Mijn Saabscona-B 400R

Was een leuke ervaring die Legend Twente Rally. De drie verschillende proeven zouden we vandaag 2 keer rijden. Helaas werd de 3e en langste proef die ook in Hengelo op het industrieterrein als rondkoers verreden werd de eerste keer op de dag geneutraliseerd vanwege een ernstig ongeval. Niets aan te doen maar wel jammer.

Een eerste foto:







On-board video volgt ;)



Gisteren spoedcursus verkennen, notes maken en navigeren gehad van Harry Meijers en Hans Hengstman :thumbup .



Het ging best aardig en we zijn zonder een schrammetje weer huiswaarts gereden (ook niet onbelangrijk)
 
Door de neutralisatie maar 1 doorkomst gezien helaas maar hij gaat als een kanon king:

Heb je je trouwens niks aan getrokken van de tijden aangezien je zo ver van de normtijd afzit?



Hopelijk ga je dit nog vaker doen :thumb
 
@louwe 16 klepper wrote:

kun je nu al zeggen wat je mooier vind

circuitrijden of rally proef???



Tja, hoe zal ik dit eens beantwoorden?

Het rijden van rallyproeven is echt heel leuk, echt een kick....dus echt heel mooi om te doen. Maar er is meer dat meeweegt voor mij om te beslissen of ik voor de rally ga of voor het racen op circuits. Het grote verschil is natuurlijk dat rally's uitsluitend in wedstrijdverband georganiseeerd worden (waar een organisatie over gaat) en trackday racen kun je gewoon puur voor de lol doen zonder wedstrijdelement. Het is natuurlijk helemaal persoonlijk, maar wanneer ik Rally/trackday racen vergelijk op grond van:



1. Echte rijtijd voor ca. €350,- (dus het er echt mee bezig zijn)

2. Veiligheid

3. 'Overgeleverd aan' allerlei regels (kosten)

4. Vrijheid t.a.v. auto zelf (homologatie-gebonden of niet)



...dan slaat bij mij de wijzer toch door naar trackday racen.



1. Wij hebben afgelopen zondag 5 x ca. 8 minuten op snelheid gereden (had 6x zullen zijn, maar 1 proef werd geneutraliseerd), zeg maar 45 minuten tot een uurtje. Op een trackday (middag) zit ik toch al snel minimaal 2 tot 4 uur te sturen voor 250,- tot 300,-

2. Al die dikke bomen en andere obstakels langs de proeven ervaar ik als een groter gezondheidsrisico dan tussen vangrails rijden, nog afgezien van de 'dynamische' omstandigheden van de ondergrond waar je op rijdt; maar dit kun je natuurlijk ook juist als DE kick zien.

3. Brandblussystemen, gordels, stoelen, kleding, helm, allemaal met houdbaarheidsdatum, licentie etc.

4. Beperkte vrijheid t.a.v. de opbouw van de auto (zou ik rally willen gaan rijden dan blijft er van mijn huidige Ascona nagenoeg niets over en zou ik een nieuwe veel duurdere auto (bijv Ascona) moeten gaan bouwen en zelfs dan kom ik nog niet aan het vermogen/koppel van mijn huidige Ascona.



Deze Legend Rally was een zogenaamde regularity rally waar ik dit keer met mijn beestje aan mee mocht doen. Dit is ook niet het eerste concept waar ik aan denk (ik wil gewoon hard gaan, zonder de auto ergens aan het eind van de proef stil te hoeven zetten om op de ideale tijd door de finish te gaan), maar dit bood nu mooi de gelegenheid eens te ervaren hoe het is om een rally te rijden. Heeel leuk hoor, absoluut! maar gezien mijn omstandigheden kies ik uiteindelijk toch voor het circuit.
 
het zijn natuurlijk twee verschillende disciplines die moeilijk te combineren zijn met één en dezelfde auto

wel moedig van u om je hieraan te wagen :thumbup
 
Nog eentje met wat mindere beeldkwaliteit door vaak laagstaande zon helaas:


