MID INBOUWEN IN NIEUWE AUTO CORSA V6
- Topic starter ivartje
- Startdatum
Edit:stationair is de oliedruk tussen de 4-5 bar,tijdens t rijden rond de 6 bar en als ik m op zen staart trap 7 en hoger
Olietemperatuur net gestart stijgt ie na 70 graden ongeveer,vanmiddag lang stationair laten draaien een halfuurtje ongeveer steegt hij naar 80-90 graden dus zou t dan kloppen?
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Olietemperatuur net gestart stijgt ie na 70 graden ongeveer,vanmiddag lang stationair laten draaien een halfuurtje ongeveer steegt hij naar 80-90 graden dus zou t dan kloppen?
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
wim-v6
Forumbewoner
Olietemperatuur. zou niet heel snel mogen stijgen, maar kan heel goed juiste Temp zijn.
Mooiste meting is in het oliecarter zelf.
Oliedruk bij stationair warme motor zou tussen de 0,5 en 2 bar moeten zijn.
Bij Stationair koude motor is normaal redelijk gelijk aan max druk warm.
Willem
Mooiste meting is in het oliecarter zelf.
Oliedruk bij stationair warme motor zou tussen de 0,5 en 2 bar moeten zijn.
Bij Stationair koude motor is normaal redelijk gelijk aan max druk warm.
Willem
wim-v6
Forumbewoner
Zou niet mogen, Oliedruk kan niet zomaar hoger zijn dan de Pomp pompt.
het kan wat afwijken, maar warm stationair tussen 4 en 5bar is erg hoog.
Bij Onze Fabrieks Tourwagen was het alsvolgt:
Auto: BMW 320i 12V 1989 4-deurs
Motor: 2.0 6-lijn 2 klepper per cilinder,
stationair toerental: koud 2700tpm +/-, warm 1450tpm +/-
max toerental 11.500
Olie: 15w60 Semi Synthetische High Performance olie van Castrol
Druk koud op stationair: 6-8bar (Heel rustig op temperatuur laten komen / Spiraalverwarmer in Carter gebruiken (Winter))
Druk op Warm stationair: 1,5-3,5bar (ivm hoge stationair)
Druk op Vollast bij olietemp van tussen de 90 en 140graden +/- 5bar (oliekoeling dmv Wisselaar)
Koelwatertemp op Vollast in Race: 95 - 105graden
Calibra V6 oliedrukken Op Originele Opel Oliedrukmeter (DTM uitvoering
Koud stationair: 4-5bar
Warm Stationair: 0,5 - 1,5bar
Gemiddelde druk met rijden: 3,5 - 4,5bar
Geen tempmeter aanwezig
Willem
het kan wat afwijken, maar warm stationair tussen 4 en 5bar is erg hoog.
Bij Onze Fabrieks Tourwagen was het alsvolgt:
Auto: BMW 320i 12V 1989 4-deurs
Motor: 2.0 6-lijn 2 klepper per cilinder,
stationair toerental: koud 2700tpm +/-, warm 1450tpm +/-
max toerental 11.500
Olie: 15w60 Semi Synthetische High Performance olie van Castrol
Druk koud op stationair: 6-8bar (Heel rustig op temperatuur laten komen / Spiraalverwarmer in Carter gebruiken (Winter))
Druk op Warm stationair: 1,5-3,5bar (ivm hoge stationair)
Druk op Vollast bij olietemp van tussen de 90 en 140graden +/- 5bar (oliekoeling dmv Wisselaar)
Koelwatertemp op Vollast in Race: 95 - 105graden
Calibra V6 oliedrukken Op Originele Opel Oliedrukmeter (DTM uitvoering
Koud stationair: 4-5bar
Warm Stationair: 0,5 - 1,5bar
Gemiddelde druk met rijden: 3,5 - 4,5bar
Geen tempmeter aanwezig
Willem
@ivartje wrote:Zou t ook kunnen dat de oliedruk waarde anders zijn omdat hij achter me oliefilter zit dan??
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Als je sensor achter je oliefilter zit is de oliedruk daar sowieso lager dan direct na de pomp. Dat is in ieder hydrolisch systeem. Direct na de pomp is de druk het hoogste, naarmate er meer weerstanden in de kringloop zitten, hoe lager de druk daarachter is.
Filter geeft waarschijnlijk de hoogste drukval, het blok zelf uiteraard en daarnaast ook iedere bocht/splitsing die in de leiding zit.
[DISCLAIMER]*niet op basis van kennis van autotechniek, maar ik doe regelmatig leidingdrukberekeningen
*[/DISCLAIMER]
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Als je sensor achter je oliefilter zit is de oliedruk daar sowieso lager dan direct na de pomp. Dat is in ieder hydrolisch systeem. Direct na de pomp is de druk het hoogste, naarmate er meer weerstanden in de kringloop zitten, hoe lager de druk daarachter is.
Filter geeft waarschijnlijk de hoogste drukval, het blok zelf uiteraard en daarnaast ook iedere bocht/splitsing die in de leiding zit.
[DISCLAIMER]*niet op basis van kennis van autotechniek, maar ik doe regelmatig leidingdrukberekeningen
*[/DISCLAIMER]Olie druk kan wel kloppen, die zakt zal warm lager zijn als koud.
Olie temperatuur klopt niks van die hoort na een tijdje rijden ongeveer rond de 100 graden te liggen. Als die kouder is dan je koelwater is er iets mis. Letwel het duur langer voordat je olie warm is dan je koelwater.
Olie temperatuur klopt niks van die hoort na een tijdje rijden ongeveer rond de 100 graden te liggen. Als die kouder is dan je koelwater is er iets mis. Letwel het duur langer voordat je olie warm is dan je koelwater.
@wimv6: dat hij iets afwijkt oke maar hij hoort dan zoiezo niet boven de 7 bar te gaan (oliedruk),mja nu zijn er 2 nieuwe meters onderweg dus dat zal wel veel verschillen straks,alleen kloten dat ik straks weer me oliefilter eraf kan halen omdat ik de sensoren moet vervangen....
@Haasje17: alweer bewijs dat deze meters geen zak waard zijn dan....
word vervolgd... :thumb
@Haasje17: alweer bewijs dat deze meters geen zak waard zijn dan....
word vervolgd... :thumb
Corsa_GSi
Hoort bij de inboedel
Heb je wel de juiste sensoren bij de juiste meters?
Aangezien je ook foute waardes gaat meten als deze niet op elkaar zijn afgestemd.
Had ooit een VDO meter met een autostyle sensor, wat kompleet foute waardes gaf.
Daarnaast ben ik het niet met Willem eens over dat je de olietemp in het carter moet meten, aangezien je daar rijdwind koeling hebt.
Zat een graad of 10 verschil in tussen meten in het carter en tussen blok en filter.
Ook gaan die carter sensoren vaak stuk.
Olietemp bij normaal gebruik met goede olie (etc etc) zal rond de 90 tot 100 graden moeten zijn.
Oplopend tijdens een rondje Nordschleife tot zo'n 140 graden.
Oliedruk had ik niet op een small block.
Aangezien je ook foute waardes gaat meten als deze niet op elkaar zijn afgestemd.
Had ooit een VDO meter met een autostyle sensor, wat kompleet foute waardes gaf.
Daarnaast ben ik het niet met Willem eens over dat je de olietemp in het carter moet meten, aangezien je daar rijdwind koeling hebt.
Zat een graad of 10 verschil in tussen meten in het carter en tussen blok en filter.
Ook gaan die carter sensoren vaak stuk.
Olietemp bij normaal gebruik met goede olie (etc etc) zal rond de 90 tot 100 graden moeten zijn.
Oplopend tijdens een rondje Nordschleife tot zo'n 140 graden.
Oliedruk had ik niet op een small block.
Inderdaad oliefilter zit juist dicht bij de pomp dus als je daar meet meet je prima, de tempmeter in het carter geeft nooit goede waardes en dan gaat die zeker schommelen. Olie hoort rustig op te lopen en daarna rond de 100 te blijven.
Inderdaad, meters en sensoren van hetzelfde merk type paken anders kan het zijn dat er verschil in zit omdat deze op andere weerstand zijn afgesteld. Geld ook voor druksensor, koud kan oliedruk soms echt wel hoog uitkomen, als je gas geeft en je geeft veel gas, zie je dan ook dat de meter abrubt stopt en niet verder gaat? Of rustig. Want hij hoort abrupt te stoppen.
Inderdaad, meters en sensoren van hetzelfde merk type paken anders kan het zijn dat er verschil in zit omdat deze op andere weerstand zijn afgesteld. Geld ook voor druksensor, koud kan oliedruk soms echt wel hoog uitkomen, als je gas geeft en je geeft veel gas, zie je dan ook dat de meter abrubt stopt en niet verder gaat? Of rustig. Want hij hoort abrupt te stoppen.
De oliedruk meter gaat wel mee met t gas geven en zakt daarna gewoon weer terug ! Maar maakt nu niks meer uit heb autostyle meters besteld inclusief sensoren die zullen vd week binnen zijn,heb in ieder geval de kabels al liggen dus is t nu alleen een kwestie van sensore en meters omwisselen
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Ah jah, Autostyle metertjes... Naja, probeer ze eens uit. Durf zo niet te zeggen of ze geweldig zijn of niet, maar ik vermoed dat het dezelfde pruttel als FK is.
Ze gebruiken dezelfde sensoren met dezelfde weerstand-range, dus het zou me niet verbazen als de techniek exact gelijk is.
RaidHP gebruikt ook dezelfde sensoren trouwens.
Als je meters zoekt die gewoon goed en betrouwbaar zijn, zou ik zelf eens gaan kijken naar VDO.
VDO maakt z'n eigen sensoren met een andere weerstand-range, dus dat zou ik meer vertrouwen.
Kost ook wat, maar dan heb je ook iets.
Ze gebruiken dezelfde sensoren met dezelfde weerstand-range, dus het zou me niet verbazen als de techniek exact gelijk is.
RaidHP gebruikt ook dezelfde sensoren trouwens.
Als je meters zoekt die gewoon goed en betrouwbaar zijn, zou ik zelf eens gaan kijken naar VDO.
VDO maakt z'n eigen sensoren met een andere weerstand-range, dus dat zou ik meer vertrouwen.
Kost ook wat, maar dan heb je ook iets.