Manta 400R turbo project
- Topic starter Ben_M
- Startdatum
Ik heb in m'n GSI een origineel stalen schuifdak. De afwateringsleidingen komen gewoon in je chassisbalk uit,
dus roestgevoelig! De geleidingen zijn bij mij van roestvrij staal gemaakt, misschien een verbetering door de jaren
ervaring van Opel? Verder: ik ken een originele 400 die ook zo'n stalen schuifdak had, natuurlijk een straatversie.
Maar ik zou ook opteren zonder schuifdak.
dus roestgevoelig! De geleidingen zijn bij mij van roestvrij staal gemaakt, misschien een verbetering door de jaren
ervaring van Opel? Verder: ik ken een originele 400 die ook zo'n stalen schuifdak had, natuurlijk een straatversie.
Maar ik zou ook opteren zonder schuifdak.
ik ben tijdens het werk aan de carrosserie ook behoorlijk wat dingen tegengekomen mbt de chassisbalken die me niet zo bevallen.
denk aan afwateringsgaten die alleen in de binnenbalk zitten en dus niet in de buitenbalk. Ook zitten er in de motorruimte net voor het schutbord 2 afwateringsgaatjes bovenop de balk waarbij het water dus in de balken loopt. Ik heb dit opgelost door die gaatjes dicht te lassen en alle afwateringsgaten van de binnenbalken ook in de buitenbalken door te voeren
verder ben ik nu eerst even bezig om een beurtje te doen aan mijn nieuwe motor, aangezien ik die veel gebruik heeft dat nu even voorrang king:
daarna is het weer tijd voor de manta. Heb gehoord dat de aluminium bussen voor de vooras ook zo goed als klaar zijn dus die kan ik dan ook eindelijk afmaken :thumbup
denk aan afwateringsgaten die alleen in de binnenbalk zitten en dus niet in de buitenbalk. Ook zitten er in de motorruimte net voor het schutbord 2 afwateringsgaatjes bovenop de balk waarbij het water dus in de balken loopt. Ik heb dit opgelost door die gaatjes dicht te lassen en alle afwateringsgaten van de binnenbalken ook in de buitenbalken door te voeren
verder ben ik nu eerst even bezig om een beurtje te doen aan mijn nieuwe motor, aangezien ik die veel gebruik heeft dat nu even voorrang king:
daarna is het weer tijd voor de manta. Heb gehoord dat de aluminium bussen voor de vooras ook zo goed als klaar zijn dus die kan ik dan ook eindelijk afmaken :thumbup
Ja voor mij was het nu wel echt tijd voor een meer geschikte motor.
Hiervoor had ik een oude FZ600 van '87, maar die was op een gegeven moment echt niet meer geschikt voor mijn doen.
Die motor reed ik tot op de limiet van wat ie kan, en echt veilig vond ik dat niet meer. Ook voor langere afstanden is het zeker geen geschikte motor.
Vandaar nu deze ace gekocht. Lekker flink vermogen en koppel om comfortabel langere afstanden te rijden, en een heel stukkie sneller als m'n oude (van 72pk naar 147pk). Dus nu even wat sleutelen en de EXUP kleppen in orde maken en dan weer verder met de machine leren kennen
Hiervoor had ik een oude FZ600 van '87, maar die was op een gegeven moment echt niet meer geschikt voor mijn doen.
Die motor reed ik tot op de limiet van wat ie kan, en echt veilig vond ik dat niet meer. Ook voor langere afstanden is het zeker geen geschikte motor.
Vandaar nu deze ace gekocht. Lekker flink vermogen en koppel om comfortabel langere afstanden te rijden, en een heel stukkie sneller als m'n oude (van 72pk naar 147pk). Dus nu even wat sleutelen en de EXUP kleppen in orde maken en dan weer verder met de machine leren kennen
Emiel-Manta
Hoort bij de inboedel
Mooie fiets Ben :thumbup
EXUP is een klep in de uitlaat die onder de 4000 toeren dicht staat. Door de druk die ontstaat heb je een hoger koppel in het lage toerenbereik. Boven de 4000 toeren gaat deze open waardoor het vermogen benut wordt. Heb hem uit elkaar gehad en gereviseerd dus zit goed.
Nu weer ontopic over manta's :jerry
Heeft er iemand toevallig nog een goede H1 hella ronde koplamp liggen voor het groot licht?
Nu weer ontopic over manta's :jerry
Heeft er iemand toevallig nog een goede H1 hella ronde koplamp liggen voor het groot licht?
eddepet007
Hoort bij de inboedel
Vlak of bol
eddepet007
Hoort bij de inboedel
Zal effe kijken
@Ben_M wrote:zo, de afgelopen dagen nog wat kleine dingetjes gedaan.
Heb de stabilisatorstangen en bevestigingen ontdaan van bitak, ook de panhardstang.
Deze wordt verstelbaar, dus heb m al doorgesneden, nu nog even inkorten en M16 draadeind in maken.
Ook ben ik met de staartstukken bezig geweest. Heb de flenzen op de pijpen gelast, gevlakt en de kamer voor de keerring uitgedraaid.
Nu rest alleen nog plaatje erop maken voor de bevestiging van de remslang, en de rubbers pasmaken.
Heb je toevallig nog maten van die stalen puup? Of heb je gewoon een alu-pijp ernaast gehouden als referentie?
Ben nu bezig om een 5-bak te monteren, dus dan gelijk maar even die pijp+rubbers vervangen. Mijn rubbers zijn superzacht geworden en die aandrijfas bungelt er een beetje in.
Heb de stabilisatorstangen en bevestigingen ontdaan van bitak, ook de panhardstang.
Deze wordt verstelbaar, dus heb m al doorgesneden, nu nog even inkorten en M16 draadeind in maken.
Ook ben ik met de staartstukken bezig geweest. Heb de flenzen op de pijpen gelast, gevlakt en de kamer voor de keerring uitgedraaid.
Nu rest alleen nog plaatje erop maken voor de bevestiging van de remslang, en de rubbers pasmaken.
Heb je toevallig nog maten van die stalen puup? Of heb je gewoon een alu-pijp ernaast gehouden als referentie?
Ben nu bezig om een 5-bak te monteren, dus dan gelijk maar even die pijp+rubbers vervangen. Mijn rubbers zijn superzacht geworden en die aandrijfas bungelt er een beetje in.
he jongens,
bedankt voor het helpen maar we hebben er gisteren al eentje gevonden :thumb
dus hoeft niet meer, was het vergeten hier neer te zetten, sorry
@ mclambo,
Ik heb gewoon de maten van het aluminium staartstuk als referentie genomen. Het geheel even opmeten, en dan de flensdikte van de flens die je gaat gebruiken eraf tellen en je weet hoe lang de pijp moet worden
verder is de buismaat 70x3 precisiebuis, dus de binnendiameter is 64mm.
De gaten van de flens heb ik niet erin laten snijden, die heb ik later overgeboord met het aluminium staartstuk als mal.
De kamer voor de keerring die in de flens moet komen kun je ook van je alu pijp overnemen.
En de plaats waar de universele trillingsdempers moeten komen kun je meten als het originele rubber nog om het alu staartstuk zit.
bedankt voor het helpen maar we hebben er gisteren al eentje gevonden :thumb
dus hoeft niet meer, was het vergeten hier neer te zetten, sorry
@ mclambo,
Ik heb gewoon de maten van het aluminium staartstuk als referentie genomen. Het geheel even opmeten, en dan de flensdikte van de flens die je gaat gebruiken eraf tellen en je weet hoe lang de pijp moet worden
verder is de buismaat 70x3 precisiebuis, dus de binnendiameter is 64mm.
De gaten van de flens heb ik niet erin laten snijden, die heb ik later overgeboord met het aluminium staartstuk als mal.
De kamer voor de keerring die in de flens moet komen kun je ook van je alu pijp overnemen.
En de plaats waar de universele trillingsdempers moeten komen kun je meten als het originele rubber nog om het alu staartstuk zit.
ik heb ze 2e hands nog niet goedkoper als 100 euro gezien, als ze al te koop staan.
Als ik zelf niet de beschikking had tot de materialen/gereedschappen/machines dan was kopen natuurlijk wel voordeliger geweest.
Maargoed, verder natuurlijk niet zo van belang. Ook aangezien ik deze as toch niet meer ga gebruiken.
Als ik zelf niet de beschikking had tot de materialen/gereedschappen/machines dan was kopen natuurlijk wel voordeliger geweest.
Maargoed, verder natuurlijk niet zo van belang. Ook aangezien ik deze as toch niet meer ga gebruiken.