Het was iets van 97% verhard, dus op zich was de Ascona zoals ik hem heb nog niet zo verkeerd. Grote verschil was vooral het ontbreken van een carterschild, waardoor ik hier en daar wat extra voorzichtig aan deed. En om nu vol over die drempels te gaan terwijl er niets te verdienen valt (maar eventueel wel wat stuk te maken). Ik was in ieder geval van plan om geen risico's te nemen en dat is goed gelukt vind ik zelf. Een bak harder/sneller met deze auto kan gegarandeerd; de beperkende factor was ik zelf, niet de auto die kan nog veel beter ;)

en niet onbelangrijk: we hebben de zaterdag ervoor voor de allereerste keer uitgelegd gekregen hoe je verkent/notes maakt en dat gaandeweg de zondag in de praktijk geprobeerd te brengen. Dit spel samen is natuurlijk essentieel en leuk. Ik moet toegeven dat ik vaak rally's heb staan kijken en dat ik dacht dat een goede rijder ook wel een heel eind zou kunnen komen 'op zicht' maar ik weet intussen dat dat absoluut niet werkt; je hebt elkaar echt nodig.
 
een tip van een ex rallyrijder, als je een x echt op snelheid een rally gaat rijden doet dat eerst eens met een ervaren navi, want met deze notes ..........maar leuk dat je deelnam, kon ik die machtig mooie Ascona ook eens een x live zien en horen :thumbup
 
@Jaccoooo wrote:een tip van een ex rallyrijder, als je een x echt op snelheid een rally gaat rijden doet dat eerst eens met een ervaren navi, want met deze notes ..........maar leuk dat je deelnam, kon ik die machtig mooie Ascona ook eens een x live zien en horen :thumbup



Ergens begint het (voor beide) ....en zoals gezegd, ik heb geprobeerd voorzichtig te zijn, geen domme gokjes gewaagd en dat heeft op zich goed gewerkt; geen schrammetje en geen close escapes. Ik heb ook wel wat dingen gezien met meer ervaren navigatoren die minder goed afliepen. Maar goed ik realiseer me dat ieder er zo zijn mening over zal hebben wanneer je dit ziet/hoort. De meesten publiceren daarom dit soort on-board beelden al helemaal niet, denk ik. Ik vind het wel leuk om te delen (en dan reken ik even bij me zelf af hoe ik het zou vinden).
 
Mooi om te zien dat je er gewoon een rally mee rijd.

De meeste zouden dit helemaal niet eens aan durven.

En ja dat van die ervaring dat doe je volgens mij vooral in de praktijk op.

Keep up the good job :thumb :thumb :thumb
 
Een ervaren navi op leeftijd is zwaarder, moet de piloot aan de Sonja Bakker recepten. king:



Rally`s vind ik trouwens leuker dan racen.

Met een rally heb je meer afwisseling, verhard, onverhard of beide in 1.

Droog, natte omstandigheden enz.

Terwijl racen een herhaling is van de vorige ronde, je eindigt telkens waar je begonnen bent. ;)

En je hebt ook nog collega racers die al dan niet je in de weg zitten, en voor schade kunnen zorgen die je schuld niet is.

Tja...

Op een track day gaat het niet zo wild als bij de prof. rijders. :thumb
 
Om naar te kijken of om zelf te doen is ook nog een verschil denk ik.

Persoonlijk vind ik de hogere snelheden op een racecircuit ook wel wat hebben (als rijder dan ten minste; de kijker op afstand langs de kant ziet het er meestal niet echt vanaf) en dan helemaal tot op het randje gaan door te oefenen. Dat op het randje gaan is bij rally's wat moeilijker; heeft wat meer risico's in zich omdat je er in principe maar 1 keer langs komt en de omstandigheden/grip niet altijd te voorspellen zijn. Maar wederom, dat kun je nu juist ook net weer als de grote uitdaging zien. Om naar te kijken is rally zeker spectaculairder (hoewel, Australian V8 Supercars bijv "Bathurst 1000" is ook een lust om naar te kijken; wat mij betreft het mooiste toerwagenracen om naar te kijken)



Allebei erg leuk om te doen dat zeker :thumb
 
@RacesconaB204 wrote:Om naar te kijken of om zelf te doen is ook nog een verschil denk ik.

Persoonlijk vind ik de hogere snelheden op een racecircuit ook wel wat hebben (als rijder dan ten minste; de kijker op afstand langs de kant ziet het er meestal niet echt vanaf) en dan helemaal tot op het randje gaan door te oefenen. Dat op het randje gaan is bij rally's wat moeilijker; heeft wat meer risico's in zich omdat je er in principe maar 1 keer langs komt en de omstandigheden/grip niet altijd te voorspellen zijn. Maar wederom, dat kun je nu juist ook net weer als de grote uitdaging zien. Om naar te kijken is rally zeker spectaculairder (hoewel, Australian V8 Supercars bijv "Bathurst 1000" is ook een lust om naar te kijken; wat mij betreft het mooiste toerwagenracen om naar te kijken)



Allebei erg leuk om te doen dat zeker :thumb





Inderdaad! 26 auto's aan een elastiek. Heel veel spektakel, mooie circuits down under en altijd spannend
 
Ik begrijp wat je wil zeggen. Ik heb vroeger 3x meegereden als co-piloot met een ascona b met een dikke 16v erin.

Dit was nodig om een dikke rally licentie te bekomen. Na de derde keer heb ik gezegd dit ga ik niet doen.

Ik kwam tot dit inzicht op een smal wegje met aan 1 kant dikke bomen en aan de andere kant prikkeldraad tegen de weg met toeschouwers er juist achter :shock:

Ik kreeg koude rillingen als er toen iets mis zou gaan (vol in 5de versnelling!).

Daarom liefst een vangrail ertussen..
 
Bedankt voor het posten van je filmpjes, altijd meer dan de moeite waard!



Leuk om te zien dat een circuitauto zo hard gaat in een rally. Knap gereden, snel maar met beperkt risico.
 
Leuk om te zien! Een auto moet vooral zijn om fun te hebben, en dat lukt zo te zien aardig!



Als toeschouwer vindt ik rally ook veel spannender (je staat dichterbij en hebt een betere snelheidsbeleving). Maar het gaat erom dat je plezier hebt en de boel heel houdt.
 
Heb je zelf helaas niet zien rijden zat namelijk zelf ook achter het stuur in de manta nr204
Je hebt toch nog wel een redelijk tempo voor de eerste keer.
Ook leuk om te horen hoe jullie de notes doen een links 2 bij jullie is bij ons een links 4 of hairpin en een rechts 1 is bij ons vol er door
Hier ook een filmpje van ons op de laatste proef met industrie
 
@CoupeetjeJr wrote:
Heb je zelf helaas niet zien rijden zat namelijk zelf ook achter het stuur in de manta nr204
Je hebt toch nog wel een redelijk tempo voor de eerste keer.
Ook leuk om te horen hoe jullie de notes doen een links 2 bij jullie is bij ons een links 4 of hairpin en een rechts 1 is bij ons vol er door
Hier ook een filmpje van ons op de laatste proef met industrie
Ha, mooi dat je deze on-board gepost hebt!
Ik heb die van jullie tegelijk afgespeeld met de onze en gelijk gestart (eentje op de laptop en op de iPad ernaast). Dat is wel erg leuk. Allebei exact gelijk over de eerste verkeersdrempel. Daarna loop je wat uit. Vooral op de twee drempels op het lange rechte stuk richting de snelweg laat ik veel tijd liggen en op het lange graffel stuk langs de vuilstort. Daar heb ik bewust rustig aan gedaan.

Wij hebben nooit een rally-licentiecursus gedaan, maar de zaterdag ervoor bij de documentcontrole bij een kop koffie van een andere equipe uitgelegd gekregen over het navigeren en de bochtgradaties: een L/R1 zou een hairpin zijn, een L/R2 een krappe haakse, een L/R3 een iets ruimere haakse t/m L/R6 en voluit. Zo hebben we het een beetje geprobeerd te doen. Best nog lastig, ook voor mijn verse navigator ;)
 
mooie filmpjes van de rally heb ze beiden bekeken super, ging bij jou ook goed rick is weer wat anders dan circuit rijden :thumb
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven