Mijn Saabscona-B 400R

De motor heeft intussen gelopen. Was wel eerst wat oefenen met de DTA-software. Meer details hierover staat in mijn topic onder c20XE motoren: "Fuel map en ignition map voor 'standaard' c20XE met throttle bodies ?"



Na een enorme 'benzineplons' (zonder brand gelukkig) heb ik nu eerst weer wat huiswerk (slangpilaren in de brandstofrail borgen met seegerringen, die ze in Engeland blijkbaar vergeten waren).



Maar de ca. 5 minuten dat het ding redelijk liep was erg 'motiverend' :o. Hoge wauw-factor zeg maar. Klinkt alvast goed.
 
:swear:swear:swear Tegenslag: Er lekt olie tussen de pakking van de oliepomp, net boven de oliedruksensor (drukzijdig).



Over de oorzaak ??? Ben normaal gesproken secuur met pakkingen. Gaat overdrukventiel wel open?



Hoe dan ook de oliepomp moet er weer af en dus ook de carterpan. Het eenvoudigste lijkt me nog 'even' de vooras te laten zakken.



Verder was ie klaar :(
 
origineel gepost door McLambo

Zit de pan strak tegen de as bij een 16v?



Ongeveer net als bij een CIH. Het blok moet omhoog, of de as omlaag.
 
origineel gepost door Rik Ophuis

:swear:swear:swear Tegenslag: Er lekt olie tussen de pakking van de oliepomp, net boven de oliedruksensor (drukzijdig).



Over de oorzaak ??? Ben normaal gesproken secuur met pakkingen. Gaat overdrukventiel wel open?



Hoe dan ook de oliepomp moet er weer af en dus ook de carterpan. Het eenvoudigste lijkt me nog 'even' de vooras te laten zakken.



Verder was ie klaar :(



Typisch 16v, de mijne zweet daar ook :mad:
 
origineel gepost door larsjeG40

wat een apparte versnellingsbaksteun!! heb je die zelf gemaakt?



Nee, deze heb ik niet zelf gemaakt. Is van een oude 6-serie BMW uitgerust met een 262/265 Getrag. Is wel een beetje een 'dun' ding. Als ik hem zelf had moeten maken dan was ie wel wat robuster geweest. Van de andere kant heb ik gedacht: "als ie het houdt bij een BMW....."
 
origineel gepost door Manta 24V



Typisch 16v, de mijne zweet daar ook :mad:



Is wel iets meer als 'zweten'. Komen echt druppels uit (nog).
 
Hoi Rik,

'k zag toevallig je ascona op t net staan.

Echt een mooie bak, zo helemaal netjes en clean. Zeker ook de specificaties van het motorblok (de cih).

Vroeg me alleen af of je er nog van die roller rockers in had gezet. Had dat namelijk wel eens bij andere cih blokken gezien die meer vermogen moesten geven.

En wat houd die extra koeling a-la 400 in?

Ziet er verder echt goed uit.

Blijf t zeker volgen

Ruub
 
origineel gepost door Ruub

Hoi Rik,

'k zag toevallig je ascona op t net staan.

Echt een mooie bak, zo helemaal netjes en clean. Zeker ook de specificaties van het motorblok (de cih).

Vroeg me alleen af of je er nog van die roller rockers in had gezet. Had dat namelijk wel eens bij andere cih blokken gezien die meer vermogen moesten geven.

En wat houd die extra koeling a-la 400 in?

Ziet er verder echt goed uit.

Blijf t zeker volgen

Ruub



Nee zitten geen roltuimelaars in. Die gebruik je wanneer je eventueel naar nog grotere kleplift zou willen.



Wanneer je een koppakking neemt van een '400' / Irmscher Motorsport met stalen 'snijringen' dan zie je dat er in het onderblok nog extra boringen in het kopvlak van het onderblok zitten. Deze kun je overnemen door ze in het onderblok over te boren. Er ontstaan dan extra verbindingen tussen onderblok en kop (aan de overkant van waar ze normaal al zitten).



Zo'n koppakking is bij een dergelijke compressie eigenlijk een must. Ik had er eerst ook een standaard koppakking tussen. De ring van omgevouwen blik werd gewoon naar buiten gedrukt.



Groeten,



Rik
 
rik, heb je al een oplossing gevonden voor de stabi stang? ik zit er eigenlijk ook mee:hmmz heb alles nu af, alleen weet ik daar nog geen oplossing voor.
 
origineel gepost door Christian-tsx

rik, heb je al een oplossing gevonden voor de stabi stang? ik zit er eigenlijk ook mee:hmmz heb alles nu af, alleen weet ik daar nog geen oplossing voor.



Ik rijd tot nu toe zonder stabilisator. Eigenlijk nog meer proefrijden, maar het begint er nu op te lijken. Ik heb al wel een beetje gezocht naar een stabilisatorstang (i.p.v. een waarschijnlijk bijna niet te krijgen stabi van een 400; die ze er voor rally's ook nog vaak af haalden). Ik wil wel net als bij een 400 proberen vanonder de kokers onder de kofferbak naar voren te gaan en dan bevestigen aan de achteras tussen de 'remklauwflens' en de schokbrekerbevestiging aan de achteras. Ik zoek naar een 'U-vormige' stabilisatorstang die niet breder is dan 1180-1200mm en minimaal 1110mm breed is aan de binnenkant. De 'benen' van de U zouden tussen 250 en 300 mm moeten zijn.

Ik heb hem nog niet gevonden (maar ook nog niet echt tijd aan besteed). Ik zag al wel een Volvo 960 liggen, maar hier kon ik niet goed genoeg bij. Dit leek er al wel een beetje op. Deze zou misschien kunnen passen. Zodra ik wat gevonden heb dan zal ik hierover berichten. Omdat ik met de Ascona race i.p.v. rally wil ik er uiteindelijk wel eentje onder.
 
De olielekkage aan de nieuwe oliepomp heb ik uiteindelijk opgelost. Vooras er onder vandaan, carterpan eronder vandaan, toen de oliepomp en wat bleek....... Ik was misschien wat te perfectionistisch geweest. Ik had twee verschillende pakkingen voor de oliepomp. Eentje bij de pomp en eentje bij de carterset. Ik dacht beter af te zijn met de stalen geprofieleerde pakking i.p.v. de 'papieren' uitvoering. Niet dus ! Een van de 'vouwen' zat net naast de pasrand en veroorzaakte lekkage. De andere pakking genomen en daarna was het zaakje dicht.



Daarna eindelijk rijden. Toen deed zich het volgende probleem/verschijnsel voor: Eerste 6,7,8km liep de motor redelijk totdat ie echt 90+ graden werd, dan begon ie echt sputteren en in te houden (?)



Na meermaals de hele DTA-parametersetting te hebben doorgenomen en aanpassingen te hebben geprobeerd kwam ik tot de conclusie dat er iets 'primairs' fout moest zitten in de ontsteking. Wat bleek (om je te schamen), de bougiedop van de 4e cilinder zat er niet goed op, stak uit de kop (oorzaak?). Na deze er netjes op gezet te hebben liep ie goed en bleef ie goed lopen. Nu nog fijnafstelling op de testbank.



Trouwens, met deze achterasophanging rijdt de auto totaal anders:

* bij optrekken zakt ie nu van achteren

* veren mogen achter een stuk harder, want met de ingekorte originele veren zakt ie met optrekken tot op de stootrubbers (vanwege het ontbreken van het 'kruiwagen-effect' van de originele disselas/staartstukophanging).

* Je kunt er enorm hard mee over een oneffen wegdek zonder dat je contact verliest. De as volgt veel beter.

* Nu remt ie achter ook echt. Ik moest de remdruk bijna maximaal terug draaien omdat ie anders bij een noodstop met ingetrapte koppeling achter blokkeert. Ben benieuwd hoe dit op het circuit gaat. Eerder was ik bij het uitremmen vaak een makkelijke prooi voor bijvoorbeeld een BMW E36 circuitauto. Nu voelt het echter heel wat beter. Hij 'duikt' alleen wel fiks (zelfs met deze dikke voorveren).
 
Even kijken of ik dit telefoonfilmpje van een paar weken terug erop krijg:







Hij liep toen net en de toerenbegrenser stond nog op 7.200 rpm. Maar voor het geluid geeft het wel een indruk. Best wel gaaf wat er uit die kelken komt.
 
oeh dat klinkt wel lekker.



je MB veren zijn dus te zacht? ik zal eens kijken wat ik er eerst onder maak, en zal ook eens goed gaan zoeken naar een stabi stang, en eventueel hier ook melden.
 
origineel gepost door Christian-tsx

je MB veren zijn dus te zacht?

Voor zitten geen MB W123 veren meer onder, maar echt hele dikke van Biesheuvel (te zien een paar pagina's terug). Toch duikt ie nog, maar daar hoort dan ook een fikse vertraging bij. Misschien heeft het ook wel wat te maken met de nieuwe achterwielophanging (?).
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven