Mijn Saabscona-B 400R

bedankt voor de info Rik :thumb ,ik ben een beetje aan het uitzoeken wat voor remmen ik kan gebruiken voor mijn rallyauto in de nieuwe klasse HM, maar als ik met 16 inch moet gaan rijden, moet ik ook een andere bak of eindoverbrenging, ik rij nu met 14 inch soms zelfs met 13 inch.

in de klasse HM moeten de schijven min. 285 mm zijn en 21 mm. dik
 
@Jaccoooo wrote:bedankt voor de info Rik :thumb ,ik ben een beetje aan het uitzoeken wat voor remmen ik kan gebruiken voor mijn rallyauto in de nieuwe klasse HM, maar als ik met 16 inch moet gaan rijden, moet ik ook een andere bak of eindoverbrenging, ik rij nu met 14 inch soms zelfs met 13 inch.

in de klasse HM moeten de schijven min. 285 mm zijn en 21 mm. dik



Dan zou ik gaan voor 4-zuigerremklauwen van een Volvo 240 in combinatie met Prelude-schijven



Zie: http://www.mantablog.nl/ombouw-remmen-voorkant-volvo-240244-op-manta-b/" onclick="window.open(this.href);return false;



Dit werkt ook prima en wordt veel toegepast bij Rally-Ascona's en manta's.
 
dat heb ik al, met schijven van een sierra xr4x4 die zijn 260 mm., voldoet prima, maar komt bij lange na niet aan de verreiste diameter in het nieuwe reglement.
 
daar was ik al bang voor ja, in 1e instantie was het zelfs 295mm maar dat is al verander omdat je dan op 16 inch uitkwam, en dat was weer een oncourante maat in gravelbanden geloof ik.

ik heb al 2 sets 15 inch, maar met een standaard getrag bak en een 3.67 eindoverbrenging, worden de stappen wel een beetje groot voor rallygebruik, zelfs bij 14 inch trekt ie niet echt meer door in zijn 5
 
@Jaccoooo wrote:....verreiste diameter in het nieuwe reglement.



Die kun je vast en zeker ergens als after market setje kopen $$$ (meestal niet geheel toevallig).



Ik weet niet zeker of je hier wat mee kunt, maar mij schoot het volgende te binnen als eventueel uit te werken alternatief:



Remschijven van een Volvo 740 met een diameter 287 x 22mm (en een totale hoogte 56mm, centreergat 68mm) in combinatie met remklauwen van een Omega-B 2.0 liter bedoeld voor 286 x 24mm :hmmz



Zou zo op het eerste oog bijna moeten kunnen (totale hoogte van een 296x28mm dikke Omega-schijf is zelfde als 286 x24mm = 58,4mm en die van deze Volvo 740 is 56mm; normaal moet een Omega klauw wat naar achteren met onderlegringen of de naaf moet iets achtergedraaid worden, zodat de schijf wat naar buiten komt. Met een totale hoogte van 56mm zou het zelfs wel eens heel mooi kunnen uit kunnen komen!
 
kijk zulke tips heb ik wat aan :thumb zal me er eens verder in verdiepen, ik ben er voorlopig nog niet aan toe om ze te monteren, dus de uitslag of het ook werkt zal nog ff op zich laten wachten
 
en Omega B is waarschijnlijk 2pots???????????/ en de bij de schijf horende klauwen van de 740 passen natuurlijk weer net niet?
 
Omega is 1 pots (schuifklauwen) achter wel 2-pots



kijk eens op MP onder insignia of opc, daar vindt je ook klauwen met 4 zuigers, maar dan zit je met hetzelfde probleem met de velgen.



Maar, wacht even af, de regels hierom zouden nog veranderd worden, heb geduld.
 
geduld heb ik wel, zal wel moeten want ik heb mijn budget voor het klaarmaken van de carrosserie nog lang niet rond, laat staan het budget voor de aanpassingen voor de klasse HM.

maar af en toe hoor ik eens wat en schiet me wat te binnen en zo kwam ik in dit topic terecht.
 
ok, ik was al bang dat je alvast dingen ging aanschaffen waarvan nog niet helemaal zeker is dat het zo is.



Zelf wacht ik ook even af, ik weet ook niet in hoeverre ik veel of weinig moet veranderen en of ik daar wel zin in heb of budget voor vrij maak.



Sowiso betekend Nederland tov Duitsland rijden al een extra investering van zo'n sloridge €1500,-, als dat meer wordt dan weet ik het zo nog niet.
 
Ik heb een twee-delige frontspoiler gekocht (zoals onder een Sport zit), maar zonder bevestigingsmaterialen.

Er zitten een soort vierkante gaten in waardoor ik vermoed dat er een bepaald soort kunststof pluggen bedoeld zijn om de spoiler vast te zetten (?). Weet iemand waar ik dit soort pluggen/schroeven zou kunnen kopen en hoe of ze er misschien uitzien?



Bij voorbaat dank.



Groeten,



Rik
 
Volgens mij is jouw motto Plug and Play daar doe ik niet aan mee!!!! En weer goed bedacht ziet er goed uit!! :thumb
 
@voederbiet wrote:bmw V8 weegt ook niet bar veel hoor, is alu blok dus denk dat een opel 6 pitter meer weegt ;)



Een Saab turbomotor weegt ook heeeel wat meer dan een Ecotec, maar dat neem ik dan maar op de koop toe. Wanneer ie maar beter langdurig zwaar belast kan worden.



Die 6-cilinder lijn motoren zijn allemaal zo veel langer en dat vind ik wel een nadeel i.v.m. Stuureigenschappen.



Ik ga achter een Saab motor aan, heb ik wel zo'n beetje besloten ;)

Vind ik wat 'karakter' ook beter passen bij een oude Opel dan zo een geavanceerd BMW blok. Op het circuit rijd je sowieso voor 80% tussen de BMW's. Nee, een BMW in de Ascona is bij mij niet aan de orde; dan is de rest van de auto ook BMW (en dat had niet veel gescheeld :D )
 
@arrowboy wrote:dag rik ,

al vorderingen aan de motor?



grtn



Nee, ik heb ook niet zoveel haast. Ik dacht een adres te hebben waar ik een verstevigingsbrug voor het onderblok zou kunnen laten maken. Iemand die al adverteerde met verstevigingsplaten voor onder een c20let. Op zich lijkt dit er al wel veel op; de contouren van de carterpanrand met boutgaten zijn identiek, behalve dat bij een z20let de pan met M8-boutjes gemonteerd is. Belangrijkste verschil is dat bij een c20let de hoofdlagerkapbouten in het zelfde vlak lijken te liggen als de onderkant van het onderblok. In de verstevigingsplaat zitten dan gaten waardoor je iets langere hoofdlagerkap bouten steekt. Een z20let heeft standaard al een verstevigingsbrug onder het onderblok zitten met daarin een set balansassen. Deze is gemonteerd met aparte M8 bouten in het onderblok en tapgaten precies in het midden van de hoofdlagerkappen. De originele brug met balansassen is echter veel te hoog en past van geen kant in een Manta 1.8s carterpan (ook de verstevigingsbrug van een z20leh zonder balansassen is veeeeel te hoog). De originele brug met balansassen komt dus te vervallen. In plaats daarvan komt er een verstevigingsplaat die ter plaatse van de carterpakking 8mm dik wordt en binnen in het carter over de hoofdlagerkappen 15mm. De tekening hiervan heb ik gemaakt en de Duitser die me toegezegd had zo een plaat te willen maken heeft alleen al een tijdje niet meer van zich laten horen (?) Misschien moet ik er maar eens weer de boer mee op om te zien of iemand anders dit voor mij kan (veel dingen kan ik zelf, maar ik heb geen cnc freesbank ;) ). Ik wil eerst het onderblok klaar maken met de verstevigingsplaat, olieaanzuigbuis en arp-bouten. Daarna komt de nieuwe turbo, injectoren en Jenvey turbo collector etc. aan bod.



Dit gaat nog wel even duren, maar dat vind ik niet erg want mijn Ascona is in de huidige setup ook al een heerlijke auto (maar soms zou ik willen dat ik 100pk extra had). Ik heb in ieder geval een project waar ik mee 'vooruit' kan; iets om naar uit te zien.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven