gewoon los in het voetenruim.
 
De complete L-jtronic kabelboom is aangesloten ja :-) met als enig stuk dat loshangt die omleidklep is maar de aansluiting heb ik er wel op bevestigd. Ik heb gaatjes met draad die voorzien zijn in mijn inlaatcollector (het enige nog van de LE-jtronic) voor deze omleidklep maar de mogelijke aansluitpunten op deze inlaatcollector liggen toch wel iets anders.. Iemand hier schema's van?



Qua vonk heb ik de eerst cilinder afgesteld pal in het BDP, dit lijkt mij toch de goeie werkwijze? :p
 
Die stationair regel klep komt op je thermostaat huis te zitten achter je de deksel waar je waterslang aan vast zit...



En nee je ontsteking staat niet goed,omdat een verbranding tijd nodig heeft en als je de onsteking op 0 graden of bdp hebt staan staat ie te laat,iets voordat je zuiger boven is moet je een vonk hebben zodat je verbranding begint als je zuiger boven is.



Hij moet dacht ik 10 graden voor bdp een vonk geven bij stationair toerental wat rond de 800-850 toeren hoort te zitten.



Ik snap je probleem niet helemaal:

Men neme een kaal blok C30NE C30LE 30E je bouwt daar alles op kwa ontsteking en injectie van je bestaant blok en sluit alles goed aan en het ding moet lopen,en als ie voorheen goed heft gelopen,dan zit je filter nu ook niet dicht....



Neem je oude 30E L-jetronic kabelboom ook weer mee terug:

Anders kun je de voorschakel weerstanden niet gebruiken,na mijn weten past een L-Jetronic computer niet op een LE kabelboom..

Dus kabelboom ook 100% meeover zetten en vergeet die LE jetronic spullen maar:

Kabelboom injectors computer gasklep sensor watertemp sensor enz allemaal overnemen van je oude blok,dit past allemaal op je LE inlaat spruitstuk ..



Maak anders eens wat foto,s van je problemen.
 
Die stationair regel klep komt op je thermostaat huis te zitten achter je de deksel waar je waterslang aan vast zit...



En nee je ontsteking staat niet goed,omdat een verbranding tijd nodig heeft en als je de onsteking op 0 graden of bdp hebt staan staat ie te laat,iets voordat je zuiger boven is moet je een vonk hebben zodat je verbranding begint als je zuiger boven is.



Hij moet dacht ik 10 graden voor bdp een vonk geven bij stationair toerental wat rond de 800-850 toeren hoort te zitten.



Ik snap je probleem niet helemaal:

Men neme een kaal blok C30NE C30LE 30E je bouwt daar alles op kwa ontsteking en injectie van je bestaant blok en sluit alles goed aan en het ding moet lopen,en als ie voorheen goed heft gelopen,dan zit je filter nu ook niet dicht....



Neem je oude 30E L-jetronic kabelboom ook weer mee terug:

Anders kun je de voorschakel weerstanden niet gebruiken,na mijn weten past een L-Jetronic computer niet op een LE kabelboom..

Dus kabelboom ook 100% meeover zetten en vergeet die LE jetronic spullen maar:

Kabelboom injectors computer gasklep sensor watertemp sensor enz allemaal overnemen van je oude blok,dit past allemaal op je LE inlaat spruitstuk ..



Maak anders eens wat foto,s van je problemen.
 
Mijn excuses dan voor de vele vragen, het is gewoon dat de wagen niet hier staat en ik ervan moet profiteren om zoveel mogelijk te weten vooraf, zodanig dat wanneer ik er naar toe ga, zoveel mogelijk kan controleren of proberen ;-) Ik heb dus ook nog niets kunnen proberen sinds ik deze topic heb aangemaakt en probeer zoveel mogelijk informatie in te winnen zodat ik de volgende keer (morgen) heel wat meer theorie weet erover..



Ter verduidelijking, ik heb de wagen al NIET rijdend gekocht + het volledig koelsysteem was reeds uitgebouwd en de cilinderkop lag al half los.



Morgen kan ik wat gaan prutsen aan mijn wagen en wanneer deze rijdt kan ik deze rijden naar mijn woonplaats voor de afwerking. Dus ik zou het heel leuk vinden dat deze rijdt zodat ik er meer kan naar kijken (om eerst 3kwartier te moeten rijden, wat prutsen in de donker en dan 3kwartier terug, terwijl ik nog andere werkjes ook heb is een redelijk ambetante opgave).



Het was vorige week bijna zover (motor laten draaien) dus ben ik nu gebeten om hem effectief te horen draaien :-)



Nogmaals mijn excuses hiervoor dan en ik zal eens kijken voor wat foto's, zit nu momenteel wel niet op mijn computer..
 
Mijn excuses dan voor de vele vragen, het is gewoon dat de wagen niet hier staat en ik ervan moet profiteren om zoveel mogelijk te weten vooraf, zodanig dat wanneer ik er naar toe ga, zoveel mogelijk kan controleren of proberen ;-) Ik heb dus ook nog niets kunnen proberen sinds ik deze topic heb aangemaakt en probeer zoveel mogelijk informatie in te winnen zodat ik de volgende keer (morgen) heel wat meer theorie weet erover..



Ter verduidelijking, ik heb de wagen al NIET rijdend gekocht + het volledig koelsysteem was reeds uitgebouwd en de cilinderkop lag al half los.



Morgen kan ik wat gaan prutsen aan mijn wagen en wanneer deze rijdt kan ik deze rijden naar mijn woonplaats voor de afwerking. Dus ik zou het heel leuk vinden dat deze rijdt zodat ik er meer kan naar kijken (om eerst 3kwartier te moeten rijden, wat prutsen in de donker en dan 3kwartier terug, terwijl ik nog andere werkjes ook heb is een redelijk ambetante opgave).



Het was vorige week bijna zover (motor laten draaien) dus ben ik nu gebeten om hem effectief te horen draaien :-)



Nogmaals mijn excuses hiervoor dan en ik zal eens kijken voor wat foto's, zit nu momenteel wel niet op mijn computer..
 
`79 er auto ron... dus zal wel met ijzeren bumpers wezen :D



maargoed, is de regelunit ook omgezet van LE naar L of is alles nu toch weer L
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven